中興遭封殺，中國汽車別跟沒事兒人一樣

本刊評論員

這段時間，關于美國封殺中興通訊的消息引起了舉國關注。4月16日，美國商務部宣布，禁止美國公司向其銷售零部件、軟件、商品和技術7年，到2025年。這一事件之所以被廣泛關注，其核心在于全球服務器芯片，是美國供應商一家獨大;在通信網絡的核心光芯片層面，又主要以美國供應商為主。中興的“心臟”沒了。中國信息產業安全的問題被立刻暴露了出來。由于中興通訊是4家全球性4G/5G設備供應商之一，未來中國5G通信的升級進度都可能會受影響。

這似乎跟中國汽車沒什么直接關聯。但是，我們正在以“四化”為方向，進行全新的產業升級和探索。新能源、智能化、車載互聯、共享出行等都在不同程度上依賴甚至高度依賴信息產業的發展成果和安全保障。特別是智能化和車載互聯，高度依賴網絡通信、后臺計算。可能有人會認為，在這個領域，核心技術的供應商較多，也有一些中國公司的身影，可能不會出現類似中興通訊那樣極端的遭遇，但不可否認的是，信息產業的自主和安全問題，已經直接成為未來影響中國汽車產業安全的一個“地雷”。

我們應該看到，今后傳統產業和信息產業的融合程度將越來越高。從機械制造業到新興科技產業、互聯網產業、網絡服務產業，都將高度依賴通信技術的進步，沒有誰能獨善其身。

這幾天，汽車圈里有些人看中興通訊事件，似乎有種隔岸觀火的輕松。我們需要認識到，這個事件是一面“鏡子”，不光要看別人，更要看自己。

今天，中國的尖端科技雖然取得了不少成果，但是基礎性研究和核心技術，掌握得不足、不夠、不深。人家伸伸手，我們就得停一停。很多人說，中興通訊的遭遇，會刺激中國信息產業在諸如芯片等核心技術上進行大規模投入，以擺脫可能的困境。自主創新又一次被高度重視起來。這個場景在中國汽車行業的發展歷史上也曾出現過。早年缺乏核心技術，缺乏競爭力，關鍵零部件掌握在外資手中，中國汽車不得已拿市場換技術，拿利潤換技術。如果不是自主車企堅持不懈地自主創新，今天的中國汽車很可能還是受制于人。

我們要清醒地看到，中國汽車產業還有很多軟肋，而且，在個別核心領域，與國際先進水平差距還不小。雖然近些年中國車企在造型設計、內飾做工、科技配置等方面進步很大，在發動機、變速箱、底盤、電控等核心技術方面也有不小的突破，特別是在新能源汽車技術的個別方面還處于全球領先的地位，但是，整體而言，我們與國際先進水平依舊存在較大差距。自主創新的壓力依舊很大。

就在前幾天，國家發改委正式宣布了汽車股比放開的安排，分三個階段，5年完成。不僅依次放開新能源、專用車、商用車、乘用車的股比限制，還將兩個合資伙伴的限制也一并取消了。汽車產業正逐步全面開放，更加深刻的競爭也將全面展開。競爭靠的是實力、車輛技術、新能源技術、智能化技術等將是今后車企實力的核心。中國汽車在開放的環境下，雖然能夠獲得全球資源，為我所用，但是，核心技術、核心部件、核心能力必須掌握在自己手中。這么說雖然是老生常談，但在今天的國際環境下，卻不能不提。

另外，在移動互聯技術、商品普及的今天，新能源技術、智能化技術似乎給了中國汽車創新發展的新方向，但如果其核心技術，關鍵控制系統依靠別人，特別是國外供應商的話恐怕我們真的需要警覺起來了。