李書福：圖個(gè)吉利

張鶴瀘

他再次震動(dòng)了歐洲。

2018年2月24日，吉利控股集團(tuán)通過(guò)其官方公眾號(hào)發(fā)布消息，確認(rèn)已通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福將以90億美元買入奔馳母公司股份，并一躍成為后者的最大股東。總部位于德國(guó)斯圖加特的戴姆勒，旗下?lián)碛械谋捡Y轎車幾乎世人皆知。

9年前，同樣是他震動(dòng)了歐洲。

2009年10月28日，福特宣布以吉利汽車為首的收購(gòu)團(tuán)隊(duì)成為沃爾沃的優(yōu)先競(jìng)購(gòu)方。這一被形容為“天仙配”的并購(gòu)，最終在2010年8月2日落幕，吉利控股集團(tuán)當(dāng)天正式完成對(duì)福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購(gòu)：吉利集團(tuán)向福特公司支付了13億美元現(xiàn)金和2億美元銀行票據(jù)，余下資金在下半年陸續(xù)結(jié)清。這次彼時(shí)中國(guó)汽車行業(yè)最大的一次海外并購(gòu)，畫上了句號(hào)。

在開啟收購(gòu)沃爾沃的20年前，李書福的一句“名言”開始迅速傳遍中國(guó)——“汽車就是四個(gè)輪子加兩張沙發(fā)”，據(jù)說(shuō)他后來(lái)很想抹去這一痕跡。

時(shí)隔29年，李書福收購(gòu)戴姆勒的初衷已經(jīng)非常國(guó)際化：“要讓吉利汽車跑遍全世界，而不是全世界的汽車跑遍全中國(guó)。”

低端之王為何要逆襲？

生于1963年的李書福，至今為止三分之二的生命都是用來(lái)折騰的。

從21歲起，高考無(wú)望的他就跟人合伙搞電冰箱配件廠，隨后又開始搗鼓生產(chǎn)電冰箱；5年后年產(chǎn)值過(guò)千萬(wàn)，最終卻又因沒(méi)有生產(chǎn)資格而被迫關(guān)門。

之后，他搞過(guò)鋁塑板、炒過(guò)房，直至1990年代初，他在深圳花6萬(wàn)元買了一輛中華汽車，憑著“輪子+沙發(fā)”的最初級(jí)認(rèn)知，他雄心勃勃、躍躍欲試又要進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

但他的“汽車夢(mèng)”卻是從“曲線救國(guó)”與模仿開始的。

跟冰箱廠被迫關(guān)門一樣，李書福也不可能獲得造汽車的許可證，跟市里省里領(lǐng)導(dǎo)問(wèn)了一圈，四處碰壁，所以他決定走迂回路線，先辦摩托車廠，意外收獲是，“在（對(duì)摩托車廠的）參觀中，我發(fā)現(xiàn)制造摩托車原來(lái)如此簡(jiǎn)單，里面有很大的利潤(rùn)空間。”

他造車模仿的對(duì)象，則與其22年后入股的戴姆勒有深度關(guān)聯(lián)。1996年，奔馳剛推出新車，李書福買了兩輛；后來(lái)他又去一汽買了紅旗汽車的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，最后，他果真“照葫蘆畫瓢”造出一輛車。“玻璃鋼的，紅旗轎車的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)，外觀跟奔馳E200一模一樣！”李書福興奮地開著這輛車上街兜風(fēng)，不成想?yún)s受到了警告：沒(méi)有生產(chǎn)許可證造出來(lái)的車是“犯法的”！

犯法的事肯定不能做啊，那么問(wèn)題來(lái)了，到哪里去搞到許可證？

偶然跟人吃飯閑談中，李書福得知四川德陽(yáng)監(jiān)獄下屬一個(gè)汽車廠有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)，他急急忙忙趕到德陽(yáng)，很快就與其合資成立“四川吉利波音汽車有限公司”，后改名為“吉利汽車制造有限公司”。

