無需刻意奪人眼球 上汽斯柯達柯珞克缺的只是—個合理的價格

牛大為

如果開—次斯柯達，你會重新審視這個來自東歐國家的汽車品牌，這家在中國人眼中一個平凡的汽車品牌的背后，其實包含著太多我們尚未讀懂的異國文化。3月初，在柯珞克正式推向市場前夕，汽車商報受邀從霧霾漫天的北京來到了溫暖的佛山，對柯珞克進行了國內的首次試駕。

雖然此前對斯柯達品牌了解并不多，但早在2017廣州車展中就聽到過“柯珞克”這個名字，這個第一眼看上去有些拗口的名字，說起來其實既有斯柯達家族的命名傳統，也頗具濃濃的中國文化色彩。它是繼KODIAQ柯迪亞克之后，斯柯達SUV戰略中的第二款重磅力作。

捷克最耀眼的一顆星

有人說，如果不懂捷克，就很難理解斯柯達。啤酒與汽車是捷克兩大最知名的產物，但在中國人眼中，這些似乎成為了德國的歸屬。

1895年，才華橫溢的機械師Vaclav Laurin先生和商人Vaclav Klernent先生懷著對機械的熱情和精益求精的追求，成立了斯柯達汽車的前身Laurin&Klement;公司，簡稱L&K公司，開啟了斯柯達品牌的百年征程。

1925年，L&K公司并入捷克最大的工業集團斯柯達麾下。1926年5月，斯柯達汽車生產出了第輛帶有斯柯達“飛翔之箭”標識的Hispano Suiza豪華轎車。當時僅Hispano Suiza的底盤價格就超過了勞斯萊斯Silver Ghost的一輛整車造價。斯柯達汽車將第一輛Hispano Suiza開往布拉格城堡，獻給捷克斯洛伐克第一任總統馬薩里克。

在那時，斯柯達曾是德國進口最大的汽車品牌，占到了德國市場46%的比例。

1991年，斯柯達汽車加入大眾汽車集團。作為該集團的一員，獨立生產發展自身品牌的車型、零部件、發動機與變速箱。捷克的工業底蘊和大眾汽車集團的領先科技結合，讓斯柯達汽車邁上嶄新的發展階段，如今的斯柯達已經成為大眾汽車集團中最富活力的一個品牌，在全球擁有100多個市場。

如果說斯柯達是捷克工業的符號，想必并不過分。用中國人的視角觀察，他和他的國家一樣輝煌且充滿了包容，以至于在外界看來，這個汽車品牌似乎總缺少某種鮮明的性格。

這就是捷克文化的啟示，也是斯柯達給中國汽車的思考：一家企業不需要太強調性格，他的性格是建立在自我發展良好的基礎上，而非是打敗別人站立在老大位置上的沾沾自喜。

這一點在即將推出的上汽斯柯達柯珞克身上表現得淋漓盡致。

簡約而不簡單

斯柯達在為車型命名上向來有著自己的獨到之處“雪人”（Yeti野帝）和“大棕熊”（柯迪亞克）即是如此，柯珞克自然也不例外。新車名字源自柯迪亞克島原住民阿魯提克部落的語言，“Kaa‘ raq”被譯為車，“Ruq”代表了箭的意思，結合了兩者的“KAROQ”（柯珞克原名），剛好與斯柯達形象極為契合。

在柯珞克的中文譯名中也融入了傳統東方文化的元素，中間的“珞”字，取自老子道德經“碌碌如玉，珞珞如石”，意為外如美玉，心如堅石，其中蘊含了斯柯達精益求精的造車理念。這正是與捷克又化的最完美融合。

與柯迪亞克一樣，定位緊湊型SUV的柯珞克也是基于大眾MOB平臺打造的產物。除了命名都來自于阿拉斯加的棕熊，它們在造型設計上也是由阿拉斯加山脈的巖石上得到的靈感。因此很多人形象地稱柯珞克是小號的科迪亞克。

從造型設計上來看，柯珞克極力營造種硬朗，運動的外觀感受。但是個人的主觀感受是車頭設計非常有辨識度，也足夠吸引人，車身到車尾的比例非常協調。

柯珞克的內飾保持了極簡的風格，雖然依舊帶有濃郁的“大眾風”，但在細節上卻少不了凸顯斯柯達品牌特色的個性化設計元素，這也多少能夠增加些新鮮感不至于太過單調乏味。

總體而言，柯珞克內飾部分的設計與它的外觀一樣，力求通過簡潔的設計達到時尚大氣的視覺效果，工藝與質感也達到了斯柯達品牌一貫的水平。

在配置方面，ESP車身電子穩定系統疲勞提醒功能，輪胎氣壓監測系統，制動能量回收等8大全系標配的功能，以及更多伊如ACC自適應巡航，自動泊車輔助、倒車譬示剎停等10項安全輔助系統配置的加持，也讓柯珞克在內在方面走在了同級前列。

