高鐵線路割盜案打防對策

陳洪順 李鋒

（1.上海鐵路公安局刑事技術處，上海 200071；2.上海鐵路公安處刑事技術支隊，上海 200071）

2011年3月初，京滬高速鐵路即將開通運營，上海鐵路公安局對轄區內的線路進行安全檢查，線路民警在排查過程中發現部分線路的線纜被盜，集中體現在綜合貫通地線。此時京滬高速鐵路通車在即，上海鐵路局正對線路進行開通前的運行調試，為保證工程計劃如期進行，上海鐵路公安局迅速組成專案組并開展了“打擊拆割盜”的專項行動。專案組通過大量的現場取證和排查走訪，共搗毀盜竊團伙五個，抓獲犯罪嫌疑人36名，繳獲被盜的貫通地線180公斤，徹底打擊了犯罪分子的囂張氣焰，保證了滬寧高速鐵路的如期通車。在這次專項行動中，鐵路公安刑事技術部門組織技術員對盜竊和銷贓現場進行了勘查和取證，為偵破案件、打擊犯罪提供了強有力的線索和證據，并藉此總結出了一些此類案件的現場勘查經驗。

1 綜合貫通地線的概念

解釋綜合貫通地線的概念，首先要介紹鐵路綜合接地系統，該系統是負責將鐵路沿線的牽引供電回流系統、電力供電系統、信號系統、通信及其他電子信息系統、建筑物、道床、站臺、橋梁、隧道、聲屏障等需要接地的裝置通過貫通地線連成一體的接地系統。綜合貫通地線作為綜合接地系統重要的組成部分有嚴格的執行標準，施工單位必須嚴格按照要求施工，根據放置位置的不同主要分為兩種：

（1）在地面開放的鐵路線，綜合貫通地線放置在路基線纜槽下方，一般采取深埋25-35cm的方式，并通過接觸網水泥立柱（兩接水泥立柱支架間距為50m）支架延伸到路基外，在此處各種接地設備匯總結合。如果是半開放式的線路，例如隧道內貫通地線要與內壁接地樁進行連接。

（2）在高架和橋梁路基，綜合貫通地線是放置在線纜槽內，通過與橋墩鋼結構結合將靜電導入接地端子進行釋放。按照鐵路施工要求，一般相鄰橋墩的間距為33m，所有需要接地的系統都要連接到橋墩鋼結構下方的接地端子，高鐵線路的上行和下行根據功能不同分為強電線纜槽和弱電線纜槽，綜合貫通地線放置在雙側線纜槽內。

2 如何排查綜合貫通地線割盜區段

綜合貫通地線包括絞合銅導體和護套，按照標準的施工要求，綜合貫通地線出現部分缺失不會馬上對高速鐵路的安全運行產生影響，只有在外界施加強電子場的干擾造成大量電子集聚時，才會對火車電子控制系統的正常工作產生影響，從而威脅行車安全。根據上述綜合貫通地線放置的兩種方式可知，在開放及半開放式地面路基，綜合貫通地線深埋在線纜槽內，犯罪分子很難作案，容易被割盜的線路集中在高架和橋梁路基。由此，鐵路公安在對線路開展安全排查時，應該著重排查以下幾個位置的綜合貫通地線：（1）線路雙側線纜槽放置的綜合貫通地線；（2）高架和橋梁路基容易被翻越的部位；（3）高架和橋梁路基與橋墩的連接處；（4）正在維護或施工的線路區段；（5）高架和橋梁路基兩側橋墩上的維修口；（6）距離地面較低橋墩之間的結構廂梁連接處底部。

3 如何有效保護綜合貫通地線割盜現場

線路民警經過排查發現割盜現場后，為了確保技術員能夠從現場獲取足夠的證據和線索，必須馬上按照以下步驟開展現場保護：

（1）馬上將現場位置上報指揮中心，同時采用拍照固定的方式將原始現場固定；

（2）劃定現場保護范圍并作安全防護，此類現場保護范圍一般要延伸到路基根部；

（3）如遇施工人員在技術員之前到達現場進行搶修，應先將綜合貫通地線斷頭拍照并提取，要求施工人員盡量避開中心現場；

（4）保護好現場進出口，禁止無關人員出入，防止對可能存在的交通工具痕跡進行破壞；

（5）如遇惡劣天氣，應將可能被破壞的痕跡物證進行遮蓋或直接提取；

（6）如果現場在結構廂梁內的維修口，要堵住出入口并對維修口內部進行仔細搜查以防嫌疑人隱匿其中。

4 綜合貫通地線割盜現場勘查要關注的幾個重點

綜合貫通地線割盜現場對鐵路公安來說比較常見，刑事技術部門已經形成了一整套處置該類現場的方法，但是此類現場也有一定的特殊性，在實際操作中為了不遺漏任何一處物證，線路民警在開展勘查工作中要重點注意以下幾個問題：