兩年后，1998年8月8日，吉利生產(chǎn)的第一輛汽車下線，李書福專門精心策劃了一個(gè)“下線儀式”。但當(dāng)時(shí)這輛車尚未列入國(guó)家規(guī)定的生產(chǎn)目錄，雖然發(fā)出去了700張邀請(qǐng)函，來(lái)捧場(chǎng)的只有一位副省長(zhǎng)。“我當(dāng)時(shí)真想哭。辦了100桌酒席，卻沒(méi)有來(lái)賓，這是什么滋味？”

——聊以自慰的是，汽車到底是造出來(lái)了！

1999年，時(shí)任國(guó)家計(jì)委主任的曾培炎視察吉利集團(tuán)，李書福極為懇切地對(duì)他說(shuō)：“請(qǐng)國(guó)家允許民營(yíng)企業(yè)家做轎車夢(mèng)。如果失敗，就請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧！”

不過(guò)，“失敗的機(jī)會(huì)”也不是說(shuō)有就可以有的。即便是第二年李書福就被《福布斯》雜志評(píng)為2000年中國(guó)最富有的50人之一，那又怎么樣？37歲的他不由得黯然傷神，甚至沒(méi)有勇氣拿起那張刊登《公告》的報(bào)紙——那上面并沒(méi)有奇跡，更不會(huì)有“吉利”二字。

漫長(zhǎng)的等待，或者說(shuō)“漫長(zhǎng)的考驗(yàn)”更準(zhǔn)確些，直至2001年11月才告終結(jié)：在中國(guó)加入世界貿(mào)易組織的前夕，吉利豪情登上汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品名錄，這意味著：吉利集團(tuán)成為中國(guó)首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)！

但是且慢高興，有了資格，只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，考驗(yàn)仍會(huì)接踵而至：接下來(lái)，李書福更頭疼的是“低端問(wèn)題”、廉價(jià)問(wèn)題，登不了大雅之堂、被人冷嘲熱諷，甚至陷入抄襲與訴訟漩渦——這也是幾乎所有民營(yíng)企業(yè)早期崛起必然遭遇的問(wèn)題。

彼時(shí)，李書福試圖用廉價(jià)轎車敲開國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的大門：吉利美日、吉利豪情的價(jià)格都在3萬(wàn)多元；高檔一點(diǎn)的“優(yōu)利歐”售價(jià)也不過(guò)4萬(wàn)元。廉價(jià)問(wèn)題也導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)薄如刀片；當(dāng)時(shí)，吉利一位高管私下表示，賣一輛車?yán)麧?rùn)不過(guò)三五百。

當(dāng)然，超低價(jià)位引發(fā)同類車降價(jià)風(fēng)潮，在意味著汽車不再是有錢人專屬的同時(shí)，也讓李書福備受歧視一一“開吉利車要有一不怕死、二不怕苦的精神。”當(dāng)時(shí)，山東一位銷售代理就抱怨說(shuō)，提車的時(shí)候遭遇事故，此后不太敢賣吉利汽車。顯然，國(guó)人更容易接受賽歐，其口號(hào)是“10萬(wàn)元的小別克”——重點(diǎn)是“別克”！

由于缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，模仿競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或是直接針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的做法，也不少見。2002年初，吉利寧波基地生產(chǎn)的“優(yōu)利歐”汽車，名字就是李書福本人所取，意為“優(yōu)于夏利與賽歐”。——當(dāng)然，頻頻陷入漩渦的不僅僅是吉利，比如比亞迪的某款車早期就模仿（也有人稱為“抄襲”）豐田的卡羅拉。

因此而時(shí)常陷入官司戰(zhàn)，也一度讓李書福大為撓頭、郁悶不已。某次，李書福酒后嚎啕大哭：“我一不偷、二不搶，每天從早晨6點(diǎn)半工作到晚上11點(diǎn)，辛辛苦苦辦企業(yè)，為什么別人總嘲笑我？”

