基于低碳視角的城市開放空間景觀立體綠化問題淺析

郭岑

摘要：本文首先簡要論述了城市開放空間的基本概念，同時立足于低碳視角提出了景觀立體綠化的新內涵，旨在合理擴張城市綠化規模，提高綠化用地實際使用效率，為居民營造舒適優質的生活環境。

關鍵詞：城市建設；開放空間；綠化用地

一、簡述城市開放空間基本概念

城市開放空間多指供居民開展休閑娛樂活動、促進社交等公益性室外空間，包括公共綠化園區、主題公園、廣場等，是城市內沒有人工構造建筑物的地面和未經后天雕琢的水域；而微觀角度下的城市開放空間則多指城市公共綠地。

開放空間的基本概念提出時間最早可追溯到十九世紀，并在城市規劃建設領域掀起了不小的波瀾。隨著開放空間理論探究的深入與社會實踐的積累，其發展態勢日新月異，并取得了實質性的突破，且所涉獵的專業學科領域也逐步增加，如地理學、社會學、建筑設計學、微景觀生態學等。現階段，城市開放空間已然成為多學科有機融合的重要載體，整個規劃設計過程需要各個專業學科的協同運作，進而起到相得益彰的實際效果。

二、基于低碳視角，構建景觀立體綠化的具體措施

（一）提高綠化建設的完整性和連貫性

碳足跡是指經濟活動、產品銷售、市場推廣、交通運輸、工業生產、食品加工、消費行為等過程產生溫室氣體的集合。碳排放方式主要有企業運轉與個人行為兩種。其中，員工通勤、交通運輸排放溫室氣體的總量占據著絕對比例。首先，“碳足跡”的核心理念在于轉變生活方式，如果能夠深刻認知碳足跡的內涵，掌握其產生規律，并合理規劃出行路線，或者在條件允許的情況下依靠步行代替駕車，必定可以降低碳排放。

趙宏宇先生現任中英建筑教育協會執行秘書，其組織完成了我國第一個“海綿城市”類別的國家自然科學基金項目，他曾在《“碳足跡”視角下的低碳城市規劃》一文中指出，一級碳足跡能夠直接決定整個城市空間形態的構建，該觀點獲得國內外專業領域人士的認同，其認為碳排放量與土地資源利用率息息相關，有助于優化城市布局結構，為城市交通規劃提供導向。根據相關調查研究顯示，不同交通出行方式的碳排放量存在本質差異。

綠地系統規劃是現代化城市規劃建設的重要組成部分，能夠為倡導步行交通提供實質性的支撐條件，因此，提高綠地規劃的完整性和連貫性有助于全面管車低碳生活理念，控制環境污染。從私家園林過渡到現代公共園林的整個發展進程中，各個國家對開放空間休閑綠地規劃的重視程度逐步提高，相較之下，我國在此方面的起步時間較晚，但近年來，隨著可持續發展觀念的全面落實，國家逐步加大了對綠道建設的投入力度，綠色出行已成為社會潮流。綠色出行的可行性不在于綠道整體規劃系統的完整性，而在于高標準的城市環境。以廣東省綠道規劃建設為例，其2016年的綠道面積超過1690千米，但市區內綠道標準尚未達到令公眾滿意的水平。此外，綠道的接駁條件、基礎配套公共設施維養也存在嚴重缺陷，大學城內所提供的綠道自行車形同虛設。

2016年北京市正式開啟向各個社區捐贈自行車的通道，旨在深化居民對低碳出行理念的認知，為提高綠道系統使用率提供條件支撐，并結合自行車贊助商的品牌效應，為環保工程的推進奠定基礎。當下，各大城市也逐步向公眾提供公共自行車服務，且借助互聯網終端低價租賃自行車成為創新型公眾交通出行方式，這樣不僅能夠強身健體，也能降低碳排放量，可謂一舉兩得。

（二）優化調整空間綠化量，構建差異化綠化模式

在綠化形式方面，屋頂花園及立體綠化景觀等要相互協調配合，起到相得益彰的實際效果。可最大限度擴張開放空間的公共綠色休憩場所，滿足現代化城市建設的基本需求。位于美國賓夕法尼亞州東南部的費城早在上世紀六七十年代就正式試行了“鄰里共有”計劃，其口袋公園建設數量達到六十多個，總面積超過800平方米。

在第二次世界大戰后，日本也逐步在各個城市市區內構建小規模公園，礙于其國土資源面積有限，為提高土地利用率，在高層建筑腳下修繕袖珍公園，供辦公人員休閑娛樂，并且也可為現代化城市增添綠色景觀。

（三）提高綠化景觀功能多樣性

功能集中單一的城市規劃，勢必會加劇交通運輸的壓力，耗費更多的時間成本。1961年出版的關于城市研究和城市規劃領域的著作《美國大城市的死與生》中提出，服務的多樣性是為城市增添活力的關鍵要素。日常生活環境無法為公眾提供優質的服務，而自駕旅行、參加演唱會等方式又要消耗極大的體力和資金。而這時提高城市開放空間景觀綠化功能的多樣性，促進資源的共享，必定可以滿足公眾的實際需求。例如在社會內建設小規模的綠化公園、便民服務站、圖書館等設施，不僅可以為居民提供服務，還能促進社交，對構建融合低碳理念的公園具有實際效益。另外，現階段，網約車的推行也實現了私家車的共享，最大限度的提高了出行效率，而這也給綠化景觀提出了更高的標準要求。

三、結語

基于低碳視角，優化城市空間布局，構建景觀立體綠化，能夠降低能源消耗，改善環境質量，全面提高居民的生活品質。

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