再說“彎道超車”

文/孫裕

最近走訪了一批浙江的高新企業，說到“彎道超車”，企業家的觀點出現了嚴重分歧。

杭州國芯總經理黃智杰和力太科技董事長李善通認為，數字經濟給了中國經濟“彎道超車”的機會。他們的理由很充分，中國有著全世界無可比擬的大數據資源，中國的市場很大，產業配套能力很強，而且，中國在人工智能、新能源汽車等領域的技術水平已經處于全球前列。

但是，實體經濟的企業家不認同“彎道超車”的說法。江豐電子董事長姚力軍認為，做高新企業，根本不存在“彎道超車”的可能，一切都是憑實力說話。海天精工、博威合金、萬里揚等一些企業的高管們也持這種觀點。他們認為，如果核心技術掌握在別人手里，在應用端開發得再好，仍然面臨被洗牌的可能。而核心技術領域的比拼，則完全是實力與耐力的比拼，不存在“彎道超車”的可能。

數字經濟，是這個時代給予中國新的戰略機遇。全面擁抱數字經濟，實現傳統制造業和商業的轉型升級，是中國制造走向未來的必由之路。這一點毋庸置疑。

企業家們所以出現觀點分歧，大致是因為他們所站的角度不同。從數字技術的應用來看，中國確實有超車的可能。而從行業核心技術創新來看，中國企業確實不敢輕言超車，因為每一步技術突破都殊為不易。

回過頭來再說“彎道超車”，這個問題其實已沒有太多意思，畢竟改革開放40年的經驗告訴我們，沒有“彎道”我們照樣“超車”。但是，觀點分歧的背后，卻體現出了當前數字經濟發展所面對的一個大課題，即數字經濟如何服務于行業核心技術或者行業短板的解決。

今后一段時間，中國產業轉型升級的主戰場是以制造業為代表的實體經濟。無論是互聯網企業還是傳統企業，都在挖掘自己的創新潛能，都在探索如何利用大數據、云計算和人工智能推進企業的發展。數字經濟的發展，給以前傳統產業難以克服的問題帶來了全新的解決方法，比如自動化工廠、柔性化制造、規模化定制等等。但是，對于絕大多數企業而言，其核心競爭力的提升，最終還是取決于對行業核心技術的掌握。核心技術受制于人是企業最大的瓶頸與短板。

寧波海天精工，是國內高端機床的領先企業，近年來，依靠技術創新，研發出了高精度的機床核心部件，打破了中國高端機床被少數發達國家壟斷的局面。但是，海天精工生產核心零部件的裝備基本都是進口設備。海天精工的總工藝師童永紅感慨，中國高端機床與世界先進水平的差距是全方面的，不是一家企業能解決的，需要很多行業的協同創新，比如國產合金就很難達到機床核心部件的標準。在博威合金，我詢問主管科技的副總裁邵海洋，他介紹說，即便用一樣的先進設備，一樣的合金配比，中國企業也很難生產出國際頂尖水平的合金。原因很多，比如國產原料品質不夠，比如生產工藝上的差距等。在下游應用端也是如此。博威研發出的筆芯合金，國外的企業使用后大為贊嘆，但是裝備了同樣先進設備的國內企業卻生產不出合格的筆芯。

中國的產業經濟發展到今天這個水平，行業核心技術的突破往往已是一個系統工程，需要多個行業的協同發展，需要加強頂層設計，有針對性地組織多方力量，圍攻瓶頸，消除短板。

數字經濟的發展不僅要求傳統企業主動融入，同時也要求數字經濟適應傳統產業轉型升級的歷史進程。

所以，先不談“彎道超車”，在“超車”之前，整合區域的資源，針對傳統產業的核心技術瓶頸，形成數字技術聯合創新攻關機制似乎已是一件緊要的事。