風帆：新能源汽車火了，但動力電池行業，莫急！

朱冬

2018年，被公認為新能源汽車的井噴元年。剛剛閉幕的北京車展也證明了這一點。作為未來汽車的新“心臟”——動力電池行業，自然看起來前景無限。但在機遇面前，歷經60年行業風云的“風帆”卻說：莫急，謹滇，量力而行，更要系統思考

新能源和智能化是車企未來的發展方向，這已成為不爭的事實。

行業數據顯示：截至2017年，我國新能源汽車累計銷量已經達到180萬輛，占全球累計銷量的52.9%。并且從2015至2017年連續3年產銷量位居全球首位。不獨中國，在汽車大國德國，4月份新能源車型的銷量飆升一倍，而柴油車型銷量走低。

毫無疑問，世界大多數國家的政府都在不遺余力地推進、鼓勵新能源車發展。新能源汽車產業進入爆發式發展。而這也恰恰意味著決定新能源汽車壽命的“電池問題”，成了這個產業的頭等大事。

在新能源汽車大潮下，動力電池產業能跟上節奏嗎？政府支持、國家補貼給新能源汽車市場帶來的，到底是一片繁榮，還是“產能過剩，騙補頻頻”？行業機遇面前，從業者究竟何去何從？《中外管理》雜志特邀請業內資深人士、風帆有限責任公司董事長劉寶生及總經理李勇，透過行業，尋求最本質的事實。

風帆有限責任公司（簡稱風帆）前身是國營保定蓄電池廠。始建于1958年，1980年代成功踐行軍民融合的路子。目前在智能制造時代，風帆更是憑借行業實力，成為一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現代等30多家汽車主機廠的長年合作方，是中國國內唯一一家獲得為奔馳、寶馬、大眾、奧迪等國際知名汽車廠家中高端車型獨家配套起停電池的生產廠家，目前市場占有率達到20%左右，并出口30多個國家和地區。

面對每一次政策調整、行業變動所帶來的機遇、挑戰和壓力，也許風帆最有發言權。

行業重新洗牌 如何才能不被出局？

新能源勢頭迅猛。其中新能源汽車產業是我國重點發展的戰略性新興產業之一，被列入《中國制造2025》十大重點發展領域。政策方面，僅2017年前10個月，國家就相繼出臺了36項新能源汽車相關規定。利好面前，幾家歡喜幾家愁。汽車電池行業因技術路線更迭，補貼政策改動，電池廠家競爭愈烈，面臨行業洗牌，龍頭優勢盡顯。

事實上，作為風帆董事長的劉寶生本身又是“電動汽車百人會”成員，對于電池以及新能源汽車均有著長期觀察和研究。

他對《中外管理》指出：國內新能源汽車整車產銷量的快速增長，確實帶動了動力電池產業發展異常迅猛。風帆也發揮與各大汽車主機廠多年的合作基礎與優勢，一直在加大研發，跟進新能源汽車產業的發展。但該產業已經進入產業化高度發展階段，產能過剩的風險正在不斷累積。近期氫能源電池又開始走熱。國家科技部透露，氫能源電池發動機將成為未來車用動力電動化轉型的主要方向。

這看起來又是一個高大上領域。

“但目前看，在新能源汽車，尤其是動力電池領域，還是低端產品較多，真正的高精尖技術較少。這就帶來了發展上的一些風險。”在劉寶生看來，市場經濟的其中一個規律就是趨利性，在政策傾向之下，大量的資本投入到了動力電池領域，勢必將造成低端產能過剩。2017年-2018年，可能是行業優勝劣汰的一個時間節點。相當多的企業會做不下去，現在已經逐步顯現。

此前，有行業專家也提到：隨著新能源行業增速放緩，以及原有的補貼逐步退出，一些動力電池企業將有出局的風險。

作為行業的資深老企業，在新能源汽車時代，電池行業如何找對“大方向”踩準步點，劉寶生總結風帆60年的發展經驗時談道：第一，企業一定要緊跟國家的發展戰略和國家的產業政策引導。第二，企業要結合自己的實際發展情況，做好謀劃和規劃，不能盲目跟風。第三，要充分發揮企業自身的優勢。新能源機遇下，考驗的是企業的市場意識和市場觀念，以及是否有匹配的團隊來支持新機遇下的挑戰。第四，要先打好基礎。以風帆為例，從市場，渠道，產品，質量，管理，以及成本控制，各項經濟指標等都有很扎實的基礎，在此基礎上，當面臨市場新機遇時，通過對新業態、新商業模式等方面的創新，才能把機遇轉為企業自身的機會。