痛定思痛，據(jù)說(shuō)從那時(shí)起，李書福就萌生了收購(gòu)世界級(jí)汽車品牌的念頭。

這一次，他差不多經(jīng)歷了7年的漫長(zhǎng)等待。

2007年初，李書福挖來(lái)曾任英國(guó)BP集團(tuán)中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、BP集團(tuán)財(cái)務(wù)與內(nèi)控高級(jí)顧問(wèn)的張芄。6、7個(gè)月之后，他親耳聽到李書福說(shuō)：“你應(yīng)該看看沃爾沃這個(gè)公司，如果我們想并購(gòu)的話，應(yīng)該怎么做？”

“說(shuō)句實(shí)話，剛開始我都是咯噔一下。”張芃曾如此表示，“（老板）還有這種想法？”

懷疑也好，認(rèn)為老板開玩笑也好，兩年后，李書福就開始動(dòng)手了——他必須通過(guò)“天仙配”式的并購(gòu)，讓吉利改頭換面、血統(tǒng)高貴，“丑小鴨變身白天鵝”！

吉利變形記

在決定收購(gòu)沃爾沃之前，李書福手里也有牌，當(dāng)然不是美日、豪情、優(yōu)利歐，而是中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大空間，以及他浸淫其間十余年所累積的資源及經(jīng)驗(yàn)。

即便最初對(duì)此持懷疑態(tài)度的張芃，也逐漸意識(shí)到，李書福的設(shè)想，在戰(zhàn)略上具有一定合理性。

為此，吉利在美國(guó)聘請(qǐng)了顧問(wèn)公司向福特表達(dá)購(gòu)買沃爾沃的意愿，李書福也主動(dòng)登門拜訪，一開始，福特對(duì)吉利拋來(lái)的橄欖枝沒(méi)有任何表示。直到2009年年初，李書福收到了福特的邀請(qǐng)，吉利的機(jī)會(huì)來(lái)了！

為此，吉利組建了專門團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)沃爾沃收購(gòu)項(xiàng)目。李書福甚至親自出馬，挖來(lái)時(shí)任菲亞特集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事和副總裁、菲亞特動(dòng)力科技中國(guó)區(qū)CEO的沈暉。“有個(gè)大項(xiàng)目，你來(lái)不來(lái)？”隨后，他又挖來(lái)曾主持北汽引進(jìn)奔馳的談判并擔(dān)任北京奔馳的高級(jí)執(zhí)行副總裁、北汽副總經(jīng)理、總工程師，時(shí)任華泰汽車總裁兼首席執(zhí)行官的童志遠(yuǎn)。

2009年7月，吉利向福特遞交的具有法律約束力的標(biāo)書獲得通過(guò)。10月28日，福特宣布以吉利汽車為首的收購(gòu)團(tuán)隊(duì)成為沃爾沃的優(yōu)先競(jìng)購(gòu)方。

團(tuán)隊(duì)之外，收購(gòu)資金也是大問(wèn)題。這個(gè)熱血沸騰的收購(gòu)團(tuán)隊(duì)，最終感動(dòng)了幾乎所有人。李書福表示，吉利為沃爾沃轎車并購(gòu)準(zhǔn)備約27億美元的資金，即18億美元的收購(gòu)資金加上9億美元的流動(dòng)資金，其中50%為中國(guó)內(nèi)地融資所得，這中間吉利自有資金占了51%以上，其他來(lái)自國(guó)內(nèi)銀行；另外50%則來(lái)自海外市場(chǎng)，包括美國(guó)、歐洲、中國(guó)香港等地銀行，而瑞典和比利時(shí)政府也為此次收購(gòu)提供了低息貸款擔(dān)保。

