全新朗逸Plus

朗逸的好，似乎地球人都知道。從2008年上市到2018年3月，朗逸累計銷量突破300萬輛，成為中國汽車歷史上的一個奇跡。它均衡且優秀的表現把“朗逸”二字打造成了一塊金字招牌，在這個名字后面加上“Plus”這個英文單詞，對上汽大眾來說都是巨大的考驗。那么，這款全新朗逸Plus到底有沒有實力延續朗逸的神話，來看看我們的主編和90后同事怎么看。

汽車商報執行副總編輯、寰球汽車內參主編 牛大為

初心不改 方顯“神車”本色

2018年是朗逸上市的第10個年頭。上汽大眾朗逸在國內絕對是最成功的A級車，在其上市的10年內共6次奪得A級車市場銷量冠軍，其中2013年至2017年更是完成五連冠，截至2018年3月累計銷量達到310萬輛，它的火爆程度已經無需贅述。正是源于Lavida朗逸對于上汽大眾的重要性，此次上汽大眾優先對朗逸進行了換代進化，新一代朗逸被命名為All NewLavida Plus。

新車基于全新的MQB平臺打造，外觀內飾都有不小的變化，相比現款車型分別增加了65/41/14mm，軸距則增加了78mm。除了增加了幾個實用配置外，像AEB功能、主動防碰撞預警和ACC自適應巡航也是首次出現在朗逸上。

在換代以后此前飽受詬病的出身也已經不是問題了，其實拋棄PQ34平臺基于MQB平臺打造不僅僅是尺寸變大，更大意義在于上汽大眾對于追求更好用車生活的用戶提供一種滿足，至于未來市場表現也基本可以繼續保持“神車”本色。

中國汽車市場主編 劉奕宏

我們不一樣

最近很多人問我，朗逸Plus是不是就是加長的朗逸？對于這個問題我回答了已經不下十遍了。其實想想，由于蘋果帶來的Plus已經先入為主，所以這也怨不得會有人認為，朗逸Plus就是加長的朗逸。

對于朗逸和朗逸Plus，這兩款車是由兩個不同平臺所打造，朗逸出自我們熟知的PQ34平臺，而朗逸Plus則是出自大眾MQB模塊化平臺。前者誕生于1997年，而后者則是在2012年推出的，整整相差了15歲。MQB平臺的推出，目的就是為了取代之前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模塊化平臺將在大眾，奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，并生產從A00、AO、A到B四個級別的車型。再說簡單一點，MQB平臺可以跨實現平臺生產并且可以讓各種尺寸隨意調，輕量化很出色，而且以后還有越來越多的中高端車使用。所以，對于朗逸和朗逸Plus來說，這兩款車型從骨子里就是不一樣的。

汽車商報常務副總編輯 張金星

迎新未必就要辭舊

十年時間，我們一路看著朗逸征服300多萬中國消費者，連續5年蟬聯年度銷量冠軍，鑄造了一段其他車型不可復制的神話。甚至可以說，這款車對中國千千萬萬家庭來說，是最接近完美的選擇。

但是市場在變，競爭對手也在變，如果躺在功勞簿上吃老本，就很難保證不會被消費者拋棄。朗逸Plus的到來，與中國廣大消費者的消費升級需求密切相關。它跟朗逸的關系，絕不僅僅是簡單的傳承之后“加點料”，而是脫胎換骨的變化。簡單地說，全新朗逸Plus是上汽大眾基于大眾集團最新平臺與德國大眾最新研發的全新車型，是朗逸的全新換代車型，定位于國內A+級主流汽車市場，這也是目前國內市場潛力最大的細分市場之一。

就像上汽大眾方面明確表態的一樣，全新朗逸Plus的出現并不意味著現款朗逸的終結，因為兩代車可以滿足不同消費群體的用車需求，實現1+1>2的效果。

寰球汽車第三媒體事業部總監 孫雯

總能“多一點”

4月9日，上汽大眾正式宣布，Lavida家族將再添一位新成員，新車命名為“全新朗逸Plus”。

2018年是上汽大眾Lavida家族在國內轎車市場開啟新十年征程的元年，如果說當年的Lavida是創造了一個經典，那么如今的Lavida家族已然是開創了一個新紀元，“不斷被模仿，從未被超越”成為了Lavida和整個家族的一種標志。究其原因，大約與這次全新推出的全新朗逸Plus的名字一樣，自帶“plus效應”的Lavida家族成員，總能在推出市場之初，就考慮得比同級別產品更多一點。全新朗逸Plus車身尺寸媲美B級車;其還將搭載大眾汽車集團以兼具“低耗、高效”著稱的全新EA211 1.5L發動機;同時，全新朗逸Plus搭載了更多領先科技配置。

