公路工程路堤填筑及路塹開挖施工技術分析

1　公路工程路基施工準備工作

1.1　技術準備工作

公路工程在開始施工之前，首先要嚴格按照國家標準和行業規范以及設計要求進行技術準備。其最主要的是施工現場的勘察和分析，在充分了解了這些情況之后才能詳細的編制施工計劃。同時路基施工人員要全面掌握工程技術和安全管理準則，保證工程可以順利實施。

1.2　路基施工測量

路基測量中的主要任務是對設計方案中的導線點、水準點進行聯測，還需要對控制點實施加密處理，保證在每500m的工程中都布置了測量控制點，這樣才能充分保證工程的測量精度。此外，還要根據工程中的勘測范圍以及勘測細則中所提出的要求進行放樣，在放樣過程中，需要按照測量的要求逐根測試樁體截面，以確保各項參數都符合工程施工要求，以確保最終工程質量滿足要求。

1.3　施工作業場地的清理

施工開始前要做好現場的清理工作，將施工范圍內的樹木、灌木、垃圾等雜質清理干凈，還需要將表層的土清理深度約為30cm，在路基施工范圍內的坑穴必須要進行填埋和壓實處理，將影響工程施工的附屬物及時拆除，保證施工所需的場地符合要求。

2　路堤填筑施工

2.1　填筑方案

第一，分層填筑法。在路堤填筑施工中，必須對不同的土質進行綜合考慮，從原地面逐層展開施工，壓實操作應分層進行，確定單層填土厚度時應以相關設備的壓實度、有效壓實深度為依據。縱坡分層填筑和水平分層填筑是分層填筑的兩種方法。水平分層填筑中，應逐層向上填筑，并以橫斷面全寬分成水平層次為依據。第二，豎向填筑法。豎向填筑法主要應用于深谷陡坡地段，即以橫斷面全部高度為依據，從路堤一端或兩端起逐步推進填筑。這一方法應用中，會產生相對較厚的填土，因此壓實困難，因此實際施工中，必須對夯擊式或振動式壓實機械進行應用，并保證砂石料擁有均勻且較小的顆粒。

2.2　施工方法

第一，推土機填筑路堤。在這一方法施工中，自卸汽車會運輸土方，并以縱、橫向為依據對卸載土方，形成土堆，攤平操作中應使用推土機，當松鋪厚度到達制定值以后壓實操作應使用壓路機，反復以上流程進行每一層的施工，知道滿足路基標高為止。第二，挖掘機填筑路堤。挖土從路基一側開始，向另一側填筑路堤直接卸載，因此實際施工中反鏟挖掘機操作更加便利。在對挖掘機挖土裝車后，應將土運送到路堤施工現場卸土填筑。挖土機的正、反鏟在這一環節施工中都能夠得到充分的利用。通常，當運輸距離較長時，就可以使用這一方法。第三，平地機路堤施工。在平整路基表面施工中可以使用這一方法。路堤填筑后，應進行推平和壓實處理，最后還需要利用平地機對路面進行平整處理，在這一過程中可以對刮刀角度進行調整，并以設計為基礎，將路基或路面底基層穩定土層平整路拱。

2.3　沉降控制

2.3.1沉降量控制與要求

路基中心線的地面沉降速率應每晝夜≤1.0cm，如果超過1.0cm時必須立即停止填筑。路堤填筑完成后，必須至少靜置6個月，方可進行路基排水、路面工程施工等工作，要求連續2個月觀測的沉降量小于0.5cm/日時才能鋪筑路面，并且殘余沉降應符合規范要求。為確保觀測的可靠性和精度，消除或減小相對誤差和絕對誤差的影響，每次或每一周期的觀測中均應滿足以下要求：儀器設備要固定并定期檢查校準；作業人員必須具備相關經驗，且接受過專業學習及技能培訓，能夠熟練操作觀測設備和儀器，能夠按時按點、快速精準地完成觀測任務；觀測圖形、觀測方法必須前后一致，設置固定鏡站；盡量保證觀測時的環境條件基本一致；通過以上措施使測量結果具有研究價值和參照性，使得各次結果具有較高可比性，使測量觀測結果真實可靠。

2.3.2沉降觀測數據整理

沉降和位移原始數據必須真實可靠，各項數據記錄和歸納驗算應按照規范的要求進行，數據整理及數據計算要單位一致，做到計算嚴謹、步驟有序、層層審核、準確無誤。每次所觀測記錄的沉降、位移數據要及時歸納并制表填報，將數據處理情況及時反饋給施工、監理現場負責人，以便及時糾正施工質量問題。一般數據整理資料應包括以下幾項：（1）沉降和位移樁的總體平面布設圖；（2）觀測樁的高程及坐標圖；（3）位移觀測樁的單次位移量和累計位移量數據統計表；（4）沉降觀測樁的單次沉降量和累計沉降量數據統計表；（5）沉降控制點累計沉降量橫斷面圖；（6）位移控制點累計位移平面圖；（7）位移控制點的時間-位移量曲線圖；（8）沉降控制點的時間-沉降量曲線圖；（9）測量總結報告。