直至2010年8月，“天仙配”終于完美收官。

以上這些概覽式的描述，只能讓人管中窺豹，了解那場(chǎng)大交易的簡(jiǎn)要過(guò)程，而無(wú)法對(duì)身涉其間的李書福所遭遇的種種大悲大喜的細(xì)節(jié)以及波瀾起伏的感受有所呈現(xiàn)，但這重要嗎？顯然不。更重要的是一個(gè)人歷經(jīng)數(shù)年的圓夢(mèng)時(shí)刻，以及圓夢(mèng)之后的選擇。顯然，李書福的野心不止于此！

在努力整合沃爾沃之后，近幾年，吉利一直在“買買買”，且收獲頗豐。2017年12月27日，吉利以39億美元入股沃爾沃集團(tuán)，成為這家卡車制造商的最大股東。2017年，收購(gòu)陷入困境的馬來(lái)西亞車企寶騰49%股份，豪華跑車品牌路特斯51%的股份，還收購(gòu)了英國(guó)跑車品牌蓮花汽車的控股股權(quán)以及美國(guó)飛行汽車公司。通過(guò)一系列收購(gòu)，吉利汽車已形成一個(gè)龐大而覆蓋細(xì)分領(lǐng)域的汽車版圖。

而此次入股戴姆勒，李書福的意圖就是看好戴姆勒在電動(dòng)化、智能化、無(wú)人駕駛與共享出行各領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，此舉也令很多人對(duì)李書福刮目相看。

2月27日，2018亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇第十八屆年會(huì)上，聯(lián)想控股董事長(zhǎng)柳傳志表示：李書福給中國(guó)企業(yè)家長(zhǎng)了臉！

柳回憶說(shuō)，2000年左右的央視《對(duì)話》欄目中，主講嘉賓李書福說(shuō)要做汽車，坐在下面的嘉賓們都覺(jué)得非常可笑，說(shuō)不可能。當(dāng)時(shí)，有人就給李書福起了外號(hào)說(shuō)“汽車瘋子”，“今天‘瘋子怎么了？‘瘋子今天買了沃爾沃，又成了奔馳大股東！”他說(shuō)，“打不爛、拖不垮，堅(jiān)忍不拔的意志，聰明，肯吃苦，耐勞，學(xué)習(xí)強(qiáng)，這就是中國(guó)企業(yè)家的特點(diǎn)。”

德國(guó)聯(lián)邦外交部Ksigmar Gabriel同樣對(duì)吉利抱有好感，“如果我是戴姆勒，我會(huì)認(rèn)真思考中國(guó)合作伙伴帶來(lái)的積極作用”，在杜塞爾多夫舉辦的“洞悉亞洲商業(yè)機(jī)遇”論壇上他如此表示。

伴隨著9年的收購(gòu)整合，李書福的吉利如今早已“烏雞變鳳凰”。

吉利汽車2018年年初發(fā)布的公告稱，截至2017年12月31日，公司2017全年凈利潤(rùn)相比2016全年51.1億元的凈利增長(zhǎng)超100%。而吉利汽車的市值在2017年也屢創(chuàng)新高，在7月前后更是超過(guò)比亞迪及廣汽集團(tuán)，位居汽車整車第二，市值已超2000億元。

隱形整合

對(duì)于吉利，對(duì)于李書福，如果僅僅滿足于收購(gòu)沃爾沃而沒(méi)有完美的整合及進(jìn)一步的大動(dòng)作，類似所謂大手筆則與當(dāng)年聯(lián)想收購(gòu)IBM之PC業(yè)務(wù)一樣，最終在一場(chǎng)曠日持久的跨國(guó)整合之中，錯(cuò)失了隨之而來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代及智能時(shí)代。近幾年，聯(lián)想集團(tuán)及其董事長(zhǎng)楊元慶所遭受的外部質(zhì)疑，也多源于此。

