基于無人機航攝的地形圖測圖技術研究

王國忠 李勁東

摘 要：針對低空無人機航攝系統工作效能與測量精度方面的問題，筆者所在團隊實現了一套無人機航攝系統，在新疆和田某荒漠區開展了航攝試驗，對無人機航攝系統獲取的航攝影像平面精度及測高精度進行評估，結果表明，成像結果可以滿足1∶1000地形圖測圖的平面精度要求。

關鍵詞：無人機 航攝系統 大比例尺測圖

中圖分類號：P23 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）06（b）-0041-02

傳統無人機并非為航空遙感而設計，因此沒有考慮到遙感飛行的特殊性。此外，無人飛行器所搭載的非量測型相機存在較大的光學畸變，不能直接用于測繪生產，低空無人機航攝系統面臨著工作效能與測量精度兩方面的問題[1-2]。

本研究實現了一套中型固定翼無人機攝影測量系統，為了驗證該自主低空航攝系統的測量精度，設計試驗于和田某區域進行實際航飛作業，布設一個具有大量地面控制點的飛行試驗場，采用無人機搭載非量測型數碼相機進行攝影作業，然后對航飛數據通過區域網空中三角測量的自檢法來計算全部系統誤差對像點位置坐標的綜合改正值，從而確定內方位元素和物鏡的光學畸變值，實現相機的高精度標定，并將標定結果用于測繪產品生產，以此來對無人機航空攝影測量系統在小區域大比例尺地形圖立體測繪中所能達到的精度水平進行評估和驗證。

1 航攝系統組成

本檢校試驗采用的航攝系統組成部分有：固定翼無人機飛行平臺、飛行控制系統和非量測型面陣CCD數碼相機，以及地面站、遠程無線通信裝置、地面數據處理系統等輔助設施。

1.1 無人機飛行平臺

由于固定翼無人機具有低成本，可實現低速平穩飛行等優點，本研究采用固定翼無人機平臺。平臺主要采用重量輕、強度大的玻璃鋼和碳纖維復合材料加工而成，機長為2.15m，翼展為3.1m，最大起飛重量為20kg，起飛速度為70km/h，任務倉尺寸為600mm×280mm×200mm，任務載荷為6kg，飛行速度為100～110km/h，飛行高度≤4km，續航時間為3h，控制半徑為≤20km。

1.2 飛行控制系統

飛行控制系統用于飛行控制與任務設備管理，由自駕儀、姿態陀螺、GPS定位裝置、無線電遙控系統等組成[3-4]，可實現飛機姿態、航高、速度、航向的控制及各個參數的傳輸以便于地面人員實時掌握飛機和遙感設備的飛行情況[5]。機上采用的GPS接收板為普通單頻無差分GPS，導航精度約在±5m以內，控制方式有人工遙控和自主飛行兩種。

1.3 遙感設備

此次試驗搭載的遙感設備為135畫幅單反相機及廣角定焦鏡頭，鏡頭標稱焦距28mm；CMOS傳感器尺寸：36mm ×24mm，最大像素：6048像素×4032像素；CMOS傳感器像點尺寸：5.95μm。飛行過程中采取飛控系統控制快門定點曝光，將對焦環固定在無窮遠處鎖定相機的內方位元素，并采用固定光圈以保證統一物鏡畸變參數。

2 地面檢校場的建立

為保證無人機飛行試驗的安全性，該檢校場選址于和田某荒漠地區，地理位置為80.2°E，36.97°N，所選檢校場總面積約為3km2，區域內地形高差約90m。該區域地貌類型比較單一，地表無明顯人工建筑及自然植被。為了便于辨識及保證定位精度，制作50個90cm×90cm的人工控制點標志，按照300m間距均勻布設10×4個人工地標作為平高控制點，另設10個人工地標作為檢查點。此外，在檢校場選取某處地面紋理密集區域測出14個點的坐標位置作為檢查點，以便后期驗證精度使用。檢校場地面點分布如圖1所示。

所有地面控制點采用RTK實時動態差分法進行測量，所有坐標高程均為WGS-84ITRF97基準，平面及高程位置精度可保證在±10cm以內。

3 基于檢校場的航攝試驗

3.1 試驗數據

本試驗設計飛行拍攝模式為定點曝光，無人機航高為460m，地面分辨率為10cm，檢校場影像航向重疊度為 60%，旁向重疊度為30%。如圖2所示，該架次影像共有兩組，挑選姿態角符合要求且覆蓋地面已知點較多的兩組影像（A、B兩組）參與后期的平差處理。

3.2 相機檢校與測圖精度分析

航帶中選取A組影像進行自檢校平差，A區處于航帶中間位置，包括第2航帶和第3航帶各3幅，對應地表的高差約為35m，共有4個控制點、2個檢查點。為了便于誤差控制，所有后處理過程中均采用UTM44N投影，通過上述畸變模型對該組影像進行系統誤差計算。檢校結果如下。

為了驗證該檢校結果的有效性，選擇地面檢查點密布的B組影像（如圖2所示），在未代入檢校結果前，先采用鏡頭標稱值進行區域網平差，然后對比檢校后的平差結果。平差過程中共采用5個控制點和5個檢查點，試驗表明，在檢校前后檢查點的殘差發生較大變化。

根據檢查點在檢校前后的殘差變化，檢校后的平面和高程精度均有所改善，其中對高程精度的影響尤為明顯，這表明了檢校結果的有效性。且所有檢查點的平面精度滿足1∶1000地形圖航空攝影測量內業規范，但高程在相機標定前后都有所超限[8]。

4 分析總結

4.1 存在的問題及原因分析

（1）非量測型相機的局限。

在航攝比例尺≥1∶4000的情況下，航偏角一般不大于 10°，由于非量測型相機的幅面過?。–MOS傳感器尺寸： 36mm×24mm），同樣的航偏角對于專業量測型相機仍能滿足重疊度的要求，而對于135畫幅非量測型相機，則會出現攝影漏洞（重疊度<53%）。因此，有必要采取相機拼接的辦法或者選取中畫幅相機以提高像片覆蓋。

（2）測高精度。

影像的高程精度是直接由傳感器本身設計的基高比來決定的。理想基高比為1∶1～1∶1.5，本次試驗用到的 CMOS傳感器尺寸：36mm×24mm，COMS傳感器像點尺寸：5.95μm，最大像素：6048像素×4032像素，焦距28mm，任務時為窄像對飛行模式，航向重疊度60%。其基高比為：

（1）

式（1）中，GSD為影像像元的地面分辨率。因此，要實現無人機大比例尺地形圖立體測繪必須要增大基高比，而增大基高比必須通過增大航向成像寬度或縮短焦距來實現。

4.2 總結

本試驗采取135畫幅CCD民用數碼相機，以無人飛行器為平臺進行相對航高為470m的航攝作業，通過檢校標定成像結果可以滿足1∶1000地形圖測圖的平面精度要求。試驗表明無人機航攝系統可以云下低空飛行，具有機動、靈活等特點，能夠獲取衛星和有人飛機無法得到的高分辨率影像數據。針對小區域大比例尺的遙感應用，可以作為傳統航空、航天遙感平臺的重要補充。

參考文獻

[1] 胡安文，張祖勛.對高分辨率遙感影像基于仿射變換的嚴格幾何模型的討論[J].武漢大學學報：信息科學版， 2006（2）：104-107.

[2] 張鵬強，余旭初，韓麗，等.基于直線特征匹配的序列圖像自動配準[J].武漢大學學報：信息科學版，2007，32 （8）：676-679.