汽車(chē)CEO這周都在說(shuō)什么？

張金星

PSA CEO唐唯實(shí)：雖然收購(gòu)了歐寶，我們的規(guī)模仍然很小

對(duì)于PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)來(lái)說(shuō)，2017年是忙碌的一年，這2017年，PSA完成了對(duì)歐寶/沃克斯豪爾的收購(gòu)，這樣按銷(xiāo)量算PSA一舉成為歐洲第二大汽車(chē)制造集團(tuán)，僅次于大眾集團(tuán)。

近期，唐唯實(shí)接受了歐洲汽車(chē)新聞網(wǎng)站專(zhuān)訪(fǎng)，對(duì)于收購(gòu)歐寶等問(wèn)題表達(dá)了自己的看法。此前唐唯實(shí)曾表示要追求PSA的“靈活性”而不是規(guī)模，但是收購(gòu)歐寶之后PSA規(guī)模明顯變大，記者對(duì)此表示質(zhì)疑。

唐唯實(shí)解釋道：“雖然收購(gòu)了歐寶/沃克斯豪爾，我們的規(guī)模仍然很小，年銷(xiāo)量約400萬(wàn)輛，與那些動(dòng)輒年銷(xiāo)千萬(wàn)輛的車(chē)企無(wú)法相比。收購(gòu)歐寶使我們有機(jī)會(huì)將利潤(rùn)變得更高，并成為歐洲市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。我們可以借此增強(qiáng)我們的經(jīng)濟(jì)性，在歐洲這樣一個(gè)我們熟悉的市場(chǎng)，提高我們的競(jìng)爭(zhēng)力。”

對(duì)于記者提出的歐寶何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的問(wèn)題，唐唯實(shí)表示：“我在日本工作過(guò)5年，我在那里學(xué)到了哪些狀態(tài)是可以恢復(fù)的，哪些狀態(tài)是持續(xù)的。我們非常有耐心知道改變歐寶的現(xiàn)狀不是一朝一夕的事。最重要的是我們相信歐寶的員工我們認(rèn)為優(yōu)秀的員工就是問(wèn)題的解決方案，雖然可能需要好幾年，但是只要有這些優(yōu)秀員工在，我們定能實(shí)現(xiàn)歐寶的盈利。”

奧迪CEO施泰德：我們將讓每一款新車(chē)型都獨(dú)樹(shù)一幟

據(jù)外媒報(bào)道，奧迪正計(jì)劃放棄此前熱衷的“俄羅斯套娃”設(shè)計(jì)哲學(xué)，以后將使新車(chē)型更具辨識(shí)度。跟其來(lái)自德國(guó)的對(duì)手奔馳和寶馬樣，奧迪的設(shè)計(jì)師在近些年采用的設(shè)計(jì)策略就是保持旗下系列車(chē)型外觀(guān)的“一致性”，從全新的Q2開(kāi)始，這樣的狀況即將開(kāi)始改變。

“之前的設(shè)計(jì)策略是為了使奧迪車(chē)型在中國(guó)這樣的新興豪華車(chē)市場(chǎng)更具有辨識(shí)度。”奧迪CEO施泰德解釋道，“現(xiàn)在因?yàn)槲覀冊(cè)谥袊?guó)的知名度已經(jīng)很高，所以我們可以開(kāi)始改變?cè)O(shè)計(jì)哲學(xué)，讓每款新車(chē)型都獨(dú)樹(shù)一幟。”

奧迪設(shè)計(jì)主管Mare Lichte補(bǔ)充道，“我們意識(shí)到現(xiàn)在已經(jīng)有了進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)的空間，因?yàn)槲覀兊能?chē)型生命周期至少有6年所以我認(rèn)為每一款車(chē)型都應(yīng)該有其自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以使其在這么長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)對(duì)消費(fèi)者具有吸引力”。

Lichte認(rèn)為奧迪將在明年發(fā)布電動(dòng)車(chē)型E-tron Ouattro SUV并推出更多電動(dòng)車(chē)型之后在設(shè)計(jì)上大跨步前進(jìn)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)更緊湊的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)意味著車(chē)身比例可以進(jìn)行更好的變化。“設(shè)計(jì)將走向一條與之前不同的路。”Lichte說(shuō)道，“設(shè)計(jì)師將有更多的發(fā)揮空間，所以我們可以出設(shè)計(jì)前懸和后懸更短，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋更低的車(chē)型，這樣的設(shè)計(jì)將更加吸引人。

豐田社長(zhǎng)豐田章男：JPN出租車(chē)是我們未來(lái)的“武器”

