特斯拉被"斷軸”背后 新造車企業拿什么說服消費者

近日，一則特斯拉汽車“斷軸”的消息在網絡上引起了廣泛關注。事件發生后，汽車商報第一時間聯系特斯拉中國確認此事。一位不愿意透露姓名的內部人士告訴汽車商報確有此事，但此次故障并非部分媒體描述的“斷軸”，而是屬于“前懸架螺絲斷裂”。因為目前尚未檢測車輛，無法獲知具體故障原因。最新消息是，車主目前已經同意了特斯拉汽車服務中心提出的方案，并表示如果是質量問題則要求賠償。但對于具體方案內容，在未經車主同意前，不便透露。特斯拉將在檢測車輛后，與車主溝通解決方案。

事實上，這已經不是特斯拉第—次以這種負面形象出現在公眾面前。作為一個新興的明星汽車公司，特斯拉的一舉一動都會被放大的聚光燈下審視，此次被“斷軸”同樣如此。

值得注意的是，在特斯拉被“斷軸“事件背后，凸顯的是輿論和大眾對新造車勢力的不信任。畢竟汽車是有著復雜工藝流程和嚴格技術要求的行業，人們多多少少總會質疑新造車企業產品的可靠性。本期寰球大家談，我們就來聊聊這個話題。

主持人：您是否關注了最近南京特斯拉“斷軸”事故？

劉強：聽到這個消息后我專門上網看了看。從現場照片可以看出，所謂“斷軸”確實有些夸張。與此前的速騰“斷軸門”不同，此次事故車輛應該屬于前懸架螺絲斷裂。故障原因比較復雜，可能需要進步檢測才能獲得最終結果。

王鑫：這件事發生在特斯拉身上并不稀奇，由于科技類企業進入汽車行業，打著切圍繞客戶的口號吸引了很多消費者關注，而此次事件恰恰體現出了他們在造車流程上的弱勢，是對他們的諷刺。

牛大為：雖然特斯拉做出了回應，但目前好像還沒有和出事車主達成致解決意見。此前，也看到過有關特斯拉“負面”新聞的報道，作為媒體，自然希望特斯拉能妥善解決此事。

主持人：網上有很多人把特斯拉出現的這起事故歸結于制造工藝不夠完善，您怎么看？

劉強：特斯拉是個很有特點，也很有話題性的企業。其打破傳統的創新意識確實值得很多傳統汽車企業學習。此外，在新能源汽車普及上，特斯拉也發揮了定的作用。大家對特斯拉的質疑大多出現在質量可靠性、乘坐舒適性、服務水平等方面，這是傳統車企最擅長的地方，也確實是特斯拉需要提升的地萬。

牛大為：我注意到，最近出事的特斯拉車型為Model X，公開報道稱;其采用的是前雙叉臂式獨立懸架，兩輛車斷裂的部位都是右前輪羊角與下后擺臂連接的球頭螺絲基部位置。專業人士根據故障現象分析指出，出現這種情況，應該是前懸架與轉向拉桿之間調校不合理，當輪胎在最大幅度的轉向角度時后擺臂球頭螺絲與羊角之間產生機械干涉，強大的剪切應力導致球頭螺絲斷裂而脫落羊角。也有可能是采用的鋁合金元器件質量有待考量。但截至目前，此事還沒有最終定論。如果事情真如這位專業人士所分析的那樣，那么，特斯拉就是對消費者人身安全的不負責。

王鑫：特斯拉產品是利用已有的汽車平臺和蓮花的輕量化，在自有的電控系統基礎上簡單快捷地將18650電池連接在起，這是我們都熟悉的電動汽車原理，但所有人忽略了產品品控這一點，不可否認特斯拉在汽車領域確實有定的創新，但汽車產品的關鍵是品控，而這一塊是類似特斯拉這樣的互聯網造車企業容易忽視的。這些是對投入考量最大的，也是容易導致這些企業發展周期變長因此特斯拉等企業直在回避這些。

主持人：在網上搜索發現，特斯拉的投訴率很高，但似乎沒有影響它在消費者中的受歡迎程度。您怎么看？

劉強：特斯拉在全球范圍內都已經成了一個明星企業吸引了很多喜歡嘗鮮、希望新科技的消費者。對于很多先鋒人士和科技達人來說，擁有輛特斯拉確實是一件很酷的事情。也正因為如此，特斯拉往往會較早地應用偶些新技術、新工藝等，所以在可靠性和品質方面出現了些問題。長遠來看，特斯拉必須解決這些問題，不然只能是個新鮮的玩具，缺乏更廣闊的市場前景。我相信特斯拉應該能認識到這一點。

王鑫：市場對新生事物的磨合以及企業對自身發展的問題都有，一方面中國新興市場的逐新，另萬面也是相關法規對于這些汽車品控細節的空白。

牛大為：我同意王鑫的說法，近十幾年來，隨著國民生活水平的不斷提升“崇洋媚外”的消費心理在國人心中日益增長，在汽車行業更甚，時至今日，在部分消費的心中依然認為中國品牌汽車是廉價低質的。孰不知，包括吉利、廣汽在內的很多中國品牌汽車已經可以和外國品牌同臺競爭甚至在某些方面超過他們。我們應該對中國品牌汽車更有自信。

