現代交通設施對城市園林景觀設計的影響

摘要：城市現代交通設施既是城市特色，也是城市園林景觀設計的重要影響因素。本文就城市現代交通設施規劃及城市道路交通景觀對交通的影響，提出了城市園林景觀設計與交通設施協調的內容與方法，以及城市道路的景觀設計能調節道路使用者的心理狀態，對提高城市園林景觀設計的美觀性、便捷性具有重要意義。

關鍵詞：城市道路；交通設施；景觀設計

中圖分類號： TU986.2 文獻標識碼： A DOI編號： 10.14025/j.cnki.jlny.2018.24.081

現代交通設施與城市生活息息相關，不論是便捷的城市公共交通設施，還是自主性較強的共享設施，在一定程度上都提高了城市居民的生活便利性，緩解了城市交通壓力，而城市園林景觀設計則是為了協調自然與人文環境，為城市增加特色感以及為城市居民提供休閑的舒適空間。兩者都是市政規劃中的重要環節，近年來，隨著私人交通工具的占有率增加以及共享設施的興起，為城市交通規劃增加了不少壓力，而這些現代交通設施對城市園林景觀設計也產生了很多影響，這些影響也促進了市政規劃的更新升級，同時也展現出我國新交通設施背景下城市景觀設計的變化。

1 現代城市交通設施的發展現狀

我國城市化處于高速發展時期，大城市特大城市繼續改造與擴張，中小城市迅猛發展。城市的規模與結構都處在大變化之中。而作為基礎設施的城市交通設施也歷經了時代和技術的考驗，在技術、功能、性能上得到了極大的提升，而現代社會的交通設施以市政公共交通為主，私人交通為輔，由于共享經濟的發展，形成了三足鼎立的局面，這些現代化的發展進程又在一定程度上影響了城市景觀園林設計的規劃。

1.1 城市交通特征與發展趨勢

1.1.1 出行總量增加 十一五期間，預計我國城市化水平將以每年0.8%的速度增長，即每年有近1000萬的農業人口涌入城市，成為城市家庭中的新成員，給城市交通新增日均近2500萬人次的出行壓力。

假設這部分戶型全部采取公交方式，按每車每次運送100人計算，需新增約25萬次車次的公交出行才能滿足需求，如果全部使用小汽車出行，將每天給城市帶來上千萬次的出行壓力，相當于洛陽市日均機動車出行次數的5倍。

1.1.2 平均出行距離增長 隨著城市化水平的不斷提高，城鎮人口總規模逐年增加。在一些大中城市，人口規模的上升，導致城市用地也隨之擴大。由于新增的用地都基本以居住為主，住宅建設邊緣化、郊區化以后，居民上下班出行的時空距離相比以前明顯增加。因此導致了居民平均出行時間增加。這些在一定程度上加大了城市交通設施的壓力，例如人口集中出行或早晚高峰出行，易造成交通擁堵等事件發生。

1.2 城市交通設施現狀

基于城市交通的發展現狀，對城市交通設施也產生了較大的影響，而這些影響改變了居民的出行方式、出行時間，也給市政城市交通規劃帶來了新方向與新動力。

1.2.1 公共交通設施的發展 城市公共交通的分擔率低。盡管一些大城市實施了公交優先政策，由于公共交通服務水平較低，使得公共交通不但沒能成為客運交通主體，并且人們利用公共交通出行的比例還呈下降趨勢。

1.2.2 快速軌道交通的發展 快速軌道交通可以在很大程度上緩解城市的交通壓力，改善交通擁堵，減少交通事故。同時也能減少汽車尾氣的排放，改善城市環境質量，減少城市對環境治理的投資。而我國快速軌道發展同歐美國家相比，不足之處還很多，以北京市為例，快速軌道距離遠遠少于歐美國家。

2現代交通設施的市政規劃

政府要堅定不移的堅持以公共交通為主體的城市公共交通發展模式，建立起以公共交通為主導的多元化城市交通體系，通過構建“軌道交通為骨干、主線公交為血管并輔助以中巴、出租汽車等”的城市公共交通體系，為鼓勵人們使用公共交通，應當對私家車采取不限買但限行的方式來引導，同時通過政策的制定來對私家車的使用加以限制、引導，促進公共交通體系的建立、完善。

2.1 城市公共交通的資金支持

城市公共交通的發展離不開資金的支持。對于城市公共交通的資金支持，可以通過建立“城市公共交通發展專項基金”的方式實現資金的合理調配，在城市公共交通的資金來源上，除了自營資金外，還需要政府的資金扶持，通過地方城市公共交通的實際情況以及地方財政的盈利能力來劃分財政補貼比例，保障“城市公共交通發展專項基金”的資金供應，同時對于專項基金中的資金需要加強監管，確保專款專用。

2.2 城市公共交通的整合調配

對于公交場站的規劃和執行力度，一些用地緊張的地區可以通過構建地下停車場，并要求土地項目開發商將公交場站的建設同步，在公交場站的建設上給予一定的資源、政策傾斜，鼓勵各級企業積極地參與到公交場站的建設中。同時可以通過綜合運用法律、經濟、行政等手段，有效調控、合理引導個體機動化交通需求。

3 現代交通設施對城市園林景觀設計的影響及對策

城市公共交通是城市發展的基礎設施之一，在方便居民出行、減少城市擁堵等方面發揮著積極的作用。除此之外，現代交通設施也對城市的園林景觀規劃設計有一定影響。

3.1 現代交通設施對城市園林景觀設計的影響

一是由于城市交通的發展，城市機動車輛的增加，城市道路空氣污染日趨嚴重，而必要的道路綠化配置卻沒有及時建設。

二是歷史原因，道路建設時對交通環境的設計很少考慮。街道綠化不健全，缺乏甚至沒有必要的園林景觀；缺少人行道及活動空間。

三是新型的道路園林景觀設計起步較晚，認識不深，造成千路一面、千園一面的普遍現象，使得道路失去了個性，進而城市也失去了個性。

總體來說，由于城市現代交通設施的規劃不合理性，導致城市園林設計的不完善性逐漸暴露，而這一問題需要政府規劃部門努力去改善。從而改善城市氣候、保護城市的環境衛生、豐富城市的藝術形象，提高城市居民文化生活品位，進而成為創建文明城市的重要一環。

3.2 現代交通設施對城市園林景觀設計的影響對策

在城市道路園林景觀設計時應綜合考慮，根據路段經過的不同地段特點，采用不同風格和形式的綠化模式，將周邊環境要素融于綠化內容之中，使景觀語言更加生動豐富。

一是考慮保證道路交通安全，同時要根據不同道路性質、功能，科學合理的設計城市道路園林景觀，充分發揮城市道路園林景觀的功能性。

二是城市道路園林景觀設計時應綜合考慮，根據不同地段特點，采用不同風格和形式的綠化模式，將周邊環境要素融于綠化內容之中，使景觀語言更加生動豐富。

三是由于現代交通設施的不斷更新，對道路的使用要求也越來越高，簡單的道路兩側停車場的需求已不能滿足，由于我國城市的景觀綠化帶占用面積較大，產生了車與綠化帶“矛盾”，因此在做城市園林景觀設計時，要考慮交通設施的停放問題，預留足夠空間給交通設備。

4 結語

城市道路景觀設計根據交通需求的不同，對不同的道路呈現出不同的格局。景觀設計應從整體入手，結合城市的交通特點進行規劃。同時，通過景觀設計滿足駕駛員的駕駛適應性，以此提高道路的通行能力，減少交通事故的發生。

作者簡介：晉宇峰，本科學歷，工程師，研究方向：城建、園林景觀設計。