JPN出租車(chē)成為豐田車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的核心部分。汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的大變革。互聯(lián)化、電動(dòng)化、自動(dòng)化，共享化，這些趨勢(shì)不僅改變了人們的出行方式，而且將徹底改變汽車(chē)制造商賺錢(qián)的方式。

“這將是我們未來(lái)的武器。”豐田章男這樣評(píng)價(jià)豐田旗下的JPN出租車(chē)，這款出租車(chē)于2017年10月亮相，代表了豐田想要引領(lǐng)行業(yè)變化的努力。

根據(jù)咨詢(xún)公司PwC Strategy&的統(tǒng)計(jì)汽車(chē)行業(yè)在2015年41%的利潤(rùn)來(lái)自新車(chē)銷(xiāo)售，與此對(duì)應(yīng)的收入來(lái)源還有汽車(chē)保險(xiǎn)和汽車(chē)金融。這數(shù)字預(yù)計(jì)到2030年將降至29%，因?yàn)樾碌木W(wǎng)絡(luò)數(shù)字服務(wù)登上歷史舞臺(tái)，現(xiàn)有的汽車(chē)業(yè)務(wù)利潤(rùn)將下降到總占比的50%以下。

因?yàn)檫@種變化，豐田將盡可能多的部署具有車(chē)輛網(wǎng)功能的車(chē)輛，以此收集必要的數(shù)據(jù)資料。所有數(shù)據(jù)都來(lái)自目前正在運(yùn)行的出租車(chē)，它們的速度、位置變化、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，甚至是前視影像全部會(huì)被記錄下來(lái)。

豐田將會(huì)使用人工智能分析收集到的這些信息，隨后，豐田計(jì)劃開(kāi)發(fā)個(gè)新的打車(chē)應(yīng)用，這個(gè)應(yīng)用甚至可以預(yù)測(cè)哪里需要打車(chē)的人多，到2020年，豐田將會(huì)在其美國(guó)和日本銷(xiāo)售的所有車(chē)輛上標(biāo)配這種數(shù)據(jù)交互裝置。

保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯姆：銷(xiāo)量增長(zhǎng)不是保時(shí)捷優(yōu)先考慮的問(wèn)題

保時(shí)捷正在推進(jìn)其電動(dòng)化計(jì)劃，其中包括純電動(dòng)車(chē)型Mission E和更多插電式混動(dòng)車(chē)型。AUTOCAR網(wǎng)站此前就電動(dòng)化問(wèn)題采訪(fǎng)過(guò)保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯姆但是對(duì)于即將到來(lái)的Mission E純電動(dòng)汽車(chē)，仍然有很多問(wèn)題不是很清晰，包括保時(shí)捷的意圖和推進(jìn)的時(shí)間表。

但是對(duì)于內(nèi)燃機(jī)，布魯姆明確表達(dá)了態(tài)度：“對(duì)于保時(shí)捷911車(chē)型而言，我們?cè)谖磥?lái)的10-15年內(nèi)仍然會(huì)采用內(nèi)燃機(jī)。我們有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后會(huì)出混動(dòng)車(chē)型作為過(guò)渡，再然后就是純電動(dòng)車(chē)型。我們未來(lái)會(huì)推出911車(chē)型的插電式混動(dòng)概念車(chē)，但是是否會(huì)量產(chǎn)還不確定。911是我們的核心車(chē)型，我們想要保持它跑車(chē)的純粹性，但當(dāng)消費(fèi)者想讓911變成電動(dòng)車(chē)時(shí)，我們有能力做出改變。”

布魯姆還表示銷(xiāo)量的增長(zhǎng)并不是保時(shí)捷優(yōu)先考慮的問(wèn)題，因?yàn)楸r(shí)捷并不是面向普羅大眾的車(chē)型。鑒于保時(shí)捷近幾年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，布魯姆認(rèn)為滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求是保時(shí)捷最優(yōu)先考慮的司題。消費(fèi)者的需求將最終決定保時(shí)捷推出什么樣的產(chǎn)品。

除了Mission E.目前來(lái)看保時(shí)捷并沒(méi)有準(zhǔn)備推出其他純電動(dòng)車(chē)型，除非消費(fèi)者突然提多這樣的要求。布魯姆認(rèn)為Mission E將吸引那些欣賞未來(lái)技術(shù)的時(shí)尚達(dá)人和保時(shí)捷擁躉。

