64天賣了1.2萬輛 領克01真的賣“少”了嗎？

劉天鳴

上市64天，累計銷量超過1.2萬輛，作為中國品牌向上走的代表車型之一，領克01在產能爬坡期中的銷量表現十分出彩，完成產能爬坡后，領克01車型的銷量還將大比例提升。2月6日，領克01車型上市64天銷量累計超過1.2萬輛。從一款新車型的角度思考，領克的這份成績單不錯，是正常產能爬坡的良性循環發展。不過，外界對于這一自主品牌新的發展模式充滿疑惑。輿論提出了很多問題，領克汽車是否存在產能不足的問題？經銷商究竟有沒有加價提車的現象？領克未來的工廠將如何布局？影響領克01銷量的究竟是什么？問題很尖銳，但對領克來說這是必須面對的話題。作為一家自主品牌新的汽車企業，全新的生產制造與銷售模式需要獲得外界逐漸認可，這個過程急不得。1.2萬銷量、上千家經銷商嚴格篩選、全球最先進的技術融合……這些內核更需要不斷告訴所有關注領克的輿論。

何為產能爬坡期？

據公開數據統計，領克01上市64天累計交付新車達到1.22萬輛，對于一個新品牌的新車型，這樣的銷量數據是一個值得稱贊的銷售數據。不過在外界眼中，領克01的銷量應該更好，這恰恰忽略了新產品的產能釋放爬坡期。汽車行業內，一款全新的車型在制造端前4-5個月為產能爬坡期，從而對零部件與生產線不斷匹配調校，從而磨合出最佳的生產狀態。而這種產能調整帶來最直接的影響就是前四五個月的新車產量會逐漸上升，一經過產能爬坡期，新車的銷量也就逐步按照市場需求生產。

例如沖壓環節，由于新產品正式生產前只會進行小批量的試生產，只會對沖壓模具進行簡單的調整，而進入正式生產階段后需要配合整個生產節拍，對沖壓模具的調整也會更加頻繁，從而保證產品的質量。在總裝環節，在新產品正式投入生產前，總裝工人需要時間去熟悉整個總裝流程，而且總裝線也會在產品正式投產后，根據實際生產需求進行相應的調整。此外，新產品與市場的磨合，物流、供應商體系等一系列的磨合，這一時間不能省去，即使是市場需求最高的產品。

此外，作為領克品牌的首款車型，領克汽車對于領克01的品質要求很高，產能爬坡期也會相對較長。領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒曾對記者表示，2018年上半年，領克01將基本處于“以產定銷”的模式。根本目的在于磨合生產線，為消費者提供更加規范的產品。和其他新產品上市初期月銷幾千輛相比，領克01月均銷售保持在6000輛是一個不錯的成績單。

以產定銷的數據化監管銷售

有輿論認為，由于領克01處于產能爬坡期和“以產定銷”的生產模式中，對于經銷商的正常運營無法保證，因此經銷商很可能利用加價提車的手段獲取更多利潤。事實上，領克從一開始就杜絕了這方面隱患。在渠道建設上，領克汽車為了保持健康的銷售體系，嚴格的控制經銷商加盟的門檻，截至2018年年初，領克已經收到了全國范圍內超過1100家的意向加盟商的申請，領克汽車僅僅批復了140余家加盟申請。近10：1的淘汰率保證了領克經銷商的品質。

另外，透明的價格體系和訂單系統，不僅最大化節約購買過程中的時間成本，也是領克銷售體系為了保證透明價格對經銷商的精準管理。當領克汽車發現經銷商有加價或捆綁銷售的現象，將采取暫停發放商品車等處罰措施，幾乎是從根源上保證了價格透明，訂單透明。

而針對不同地區車輛落地價格不同的情況，通過走訪記者獲悉，領克汽車的產品在銷售過程中不存在地區性和周期性的差異其落地價格不同是因為不同地區的經銷商針對金融、保險、上牌等延伸服務不同市場環境可能存在差異。而針對產品的附加收費領克汽車將加強對渠道的管理，經銷商僅可在消費者同意的情況下提供增值服務，且價格不高于該地區同類服務的平均水平

目前，領克采取的銷售模式是“以產定銷”，這也從根本上杜絕了“加價提車”的隱患。消費者購買領克車型時，需要先在領克官網上提交網絡訂單，當完成訂金支付時則意味著消費者在購車城市完成訂車序列號的確認。完成定金支付后，領克經銷商將在24小時內聯系客戶，并在領克中心簽訂正式的《汽車銷售合同》，這份合同將形成消費者鎖定序列號，作為領克中心，領克空間完成提車的唯一依據。

由此看來，經銷商加價插隊提車的可能性幾乎為零，用戶在支付完定金后，車輛的序列號就已經生產，并始終伴隨著車輛的整個生產交付過程。從最初的銷售端就已經控制提車順序，大大降低了經銷商加價優先提車的事件發生率。

新技術的過渡期

除了生產與銷售層面的精準把控外，領克01對整車供應商技術的匹配也需要時間磨合運轉。領克01車型不但搭載了眾多先進的技術，領克的供應商體系還匯集了眾多國際一流供應商，出色的供應商體系也會對領克產能爬坡有一定的影響。

據了解領克01的供應商體系中，有63%的供應商為海外企業，其座椅、車燈、音響車漆等零部件的供應商都為世界頂級供應商，長期為豪華品牌提供零部件。例如領克01搭載的博世9.3代ESP技術，是目前全球首家搭載博世這一最新技術的產品。據了解，目前中國市場80%以上的車型還在以使用博世9.1代甚至博世第9代ESP技術作為賣點。

雖然仍處在產能爬坡期，但領克汽車內部也在不斷作出調整。目前主要生產領克01車型的路橋工廠，完成產能爬坡期后年產能達到20萬輛。之后的領克02、03車型將在張家口工廠生產，2018年領克張家口工廠進入試運行階段。此外，新的發動機工廠也在規劃建設中。屆時，外界擔心的種種產能疑問都將逐漸化解。