主持人：近年來，像特斯拉這樣的造車新勢力如雨后春筍一般涌現出來，相比傳統車企他們的優劣勢在哪？

劉強：以特斯拉為例，其最大的優勢可能就是沒有傳統汽車的包袱，可以輕裝上陣，所以在創新性方面表現突出，可以快速應用各類新技術，新工藝。但不足之處在于缺乏汽車生產制造方面的經驗積累在產品可靠性和產品品質等方面有待考察。其實有個現象很明顯，現在很多新企業都會特別強調自己擁有豐富的傳統汽車制造經驗，擔心的也正是這點。

王鑫：優勢在于新造車企業吸取了很多傳統車企的百年發展經驗，劣勢在于多年來汽車領域的發展細節容易被忽視，尤其是在消費者體驗與服務上新造車企業沒有預估到困難。

牛大為：機會是有的，雖然如今中國汽車市場競爭十分激烈，但是并沒有達到充分競爭的狀態，這個巨大的市場將來還有很大的增長空間，這是個機會。另外汽車企業面臨著巨大的挑戰，這個挑戰不僅是來自技術，更是來自市場和用戶的變化，而新進勢力在面對這些變化的時候更有先發優勢，沒有太多傳統車企的包袱，此為其又一優勢。所以說存在即為合理，新勢力車企中必然有可取之處。

主持人：汽車行業會不會出現，類似手機行業里的蘋果取代諾基亞的情況？

王鑫：汽車行業直在出現優勝劣汰十年前中國汽車行業的很多品牌都已經邊緣化，后來者吉利、長城都成為了中國汽車代表，未來也定會出現。

牛大為：汽車產業不同于其他行業，難就難在整個過程當中的積累，這也是汽車又化的難點所在，汽車產品要體現汽車文化和企業文化，并且要與社會文化相融合這過程同樣需要積累，只有靠長期的積累，才能夠真正地把汽車產業做大做強。對于傳統車企來說，經過多年的積累，整個體系已經完善，但并不是年齡大就能成功，還要靠不斷的創新才能成為百年老店。從這點看，新造車企業想要顛覆不是那么容易。

劉強：蘋果手機取代諾基亞是因為諾基亞在新技術應用萬面遲鈍，目前來看汽車企業在這方面做得還不錯。在智能網聯、無人駕駛等很多方面，都有不少汽車企業遙遙領先。所以我認為，未來汽車企業的主流位置應該不會改變，但不排出有不少新企業加入其中，共同引領的可能。

主持人：今天很多新造車勢力在不斷強調智能互聯、汽車生態和全新服務。您認為，新造車勢力與傳統車企的交鋒終將落到哪里？

王鑫：我認為會是在銷售和渠道。造一輛車很簡單，難的是如何持續地將產品生產并銷售出去，這是對很多企業的考驗。這是對新勢力造車企業的挑戰，也是傳統車企的優勢。

牛大為：未來的汽車市場競爭中，用戶體驗定是核心競爭力，新勢力造車企業抓得很準。但是不是只有新造車企業知道用戶是中心，傳統車企每天都在研究用戶，研究什么樣的體驗更好。因為，百年汽車歷史就是在不斷地提升用戶體驗中走過來的。任何新鮮的概念最終都要落到產品上，誰能生產出用戶認可的產品誰就能取勝。

劉強：技術也是很關鍵的點。當前新能源汽車、智能網聯汽車和無人駕駛汽車等很多未來趨勢其實都卡在技術這環，包括特斯拉在內拼的大多只是供應商。誰能在技術上拿出變革性的方面，誰就能脫穎而出。特斯拉之所以和Mobileye分手，自己研制芯片，可能也有這方面的考慮。

主持人：新勢力造車企業如何在競爭中取得立足之地？

王鑫：目前造車創業者都在將自己的產業鏈資本拉長，希望通過時間換空間，但目前很多企業都不愿接觸銷售環節，盡量繞過重資本，但這是繞不過去的坎。汽車產業發展至今不是簡單的金錢投入，而是在步步的糾偏中找到自己的位置。

牛大為：對于新造車企業來說，船小好調頭是優勢之一，對于市場的響應速度以及產品開發流程的優化壓縮，都是優勢。但最重要的是要有敬畏心，要尊重產業規律，產品特性。不然縱使其談得再美好也不過是水中月鏡中花罷了。

劉強：立足的根本是產品。新勢力造車企業首先必須生產滿足目標消費者需求，同時質量可靠體驗優秀的汽車，這是基礎。此外任，何家企業都必須實現盈利才能夠實現可持續發展。不過在這兩方面，特斯拉似乎都是個特例。但我相信特斯拉也著急做出改變，畢竟這個特例不會一直持續下去。