本期CEO周報(bào)精彩看點(diǎn)：豐田章男認(rèn)為JPN出租車(chē)是豐田未來(lái)的“武器”;奧迪摒棄“套娃”設(shè)計(jì)，施泰德表示將讓每一款新車(chē)充滿(mǎn)個(gè)性;唐唯實(shí)表示雖然PSA收購(gòu)了歐寶，但是規(guī)模仍然很小;吉姆·哈克特表示福特對(duì)性騷擾持零容忍態(tài)度;拜騰將在CES發(fā)布其首款車(chē)型，拜騰CEO畢福康稱(chēng)很多人低估了設(shè)計(jì)生產(chǎn)一臺(tái)車(chē)的難度;布魯姆稱(chēng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)不是保時(shí)捷優(yōu)先考慮的問(wèn)題，如果消費(fèi)者需要，可以把911車(chē)型電動(dòng)化。

拜騰CEO畢福康：很多人低估了設(shè)計(jì)生產(chǎn)一輛車(chē)的難度

據(jù)外媒報(bào)道，硅谷現(xiàn)已逐漸成為中國(guó)電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司等進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的入口。拜騰汽車(chē)是FMC （Future MobilityCorp.）旗下品牌也于去年12月1日在北美組建了總部，并且也將在本月的CES展上發(fā)布首款車(chē)型。

拜騰期望的是能夠革新車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)，將車(chē)廂打造成為人與自動(dòng)駕駛的個(gè)性化數(shù)字體驗(yàn)。拜騰目前也在中國(guó)組建了個(gè)生產(chǎn)基地，同時(shí)也計(jì)劃在2019年前就其首款電動(dòng)SUV與級(jí)供應(yīng)商達(dá)成合作往來(lái)。

拜騰CEO畢福康（Carsten Breitfeld）向《美國(guó)汽車(chē)新聞》透露：“萬(wàn)事開(kāi)頭難，也不能三心二意，很多人都完全低估了設(shè)計(jì)生產(chǎn)一輛車(chē)的難度。”

盡管總部位于中國(guó)且大部分投資是來(lái)自中國(guó)投資商，拜騰還是將自身定位成一個(gè)全球化的公司，其在慕尼黑設(shè)有設(shè)計(jì)辦公室，在硅谷也建有總部。戴雷說(shuō)：“我們是一個(gè)植根于中國(guó)且深度整合中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)品牌，但同時(shí)我們也有全球化的雄心和視野。”

畢福康說(shuō)，“我們并不是做虛有其表的東西，但首款上市的產(chǎn)品對(duì)接的是市場(chǎng)的熱點(diǎn)，因此能夠在銷(xiāo)量和盈利上獲利。

拜騰預(yù)計(jì)其一半的銷(xiāo)量將會(huì)在中國(guó)，而美國(guó)和歐洲等地分別占有30%和20%的比例。戴雷表示，公司并不計(jì)劃在美國(guó)生產(chǎn)，但如果銷(xiāo)量表現(xiàn)較好的情況下，也可能會(huì)在此投建生產(chǎn)基地。

福特CEO吉姆·哈克特：福特對(duì)性騷擾持零容忍態(tài)度

據(jù)外媒報(bào)道，近日福特在美國(guó)芝加哥的兩家工廠(chǎng)被曝出性騷擾丑聞，對(duì)此情況，福特公司CEO吉姆·哈克特表示譴責(zé)并公開(kāi)道歉，稱(chēng)會(huì)開(kāi)除做出性騷擾行為的員工。

“福特對(duì)性騷擾持零容忍態(tài)度。”吉姆·哈克特在道歉信中說(shuō)道，“我們會(huì)清除任何有此行為的員工，我們承諾那些敢于檢舉的人不會(huì)受到報(bào)復(fù)，沒(méi)有人能凌駕于規(guī)則之上，不管他們的級(jí)別有多高。”

哈克特表示福特已經(jīng)花費(fèi)20000小時(shí)用于培訓(xùn)芝加哥工廠(chǎng)的員工，以加強(qiáng)員工間的互相尊重。此外，福特還雇傭了專(zhuān)業(yè)人員負(fù)責(zé)督查監(jiān)管有關(guān)性騷擾和性別歧視的報(bào)告。

福特在芝加哥有兩座工廠(chǎng)，一座于1924年開(kāi)業(yè)，約有4000名員工，另座于1956年開(kāi)業(yè)，越有1270名員工。

《紐約時(shí)報(bào)》此前報(bào)道稱(chēng)，福特上述兩家工廠(chǎng)的女員工舉報(bào)稱(chēng)收到同事的性騷擾。外媒在經(jīng)過(guò)采訪(fǎng)福特70多名員工后進(jìn)行了事件的報(bào)道。當(dāng)天，福特在其全美24家工廠(chǎng)播出了這一事件。

美國(guó)聯(lián)合汽車(chē)工會(huì)福特部門(mén)副主席Jirnmy Settles表示，將于1月份將前往芝加哥工廠(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，并表示工會(huì)對(duì)此采取零容忍的態(tài)度。