3　路塹開挖施工

3.1　路塹開挖

在施工之前，應該基于設計圖紙來對路塹頂的開挖控制點進行計算，測量放樣，并且用灰線來進行標出，開挖邊線。在施工過程中，要基于每級邊坡的高度來進行一次開挖或分層多次開挖（可用挖掘機直接開挖或爆破之后開挖）；待完成第一級邊坡開挖，驗收合格后再開展第二級邊坡開挖，待完成第二級邊坡開挖之后，驗收合格后再開展第三級邊坡開挖，待完成第三級邊坡開挖，驗收合格后再開展第四級邊坡開挖，待完成第四級邊坡開挖，驗收合格后再開展第五級邊坡開挖。

3.2　坡面處理

坡面處理可分為兩個部分，分別是修整坡面與危石清理。

3.2.1在施作錨桿及分級開挖路塹之前，務必要對坡面防護范圍內已經松動的危石進行清除，以此來避免出現危石脫落的現象而危害到過往車輛和人員的安全。

3.2.2為了確保坡面能夠與格賓網完全密貼覆蓋，可注意修整坡面的凸起點。在完成修整邊坡的過程中，務必不能出現松動巖體、蠕變體、溜滑體，要做到密實、平整。

3.3　錨孔放樣

錨孔放樣間距的基線選擇為坡腳線，基點選擇為一側坡腳點，測定方向可結合施工情況來選用豎向測定或縱測定。與此同時，為了確保格賓網處于全部封閉狀態，要注意合理測定。

3.3　錨桿頭制作及封閉

在完成鋪設格賓網工作之后，要在第一時間內開始制作錨桿錨頭。錨頭的焊接方式為現場焊接，以鋼筋為材料，并對網眼位置進行適當調整，以確保十字鋼筋可與鍍鋅網絲連接，必要的時候還可將鋼筋長度適當延長，以此確保格賓網受錨桿影響。值得注意的是，為了確保十字鋼筋和錨桿不會受到外界因素的腐蝕和影響，可用配合比為1∶3的水泥砂漿來現場施作錨頭封閉。

4　案例分析

某工程最大回填深度達到64m，為減少路基工后沉降，回填采用分層回填為主，強夯補強的方式。采用重錘進行夯實，強夯每隔6m強夯一次，點夯能級：不小于4000KN?m，間距∶6m×6m梅花型布置；滿夯能級：2000KN?m，間距∶錘印彼此搭接1/4錘徑。夯擊次數根據現場試夯的夯擊次數和夯沉量關系曲線確定，同時最后兩擊的平均夯沉量應滿足不大于5cm。

4.1　試夯工作：

試夯前需對夯擊的次數以及距離建筑物的安全距離進行論證，然后開展大范圍的夯擊工作。試夯時應選擇一個有代表性的（20×20m）區域，表面應整平。按設計的夯點排列方式及間距，實地放出該范圍的夯擊點并測量場地標高，然后根據設計夯擊參數進行試夯，記錄夯沉量。夯完一遍后，測量夯擊面標高，若第一遍夯擊的夯沉量大于5cm，則進行第二遍夯擊，記錄第二遍夯擊的夯沉量，并測量第二遍夯擊后的夯擊面標高，若第二遍夯擊的夯沉量小于5cm，則該場地可僅夯擊一遍；若第二遍夯擊的夯沉量大于5cm，則進行第三遍夯擊，記錄相應的夯沉量及測量第三遍夯擊后的夯擊面標高，若第三遍夯擊的夯沉量小于5cm，表明該場地可夯擊二遍即可。如此反復，以單點夯沉量小于5cm以前的遍數作為夯擊遍數。以上試夯過程即為確定夯擊遍數。點夯后進行1次滿夯。按照夯印重疊搭接的原則逐點夯擊。用壓路機將滿夯整平后的虛土層碾壓密實。

4.2　強夯施工技術要求：

首先，施工前應重點檢查夯錘質量和落距，確保單擊夯擊能滿足設計要求，在每一遍施工前，應對夯點放線進行復核，夯完后檢查夯坑位置，發現偏差或漏夯應及時糾正。其次，強夯施工順序必須按自場地中心向兩側逐次推進的方式進行控制，絕不可自周邊向中心漸次推進。施工和竣工后的場地應設置良好的排水系統，防止場地被雨水浸泡。最后，竣工驗收后的強夯場地竣工面應防止重型車輛碾壓，且應及時投入使用，不應久置。

5　結束語

綜上所述，近年來，我國在積極進行現代化建設的過程中，公路工程隨之增多，而工程質量始終是人們廣泛關注的話題。影響公路工程質量的因素較多，路堤填筑以及路塹開挖施工就是兩個關鍵環節，因此，相關施工部門必須合理的采用施工材料、設備和技術，并加大施工質量控制力度，才能夠從整體上提升公路工程質量，促使公路工程創造更多的社會和經濟效益。