內外兼修

內外兼修是眾多試駕媒體對柯珞克的評價，軸距達到2688rnm的柯珞克在車內的空間表現方面自然沒有讓人失望。無論是前排還是后排，每位乘客都能得到充裕的乘坐空間。試駕車裝備的真皮運動座椅也在包裹性與舒適性之間找到了平衡。另外，寬敞的行李廂與多處貼心實用的儲物設計也體現出了柯珞克作為一款SUV車型在日常使用時對乘客更高的友好程度。

主駕駛座配備了電動調節功能與腰托調節功能，充實的填充物讓座椅很有陷入感，并且對身體的承托力也很均勻。靠背兩側突出的側翼除了營造運動氛圍外，也的確能提供定的包裹性。后排座椅靠背比較直且不可調節，柔軟程度和前排類似，雖然不會讓人坐上去就想慵懶地瞇上會兒但長時間乘坐也沒有覺得疲勞。

國產化后的柯珞克軸距比海外版本增長了50mm，而這50mm幾乎全部貢獻給了后排的縱向空間。所以乘坐空間方面的表現在原本已經十分寬敞的海外車型基礎上得到了進步增長，后排膝部空間的表現非常亮眼。筆者者身高183cm，落座于駕駛席將坐姿調至合適位置后，頭部空間有2拳之多。

來到后排，此時的頭部空間依然有1拳3指，而腿部空間達到了2拳以上，對于臺緊湊型SUV來說如此的后排腿部空間表現可謂十分奢侈。

至于儲物空間方面，柯珞克也沒有讓人失望，車內儲物空間非常豐富，例如設立在中控臺下方和上萬的儲物格底部都有橡膠底墊，在車內各處，你能找到很多儲物空間，而且規劃得都還不錯。印象最深的是中控臺上的儲物槽是個放手機的好地萬。

柯珞克的行李廂空間，并沒有因為對后排乘坐空間的重視而受到壓榨。除了可觀的容積以及空間可拓展性外，在例如12V電源行李固定錨點，可取下的照明燈等細節方面也考慮得比較周全。

柯珞克的行李廂容積達到了455L，將可按4/6比例折疊的后排靠背放倒后，容積更是拓展到了1543L，并設有12V電源和可拆下當作手電筒的照明燈。

得益于國產后增長的軸距，柯珞克在車內空間規劃方面的表現，已經在同級中處在了領先位置。

動靜皆宜

柯珞克即將提供TS1230和T51280兩款動力總成，均配備7速雙離合變速箱，并且具備了四種駕駛模式，四種模式之間的區別除了變速器的響應，油門的靈敏程度還有轉向的阻尼力度等變化。

我們的試駕車配備了最新的EA2111.4T TSl280渦輪增壓發動機，其最大輸出功率110kW（150Ps）/5000rpm;峰值扭矩250N·m/17503000rpm。230TSI車型則搭載的是1.2T發動機，這款發動機的最大功率為85kW/5000 rpm，最大扭矩為200N·m/2000-3500 rpm，官方的百公里綜合工況油耗為5.8L。

1.4T與7速DSG的搭配在很多的大眾車型上都可以看到，動力的表現也大相徑庭。這款動力最大的特點就是讓你在城市里開挑不出毛病，別看排量不到1.5L，但是起步的時候點也不肉。雖然驅動的是一款SUV車型，不過給油加速的時候還是能夠感覺到動力充沛。

運動模式下柯珞克的小脾氣就很明顯了，油門的靈敏度更高，方向盤的阻尼力度也更重了。這套動力最出色的地方就是銜接的很有默契，升擋非常積極，因此油耗控制得也很好。

被叫“小熊”的柯珞克自然靈活性也要比柯迪亞克出色，這款車型的轉向力度在低速時很輕，但是速度提升之后阻尼就變得沉穩多了。

柯珞克的懸掛采用了前麥弗遜和后扭力梁的組合，整體感覺要比柯迪亞克更偏舒適，對于碎震的處理也更加的徹底。這份韌性主要體現在應對坑洼的路面，彈簧的回彈快，增強了底盤的厚重感，不過這套懸掛的極限并不高，在彎道時側傾的情況還是很容易就出現的，當然這點對于SUV而言可以接受。

總體來說，斯柯達素來給人留下的就是實用主義者的形象，柯珞克同樣如此，它無需憑借驚艷的外觀內飾設計奪人眼球，那些貼心周到的人性化設計和能真正為消費者帶來幫助的實用性配置才是柯珞克的魅力所在。

柯珞克即將在2018年3月19日正式上市至于它能否將斯柯達的高峰期繼續延續下去，我想柯珞克差的只是個理想的價格。