風帆與德國、日本、美國等汽車制造技術領先國家的企業有著幾十年的合作往來。對此劉寶生也深有感觸地說，這些企業都是耐得住寂寞，不急不躁地做好基礎科研。反之，急功近利的后果就是在技術層面坐吃山空，永遠無法引領行業。

機遇面前，盲目跟風會“栽跟頭”

“國家在新能源汽車方面的發展戰略已經確定，這是毋庸置疑的，不會調頭，這是個大趨勢。值得行業關注的是，國家將純電動作為主要發展方向是相當正確的。因為混合動力技術掌握在外國人手里。而純電動領域，從電池技術來講，我們和國外在一個起跑線上。最起碼我們有這種基礎。”劉寶生如是說。

《中外管理》了解到，電動汽車電池分兩大類：蓄電池和燃料電池。蓄電池包括鉛酸蓄電池、二次鋰電池、空氣電池等。大家常提及的氫動力電池就屬于燃料電池。風帆在純電動汽車的未來方向下，謹慎的選擇了鋰電池。

劉寶生透露，風帆做鋰電十多年了，它在動力電池的研發上一直沒有停，而且每年投資很大，但是在真正的產業投資上沒有過多去投入，只是將鋰電產品作為一個3C產品（即計算機、通信、消費類電子產品）走向市場。

與之形成對比的是，日前，中國化學與物理電源行業協會統計分析，得益于中國新能源汽車動力電池和儲能用電池市場的快速發展，2017年中國鋰離子電池銷售收入比2016年同比增長19.5%。鋰離子電池的產量同比增長15.6%。

為何在巨大的市場機遇面前，風帆卻如此謹小慎微？

“風帆的思路就是立足我們跟汽車工業的緊密關系和渠道，結合我們自己的優勢，隨著時間推移，先把鋰電技術不斷完善，再瞄準機會擴大規模，進而進入純電動領域。”劉寶生如是說。

在具體措施中，風帆首先保持了把傳統核心產品鉛酸蓄電池做到行業極致，其次，結合目前的先進技術不斷跟進鋰電池的開發，再持續跟進燃料電池的研發。“這兩條發展路徑并不割裂，既考慮當前市場需求，又著眼于未來。”劉寶生認為。

而之所以選擇這樣的產品路徑，在蓄電池行業20多年的李勇進一步解釋說，企業的發展要匹配市場需求。我們不得不承認，放眼國際，中國的新能源汽車目前尚不能“領跑”全行業，而是處于“跟跑”階段。此時如果要電池等汽車配件“領跑”全行業，大規模投入此類汽車的零部件開發和生產，它們是領不動的。

而且，李勇也提到“產品創新”的問題，不管是新能源汽車相關的鋰電，還是燃料電池（氫動力），相關企業、行業要有意識和行動緊跟技術趨勢，做好研發和生產，但盲目跟風就不對了。創新，是要在與行業發展趨勢匹配的基礎上創新。

劉寶生也頗有感觸：一定要保持理智，不要頭腦發熱，任何事物要遵守它的客觀規律去發展，腳踏實地在技術，在基礎的東西上進行研究，不要盲目去上，急功近利。

切勿急站隊，保持企業優勢產品

如果說新能源汽車對動力電池“要求有點多”，導致鋰電池、燃料電池如今成為電池行業“新貴”，那么，在全球擁有160余年歷史，一直為汽車做“起搏心臟”的鉛酸蓄電池，是否就該下線了？

再來看，目前新能源動力，國內傾向于純電動，日本人就押寶氫動力，德國重心在智能和稀有技術動力，中國企業應該站隊嗎？不然，基于什么邏輯來做判斷下一步路在何方？

“企業切勿著急站隊，一定要有自己的優勢產品。鉛酸蓄電池作為低成本循環利用的‘資源循環型能源產品，在國民經濟和人們生產生活中發揮著重要作用，當下很多人對鉛酸蓄電池的認識還是有問題，其實鉛酸蓄電池的應用領域還很寬。拿科技領先的美國來看，他們對鉛酸蓄電池的態度非常寬松，而且大家都在投入，不管是動力方面也好，儲能方面也好，還是在技術上面來講，都在竭盡全力挖掘它的發展空間。”劉寶生的一席話解答了行業的疑問。