“A+”得“B級”成為了全新朗逸Plus的賣點，這讓人很容易想起—句話：“這個世界最可怕的是，比你天才的人，卻都比你更努力。”

撩車報告創始人 張翔喆

朗逸Plus，到底+在了哪里

上汽大眾全新朗逸正式命名朗逸Plus。Plus意思是“附加的”，朗逸Plus到底都增加了什么？

設計語言的增加。先說外觀，凌厲的直線不同于老款車型的圓潤，使新車看起來似雕塑一般。再看內飾，朗逸Plus整個中控部分第一眼并不那么大眾，不同配置車型的6.5英寸和8英寸的顯示屏第一次出現在空調出風口的上部，這種流行的設計不僅好看，還支持Carplay及手機映射。擁有實時路況導航、在線地圖以及天氣查詢等功能。配置上全系標配LED大燈，既節能點亮速度又快，高配車型還有大眾彎道輔助照明功能。

安全配置上，全系標配智能胎壓監測系統和ESP電子穩定系統，使駕乘者安全得到進一步保障。

車身尺寸大幅增加。朗逸Plus長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距2688mm。整車長度和軸距分別比現款車型長出65mm、78mm。車身與軸距都Plus了，自然內部空間也就Plus了，進一步増加了駕乘舒適性。

汽車商報編輯 林嘉興

朗逸Plus為冠軍銷量上“保險”

3年累計銷量突破300萬輛，連續5年蟬聯銷量冠軍，對于一款車型來說，這樣的成績單用任何溢美之詞來形容它的成功都不為過。作為一款專門針對中國市場研發的車型，朗逸無論是在外觀設計還是空間動力表現上都深得中國人的青睞，也成為大家購車時的第一選擇。但是，隨著消費升級以及競爭對手的不斷發力，朗逸在銷量上的領先優勢也開始縮小，求變成為了朗逸保持競爭力的關鍵，而這或許也是朗逸Plus問世的原因。

朗逸Plus，車如其名，就是在原朗逸的基礎上全面升級。車身尺寸“碾壓”同級，接近B級車標準;軸距增加78mm，車內空間更加寬敞;車內外科技配置一應倶全，滿足當下消費者需求。

作為一款暢銷十年車型的繼任者，朗逸Plus將與現款朗逸共同征戰國內轎車市場，在我看來這將為其銷量冠軍再加上一把保險，對于競爭對手來說，無疑是又多了一個強敵。

汽車商報編輯 付鈺

朗逸Plus讓90后更有自信

“每個中國消費者的心中都有一輛朗逸”，這句話在我很小的時候就聽了很多遍。如今在我們這一代人已經走向社會的時候，朗逸Plus來了，這真是一件值得高興的事情，因為在我們年輕人的字典里，有著對“青出于藍而勝于藍”的信念。

不同于朗逸B級車的是，朗逸Plus定位為A+級，不論是車身尺寸還是技術性能方面都得到了大幅度的提升。眾所周知，中國人喜歡“Bigger”的東西，大的房子、車子、手機……但值得一說的是，朗逸Plus的“Bigger”可不僅僅是在尺寸和空間上。現在的年輕人，在對“互聯網+”有著極致追求的同時，朗逸Plus在不同的細分車型上分別配備了6.5英寸與8英寸大屏的MIB多媒體交互系統，這兩套交互系統還能夠實現支持Carlife、Carplay及Miirorlink的手機映射功能。

當然，有人會說，年輕化的產品有很多，為什么我要朗逸Plus？因為并不是所有的90后都渴望“速度與激情”，朗逸Plus就是一批已經小有成就的90后自信、大氣最好的體現。

車人網編輯 陳斌

越級配置助力安全駕駛

可能多數人都會遇到被人問起“某臺車好不好、值不值得購買”的問題，而當我遇到這種問題的時候，如果我不了解這臺車，就會告訴他去查查銷量數據。而如何去評價一臺車好不好，銷量就是最好的證明！

上市10年，6次奪得國內A級車市場的銷量冠軍稱號，其中連續5年蟬聯年度銷量冠軍！而作為專為中國汽車消費市場設計而成的朗逸Plus，在安全上更是越級提升。全新朗逸Plus首次搭載了在同級別其他車型中沒有的AEB自動剎車輔助系統，該系統可以在行駛的過程中持續分析車輛前方的交通狀況，并在必要時提醒或輔助駕駛者進行制動，降低發生碰撞的風險。其它的如自動駐車、ESP車身動態電子穩定系統、RKA智能胎壓監測、魚眼視角倒車影像等配置更是在為安全保駕護航。相信搭載了諸多越級配置的朗逸Plus也會延續其前輩“朗逸”的驕人戰績，繼續書寫新的銷量神話。