深化供給側改革汽車行業 要從追求高速度向高質量轉變

萬眾矚目的“兩會”終于召開了。諸多重大政治、經濟、文化等領域的話題在此后的幾天將全面展開討論。

今年的“兩會”， 汽車行業該怎么看是個關鍵。諸如新能源，智能技術、共享經濟、市場環境等等話題、議題勢必和往年一樣，也定會成為“兩會”熱議的汽車話題。這些方面，行業的確需要重視。但是這還遠遠不夠。今年很特殊。去年下半年黨的十九大確定了“到2020年全面建成小康社會和到2050年分兩步走建成社會主義現代化強國的宏偉目標”。為了實現這一目標，國家諸多頂層設計已經陸續出臺，特別是涉及到經濟領域的指導方向已經明確。

今年初，中共中央政治局委員、中央財經領導小組辦公室主任劉鶴，在達沃斯論壇上表示，實現2020年和2050年的宏偉目標的關鍵首先是要實施好“個總要求”。這就是中國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。今后幾年中國的宏觀經濟政策、結構政策、改革政策、社會政策都將圍繞這個總要求展開。

從高速增長向高質量發展的轉變，是經濟發展的內在要求，中國正處于從人均收入8000多美元向1萬美元，進而向更高水平邁進的歷史階段。在這種情況下，高質量發展的主要內涵，就是從總量擴張向結構優化轉變，就是從“有沒有向“好不好”轉變。

中央的這個要求，恰恰與汽車行業近幾年悄然發生的巨大變化對上了口。近年來，雖然中國汽車行業總產銷量依然處于世界第的水平，依然保持了增長勢頭，但是，已經從當年的高速增長，從百分之二十幾、十幾，降低到今年預測的3%左右。很顯然，汽車行業追求速度的時代已經過去。產業發展的未來勢必要向追求質量、追求效益轉變。

劉鶴指出，這種變化是要在開放狀態下探索新的發展模式，為諸多新產業的發展創造巨大的空間，比如與消費升級相關的制造業和服務業，與新型城市化相關的節能建筑、智能交通，新能源等諸多綠色低碳產業，這些不僅為中國，而且為全球企業創造著新機會。

聯系到汽車行業，我們不難發現，共享經濟、新能源、智能利技被廣泛重視和應用，正是這個趨勢的表現。但是，僅僅聯系到此，并不能解決傳統汽車產業所面臨的競爭加劇、增速降低、成本提高等方面的困難。行業內每家具體的企業不得不考慮個非常現實的問題——如何才能活下去。

我們注意到，去年開始，行業里有些企業為了破局，激活企業生命力，提高競爭力，進行了大刀闊斧的改革，如汽;有的企業為了提高效率、提高經營質量，進行了大規模的收縮如東風;還有的企業，則為了擴展新的發展空間，積極融入國際汽車領域，并購參股國際車企，如吉利等等。這種種表現說明，汽車行業為了適應發展新形勢的變化，已經自覺地開始了從追求速度、追求數量向追求質量、追求效率轉變。

這個變化，與中央對宏觀經濟形勢變化的判斷不謀而合。數據顯示，當前，中國經濟內需穩步擴大，中國消費對經濟增長貢獻率達到588%，比5年前提高了近4個百分點。服務業增加值占GDP比重達到60%，比5年前提高了5個多百分點。過去5年，又有8000多萬農業轉移人口成為市民，常住人口城鎮化率達到58.52%，比五年前提高了近6個百分點。同時能耗強度已經下降23.9%。

有分析認為，這些變化與經濟轉型有著很大聯系。這些變化所帶來的成果，對汽車行業意義深遠。

但是，我們同時也發現，汽車行業并不是所有企業都意識到壓力，意識到轉變的重要性和緊迫性。這些企業的日子可能還沒有那么難，面臨的困難和挑戰可能還不那么尖銳，企業領導人的眼光可能還局限在眼前城地的得失。特別是，當前世界汽車產業正處在發展的十字路口，汽車已經從個交通工具、逐步向出行解決方案，向移動平臺轉變。科技的進步已經逐步描繪出了未來汽車的藍圖。很多業界人士預測，未來世界汽車格局也將會發生巨變，用慘烈形容并不為過。

中央提出的經濟發展轉變的總要求，非常及時，非常必要。需要全行業給予高度重視。為了推進這轉變深化推進供給側改革變得至關重要。

在中央的經濟頂層設計中，推進供給側改革是“條主線”。通過改革提高供給體系的質量，是實現高質量發展的基本路徑。供給側結構性改革的階段性重點是“三去一降補”，就是在生產過剩的領域“去產能”。目前從全國看推進供給側結構性改革，已經取得了階段性成效。2016年以來，中國已減少鋼鐵產能超過1.15億噸，取締1.4億噸“地條鋼”產能，減少煤炭產能超過5億噸。對于汽車產業而言，產能過剩似乎是年年說，年年被出人預料的高速發展所“平衡”。但當前，增幅放緩的大背景下，低效產能問題已經擺在了面前。

當前，汽車行業存在個怪圈。一方面部分公告內企業經營不善，產能開工不足，卻無法退出，很難消減：另方面，行業外投資沖動幾十年如一日，特別是新能源汽車熱潮起來之后，在資本的推動下，更是出現了大規模的投資浪潮。原來的減不下去，新來的又瘋狂建廠。供給側改革在汽車行業呈現出非常奇怪的現象。

其實，這也不難理解。有專家預測，中國汽車市場的最大新車容量是4000萬輛，2017年總銷量接近3000萬輛左右。傳統汽車制造業今后幾年將會接近臨界點。這幾年將是最后的機會。

另一個層面來看，我們又不能簡單地認為汽車行業產能過剩，就要簡單地削減，控制。如何將傳統產能，轉變為創新產能，轉變為新能源智能科技的產能，這可能是汽車行業需要重視的問題。