（1）技術員在接到指揮中心的通知后，要馬上與報案人（一般為護路工）建立直接聯系，詳細的詢問現場情況，并要求報案人帶好維修工具趕赴現場，如無特殊情況現場勘查應在他們到達現場后開始。

（2）勘查前應宣讀勘查紀律要求，要在高鐵運行間隙進入現場進行勘查，如遇一次間隙時間不能完成，要及時撤出現場，等待下次，同時勘驗人員要做到同進同出。

（3）在勘查中，要仔細查找線纜的斷頭附近，看是否有嫌疑人遺留的作案工具、煙蒂、綜合貫通地線外殼等物證。

（4）詳細詢問鐵路負責人，現場附近有無臨時通道、應急疏散口等，如果存在必須馬上派人封鎖。

（5）現場遺留的斷頭，每個至少拍攝三張照片：斷頭與環境的結合概貌、斷頭與最近的接觸網水泥支架對應位置、斷頭的原始概貌和添加物證編號后的概貌。

（6）要重點檢查第一處和最后一處斷頭，這兩處遺留的物證相對較多，剪切第一處是嫌疑人一般比較緊張，最后一處比較興奮，這兩個狀態下都較容易出現紕漏。

（7）物證的提取盡量做到全覆蓋，對可能存在物證的部位都要仔細檢查，力爭為后期構建一個完整的證據鏈條。

5 綜合貫通地線割盜現場主要的痕跡物證

盜竊案是一類常見的案件，綜合貫通地線割盜案作為其中的一種，涵蓋了盜竊現場常見的犯罪痕跡種類，但由于這些案件都圍繞著高鐵線路，我們可以根據痕跡的不同種類和現場出現在線路的不同位置對其進行分類。

5.1 根據痕跡的不同種類進行分類

（1）指紋：犯罪分子在使用工具切割線纜時可能會在線纜上靠近斷口的位置留下指紋，這些指紋一般條件較好。

（2）足跡：高鐵線路一般在空曠的野外，嫌疑人在現場活動時留下的足跡不容易被破壞，為后期提取提供了便利。

（3）工具痕跡：工具痕跡是割盜案件現場必然存在的痕跡，主要集中在現場出入口和線纜的斷口。

（4）線性痕跡：高鐵線路的進出口道路一般為半硬化道路，犯罪分子在使用交通工具運輸贓物的過程中會對地面產生作用留下痕跡，在勘查開始前一定要保護好現場的進出口。

（5）生物特征痕跡：通常稱為DNA痕跡，這類痕跡價值極高，重點集中在現場遺留的煙蒂和嫌疑人由于緊張出汗而遺留汗液的部位。

5.2 根據現場出現在線路的位置進行分類

（1）現場出入口：犯罪分子在進出現場時，一般會留下工具、足跡、指紋等痕跡，在翻越護欄的過程中，護欄的邊緣可能會遺留嫌疑人衣物的微量物證。

（2）線路兩側線纜槽：線路兩側線纜主要集中在線纜槽，這個位置也是犯罪分子實施犯罪的主要位置，犯罪分子在撬壓蓋板時會遺留工具痕跡，作案后可能將手套、外套等物品遺留下來，在勘查中要重點關注。

（3）綜合貫通地線上的痕跡：犯罪分子使用工具的剪切痕跡，可能存在的汗液和指紋等，作案后在拖拽線纜的過程中形成的擦劃痕跡等。

（4）犯罪分子進出線路上遺留的痕跡：犯罪分子在進出現場時可能將隨身物品掉落，也可能故意將煙蒂或者作案工具的包裝物等遺留現場。

6 如何加強“貫通地線”被盜的防范工作

高速鐵路建設的前期，鐵路公安要積極主動與建設單位溝通協調，優化施工方案，查堵安全漏洞，從防范的角度提高整個線路的防控水平；施工單位為了如期完成工程可能會對有些小的問題隱瞞不報，所以平時要做好他們的工作，爭取他們的積極配合是我們做好線路工作的基礎。

線路民警要及時掌握本轄區工程施工進度，加強對材料存放區域保安員的安全知識教育，犯罪分子在作案前一般會進行踩點，對無關人員頻繁出入施工現場的要仔細盤查，并進行持續專注。

對所有線路施工人員應登記造冊，施工單位到達本轄區內馬上與其取得聯系，仔細核查施工人員的個人信息，如果有前科人員要重點關注，要求施工方為工人制作專門的工作牌，做到帶牌上線路。

在鐵路沿線進行路、地聯合進行宣傳，發揮村委會和居委會的組織功能，也可以選擇發放小紀念品的方式吸引周圍居民參加，提高沿線人員的防控意識，拓展情報來源。

及時深埋電纜并及時對電纜溝加蓋封閉，加強排查一旦發現問題即通知鐵路工人進行維修，嚴格落實線路封閉線纜深埋的施工要求。

及時對結構廂梁內凈空清理，檢修口裝門或柵欄鎖閉，加強對護路工人的安全教育和監督，要求他們定期對結構廂梁進行安全檢查，如果發生問題馬上啟動職責。