淺析高鐵動車用座椅面料的設計

李志云

(1.山東省紡織科學研究院，山東 青島 266032；2.山東省特種紡織品加工技術重點實驗室，山東 青島 266032)

高鐵動車以高速、安全、舒適等優勢日益成為人們長途出行的首選交通工具，乘坐時座椅的舒適程度事關乘客的滿意度，一款舒適的座椅配合環保、大方、美觀的座椅面料更加能夠提升乘客的乘車體驗。高鐵動車用座椅面料的選擇有諸多標準，本文將淺析其設計原則和性能驗證方法。

1 設計原則

座椅是旅客乘車過程中的主要活動區域，座椅面料因其特殊的使用環境和較高的使用頻次，相對于其他常規用途的織物來說，除了應該具備美觀、舒適、耐用等一般織物的特點外，還應對其物理、化學和安全性能提出更高的要求，如阻燃、透氣性好、耐磨、防污等，屬于紡織品中技術含量相對較高的一類產品。高鐵動車有商務座、一等座和二等座之分，座椅面料也有所不同。商務座椅面料一般為皮革材料，一等座和二等座的座椅面料為紡織品面料，因二等座椅(如圖1所示)的數量占絕大多數，所以本文以討論紡織品面料為主。

1.1 原料選擇

在紡織品原料中，棉、麻、絲、毛、化纖等純紡及混紡產品都可以作為座椅面料的候選，但通過利用各種纖維進行混紡，綜合不同纖維的優點，可提高織物性能，滿足高鐵動車用座椅面料的高要求。

圖1 二等車座椅

滌綸是化學纖維中被廣泛應用的一種原料，有著較高的強度，耐熱性、耐光性及耐化學性能良好，同時不怕霉菌，不怕蟲蛀，可以作為高鐵動車用座椅面料的主要原料之一。

1.2 織物設計

織物組織最常見的有平紋、斜紋、緞紋和提花。平紋面料交織點多，質地堅牢，表面平整；斜紋面料交織點較少，浮線較長，手感松軟，比較厚實，組織立體感較強；緞紋面料富有光澤，織物較為厚實；提花面料圖案大方多變，最為美觀。為滿足高鐵動車用座椅面料的高強度使用，平紋組織較為合適。

1.3 阻燃設計

提高紡織材料阻燃性的方法一是用阻燃整理劑整理纖維和織物，二是制造和應用阻燃纖維，即在紡絲流體中加入阻燃劑后紡絲制成的阻燃纖維，或是由合成的難燃高聚物紡制而成的阻燃纖維[1]。例如使用阻燃滌綸和滌綸低彈絲按照一定比例交織，即可產生阻燃效果。

1.4 防污設計

高鐵動車客流量大，使用率高，不可能經常洗滌，所以其防污性能就顯得非常重要。防污整理的先決條件是：液體污漬的表面張力大于纖維的臨界界面張力，也就是說當整理劑使纖維的臨界界面張力降低到液體污漬的表面張力以下，面料就具有了防污的性能[2]。可使用化學整理劑整理織物面料，使污漬不易污染面料的表面。

1.5 耐磨性設計

座椅使用時間長，使用頻次又高，所以座椅面料的耐磨性顯得十分重要。平紋織物的耐磨性最好，因為平紋的交織點最多，浮長最短。在平磨時，其抗滑移能力強，參與磨損的紗線浮長短，其耐磨性較好。斜紋織物次之，緞紋織物最差[3]。

1.6 顏色選擇

座椅面料的顏色選擇應注重與車廂內其他內飾的整體風格搭配，根據整車顏色合理搭配色調、花型和圖案，力求簡潔美觀大方。顏色上不宜過于凝重和奪目，例如黑色、大紅色；也不宜選擇易污染的顏色，例如白色、粉色，應選擇色彩較深且溫馨的顏色，如寶藍色、咖啡色和銀灰色，從視覺上給人以舒適感和空間感，如圖2所示。

圖2 座椅面料顏色

2 性能測試

2.1 阻燃性能測試

按照TB/T 3138—2006《機車車輛阻燃材料技術條件》3.4.2條款：蒙面織物：用于座椅的紡織品的技術要求及試驗方法應符合：氧指數不小于30%，45°角燃燒達到難燃級，如表1所示。

表1 45°角燃燒試驗判定表[4]

注：炭化變形的尺寸按長度表示。

2.2 環保性能測試

座椅面料應屬于綠色環保材料，有害物質限量應符合TB/T 3139—2006《機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量》3.5.1，紡織品甲醛含量的限量應符合：直接接觸皮膚類，甲醛含量不大于75 mg/kg。試驗方法按GB 18401—2003《國家紡織產品基本安全技術規范》的規定進行。

3 結語

高鐵動車用座椅面料不僅要考慮原料選擇、工藝及成品風格，還應該符合高鐵動車的特殊使用環境，保證其強度與安全性。同時性價比也是生產者需考慮的重要方面。據悉在鐵路機車車輛投資增長和基建潮加速推進的雙重刺激下，2018年下半年，中國鐵路總公司還將有100～150列動車組采購，全年僅動車組采購金額就接近500億，并且2019年和2020年的市場也極具潛力，因此高鐵動車座椅面料市場潛力巨大，經濟前景十分看好。