所以，盡管每當外部環境調整，行業趨勢扭轉時，風帆都能未雨綢繆，抓住機遇，適時轉型，但這次，風帆還是選擇堅持核心業務鉛酸蓄電池的發展和研發。

劉寶生進一步強調，鉛酸蓄電池技術非常成熟，同時它的資源豐富、利用率高，更重要的是該電池基本98%以上能回收，完全符合循環經濟。

李勇也補充說道：“按照全球新能源的產業趨勢看，未來整個汽車工業的發展肯定會朝著節能、清潔、環保的方向走。方向無誤，但是發展的路徑可能會有一些波折。作為企業來講，不是說行業_有調整，馬上就大動干戈介入到那些前沿技術里。無論如何，不要丟了自己的核心優勢。”

事實上，60年的風帆在鉛酸蓄電池領域的成績也是業內共睹。為國慶35、50、60周年首都閱兵，紀念抗戰勝利70周年，建軍90周年閱兵式上的受閱部隊提供鉛酸蓄電池產品與服務保障，受到國務院、中央軍委、總裝備部的嘉獎。

不過，劉寶生也透露“風帆一定會瞄準新能源所涉及的一些重點電池，并將有一些大動作。”

當然隨著科技的發展，技術的進步，新材料的突破，鉛酸蓄電池會不會被取代？“這個還要未來去回答。”劉寶生如是說。

電池雖好，但解決好回收問題了嗎？

采訪中劉寶生強調：風帆的“十三五”調整計劃已經初步完成了，明確了要著力形成起動電池、工業電池、鋰離子電池、回收產業四大發展支柱，做好汽車電池、儲能電池、動力電池的定位，細分汽車電池市場和工業電池市場。

的確，作為新能源汽車“心臟”作用的動力電池，還面臨著“壽終正寢”后的另一大不可回避的問題——回收。

今年1月26日，由工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。早在2010年，日本的日產和住友就合資成立了一家名為4R Energy的能源公司，旨在為日產純電動汽車的廢舊電池進行重復利用和回收。而在整個國際范圍內，歐美的回收工作也一點不含糊，政府也積極地參與到電池回收利用的過程中。

有業內人士預測，到2020年時我國動力電池累計報廢量，將促使電池回收市場的整體規模迅速擴大至150億元人民幣以上。新能源汽車動力電池的回收再利用，將成為擺在所有人面前的一個棘手難題，但也是巨大機遇。

“電池企業成長和發展，必須徹底解決回收循環利用問題。風帆的做法是利用物聯網建立電池回收系統，將生產企業的銷售網絡變成回收網絡，加快推進蓄電池回收工作，堅持綠色發展。”據劉寶生介紹，風帆在2013年與河南回收企業開始戰略合作，正爭取成為河北地區的電池回收中心試點，將利用獨有的市場網絡優勢，在全國陸續推廣。現已取得天津、海南、山東廢鉛蓄電池回收資質，嚴格控制廢舊電池走向。通過國內、國際廣泛布局，實現品牌、技術、產能、回收的有效釋放，力爭主業保持年均10%的發展增速，打造科技型百億電源制造產業集團。

值得注意的是，風帆目前的所有電池都擁有自己的二維碼，從出廠到回收，都可以通過這個特殊“身份標識”進行跟蹤和檢測，大大提高了回收效率。

目前風帆重點發展鉛資源循環回收利用和鋰電池回收產業，實現循環經濟，創建綠色制造體系（數字化車間、綠色工廠綠色產品），成為了全球行業安全環保、職業健康、節能減排和生產者責任延伸的標桿。

李勇補充說道，在新能源汽車發展過程中，人們可能關注較多的是它的技術性能問題。比如你充一次電能跑多少里程，你的安全性怎么樣，你的充電時間會有多長，這些是純技術問題。但企業不光要解決技術問題，還要直面與之匹配的一些“其他問題”——其中廢舊電池回收是必須的，諸如成本，使用習慣，電力的滿足程度等等，這些問題要綜合解決好，需要時間，更需要全行業乃至全社會的持續關注。

責任編輯：化石