而在面對(duì)收購(gòu)整合時(shí)，李書福又有哪些異于常人之處？

當(dāng)時(shí)吉利成功收購(gòu)沃爾沃，成為中國(guó)企業(yè)成功收購(gòu)海外車企的第一例。李書福引起了全中國(guó)乃至世界的矚目，但光鮮的外表之下，卻隱藏著不為人知的苦澀。

雖然沃爾沃被吉利全資收購(gòu)，但沃爾沃不愿意與吉利共享全部技術(shù)，而是有些“藏著、掖著”。

據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)沃爾沃高層并不認(rèn)為吉利擁有重振沃爾沃的能力，而不愿意傾囊相授。一個(gè)顯著的例子，就是沃爾沃當(dāng)時(shí)不愿意將發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)共享給吉利。但當(dāng)時(shí)李書福看重的就是沃爾沃的技術(shù)儲(chǔ)備啊！

得知對(duì)方的態(tài)度后，李書福非常生氣，卻按兵不動(dòng)，并沒(méi)有強(qiáng)迫沃爾沃共享技術(shù)，而是對(duì)其研發(fā)保持了持續(xù)投入。

后來(lái)，隨著雙方的溝通和認(rèn)識(shí)的加深，吉利才得知，原來(lái)沃爾沃的人害怕吉利拿走沃爾沃的技術(shù)就過(guò)河拆橋，所以他們對(duì)吉利保持高度警惕。但吉利通過(guò)不斷的溝通和具體的行動(dòng)告訴沃爾沃，吉利是想通過(guò)吸收沃爾沃的技術(shù)，來(lái)提升吉利的制造水平，而且最關(guān)鍵的是，吉利不會(huì)對(duì)技術(shù)全盤抄襲，而是在此基礎(chǔ)之上，結(jié)合中國(guó)的本土情況加以改進(jìn)，使得沃爾沃的技術(shù)能夠真正適用于中國(guó)市場(chǎng)。

在持續(xù)的投入下，沃爾沃如今擁有了INTELLISAFE安全科技、SENSUS Connect智能在線、E驅(qū)智能科技等諸多先進(jìn)科技，較之收購(gòu)時(shí)的水平，有了大幅度提升。

一名技術(shù)高管透露，從2014年開始，沃爾沃的技術(shù)已經(jīng)和吉利開始融合。在全面吸收沃爾沃的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)之后，吉利3.0時(shí)代精品車型已經(jīng)推出了博越、博瑞等車型，在市場(chǎng)均取得了不錯(cuò)的反響。在吸收沃爾沃的技術(shù)之后，無(wú)可否認(rèn)，吉利的產(chǎn)品和品牌有了一個(gè)全方位的躍進(jìn)。

哥本哈根商學(xué)院教授李平評(píng)價(jià)，從吉利并購(gòu)沃爾沃的案例可以看出，李書福對(duì)這些并購(gòu)整合所采取的戰(zhàn)略思想和策略手段是非常巧妙的。

在他看來(lái)，吉利的整合模式，一反西方主流做法，即迅速而全面的并購(gòu)后整合。而是采取一種“隱形整合”的模式，即表面上沒(méi)有大刀闊斧的整合，但在平靜的表面下，卻從深層次展開局部先行的逐步整合策略。

吉利對(duì)沃爾沃從表面上看各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，互不干涉，保證沃爾沃團(tuán)隊(duì)的完整性。但實(shí)際上，吉利充分認(rèn)識(shí)到了自身和沃爾沃之間的優(yōu)劣勢(shì)，并不斷促使雙方最大程度學(xué)習(xí)對(duì)方的長(zhǎng)處和利用彼此的資源，從某一點(diǎn)切入，再鋪到全局。

