傳祺讓中國自主品牌不再自卑

新年過后國內媒體廣泛傳播著廣汽傳祺的喜人業績：2017年在汽車業整體增速只有3.19%的背景下廣汽傳祺銷量同比增長37%，達到50.86萬臺這還是在前6年復合增長率超過85%的前提下實現的。實際上這些年傳祺多個車型直供不應求不僅不打價格戰而且上市年多還能賣原價這是許多合資企業都做不到的事情這不僅讓很多自主品牌企業望塵莫及也令多數合資企業汗顏不止。

多年來人們總是把中國汽車自主品牌與低質低價相聯系，一些國人還對自主品牌流露出種不屑的神情甚至自主品牌自身也有某種自卑感，總覺得自主品牌比合資企業矮半頭。

如今傳祺創下的驕人業績不僅使廣汽人感到自豪，讓中國人揚眉吐氣，也讓整體中國自主品牌獲得了自信不再感到自卑。

說到傳祺取得這些成就的原因，廣汽乘用車公司總經理郁俊將其歸結為決策正確，中高端起步公司上下形成共識，選擇全球優秀的供應商配套，改革營銷方式，提升整體渠道素質、非常重視品牌建設等。

這些話既對又不全對，因為我們可以在其他企業聽到幾乎相同的話語，比如“集全集團之力發展自主品牌，我們就多次聽東風集團表過這樣的態，但是與傳祺同樣的局面并沒有在那些企業出現。

從邏輯學角度分析，上述這些只是企業取得成功的必要條件，卻不是充分條件。而郁俊總講的另外條，我倒覺得特別值得其他自主品牌學習和佶鑒。

關于引進人才問題，他認為，企業要引進的是人才而不是“過客”。

近些年來，我們常常聽到些企業炫耀他們請來了寶馬、奧迪等國外大牌設計師如何如何風光。廣汽則不同他們招聘的人才，都要融入廣汽的又化，將自己作為廣汽人、為廣汽自主品牌做研發。他們要打造傳祺的研發團隊。郁俊說，招來了人才，重要的是要能留下來而不是個“過客“，待兩三年做兩個產品，拍拍屁股走人了，這樣企業就很難打造持續的研發能力。

最近十年來中國自主品牌可沒少從國外引進人才，主要是“海歸”，這些人回來后絕大多數時間是在各自主品牌之間流動，至多于上三五年，甚至年半載就另謀高就了，很少有人像廣汽引進的人才那樣，一干就是七八年、十多年，比如他們的明星設計師張帆，主導設計了那么多爆款車型，可不是幾百萬年薪就能挖走的。郁俊說，這是用事業留人、愿景留人。

作為家國有企業，廣汽乘用車公司有那么些人拼命干工作，做的比民營企業拿高薪的人更有激情、更有責任擔當。

郁俊說，因為大家都想干點事，而且適逢其時，有個世界品牌的遠大夢想激勵著大家，并不是有太多人有這樣的機會。

廣汽傳祺給自己設定的目標是，2020年將傳祺打造成為中國汽車的領導品牌，更遠的將來將，傳祺打造成世界級的中國品牌。他們提出首先是扎扎實實將中國市場工作做好2020年國內銷量達到100萬輛，到定階段也要將車賣到全世界，郁俊說，“作為民族品牌這是種責任”。

在郁俊看來，開展國際化工作 定要進入美國挑戰全球法規最嚴苛的市場。他認為，進入美國市場本身就是對傳祺各方面能力提升的考驗。成功進入美國市場，是將傳祺打造成世界級中國品牌的重要環。

我們看到，廣汽傳祺不僅現實狀態很好，未來的發展態勢也很好，由傳祺我們看到了自主品牌的光明前景。我們希望自主品牌能涌現出更多的傳祺式品牌，中國自主品牌就定有光明的前景。