在李平看來(lái)，李書福的并購(gòu)整合思想里隱藏著很深的東方哲學(xué)。這背后是“無(wú)為而治”的道家思想，即通過(guò)“主動(dòng)讓賢”“充分授權(quán)”把并購(gòu)方自身消化、吸收及整合能力不足等負(fù)面因素轉(zhuǎn)化為“順勢(shì)而為，能者多勞”的正面杠桿效應(yīng)。從李書福那句“吉利和沃爾沃是兄弟，而不是父子”就可以大致瞥見李書福的思想。

貼標(biāo)簽與撕標(biāo)簽

汽車之外，李書福自己也在經(jīng)歷著一次漫長(zhǎng)的、鳳凰涅粲式的迭代成長(zhǎng)與形象再造。

如果稍加留意就會(huì)發(fā)現(xiàn)，李書福的“瘋言瘋語(yǔ)”，如影隨形地伴隨著他30多年來(lái)的奮斗與崛起過(guò)程；充滿奇思妙想的嘗試也貫穿著他的奮斗史。

2001年初，吉利集團(tuán)還曾與廣州足協(xié)簽定合同，成立了廣州吉利足球隊(duì)，這本是吉利的一種商業(yè)選擇。然而隨著吉利足球隊(duì)沖A失敗，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。 2001年10月，吉利集團(tuán)宣布退出中國(guó)足壇，為期30年的合同運(yùn)行了8個(gè)月即宣告中止；隨后的12月13日，吉利集團(tuán)還將中國(guó)足球協(xié)會(huì)告上了法庭，轟動(dòng)一時(shí)。

李書福公開表達(dá)了自己的四個(gè)想法：第一，中國(guó)足球太黑了，第二，吉利還是應(yīng)該專門從事汽車制造業(yè)，從此不再玩足球；第三，中國(guó)足球的黑暗應(yīng)該引起國(guó)家司法部門像反高官腐敗一樣的高度重視；第四，所有的中國(guó)足球俱樂(lè)部都應(yīng)該潔身自好，聯(lián)手反“黑”。

“只要能還中國(guó)足球純凈的環(huán)境，把我李書福拖出去槍斃了也不怕，我不下地獄誰(shuí)下地獄？”——這句“斃了我也不怕”，一時(shí)響徹中國(guó)足壇。

鮮為人知的是，李書福在2003年前后還投資過(guò)商業(yè)類媒體，兩年燒掉近千萬(wàn)元，后草草收?qǐng)觥Ｊ虑榈木壠鸷芎?jiǎn)單，是一位失意的媒體人給他寫了一封信，李書福看后頗受感動(dòng)，立即決定投資。

不過(guò)，即便在媒體的“黃金年代”，李書福也不像很多民營(yíng)企業(yè)家那樣對(duì)媒體記者“有話不敢直說(shuō)”。2006年初，當(dāng)時(shí)李書福請(qǐng)一群媒體人吃飯，某家“中字頭”的證券類女記者請(qǐng)他寫一句祝福語(yǔ)“我愛(ài)讀xXX報(bào)”，李書福當(dāng)即反駁，“我根本就沒(méi)看過(guò)你們報(bào)紙，這不是說(shuō)謊嗎？”

即便如今，算得上功成名就的他，依然率性不改，遇到不平之事也敢拍桌子。當(dāng)然，他早年的“瘋?cè)睡傉Z(yǔ)”自然越來(lái)越少了人，畢竟是不斷修煉與成長(zhǎng)的。在收購(gòu)沃爾沃不久，他就這么表示：“我不是偉人，是草民。我們的努力得到了認(rèn)可，我們不就是為了這一天到來(lái)嗎？”

55歲的李書福還有很長(zhǎng)的路要走。他今天的成就，可以看作他34年累計(jì)的資源、人脈、閱歷及經(jīng)驗(yàn)的必然，也可以視為“天時(shí)地利人和”的結(jié)果。無(wú)論如何，他都會(huì)一直探索，一直奮斗下去，他的人生說(shuō)簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，無(wú)非是要“圖個(gè)吉利”。

責(zé)任編輯：謝丹丹