我們生活在一個交通便利的時代,高鐵列車就是其中一個重要的交通工具。你坐過高鐵嗎?有關高鐵的一些知識,你又知道多少呢?

說起窗戶,也許你最先想到的是建筑物上的窗戶。這些窗戶可都是能自由開關的呀,通風換氣可是它們的一大重要功能!但同樣是窗戶,為什么高鐵列車的窗戶就打不開呢?
首先聲明一點,高鐵列車的窗戶打不開,并不是設計方面的漏洞。這是從高鐵列車的運行特點出發,基于安全方面的考量而確定的。
對于高速奔馳的高鐵列車來說,空氣壓力波是一個不能不考慮的因素。什么是空氣壓力波呢?高速行駛的物體,往往會使周圍空間的空氣流速加快,壓強變小,這樣就會與遠處的空氣產生一個壓強差,我們稱之為空氣壓力波。
如果高鐵列車以200千米/小時以上的速度行駛,這時就會產生巨大的空氣壓力波。如果我們此時把車窗打開,那么巨大的空氣壓力波就會竄入車廂,從而把車廂內的物品吹得一片狼藉,塵土和噪聲也會乘虛而入。對于乘客來說,這突如其來的空氣壓力波也是無法忍受的,輕者會使耳膜產生壓迫感,嚴重時甚至還會造成耳膜的破裂。所以,高鐵列車的窗戶在設計時就是不能夠打開的。
傳統的鐵軌都是有軌縫的,其用意就是為鐵軌熱脹冷縮留足必要的空隙。最初,工廠里制造出來的標準鐵軌為25米,因此在鐵路線路上每隔25米就有一個鐵軌接頭,并且在線路上分布有很多軌縫。之前我們乘火車時之所以能夠聽到“哐當、哐當、哐當……”的聲音,就是因為存在軌縫的緣故。
在如今的高鐵時代,無縫鐵路已經獲得空前普及,自然在乘車時就聽不到“哐當”的聲響了。可是,現在的鐵軌是真的沒有縫隙了嗎?要知道,鐵軌的熱脹冷縮是一個不容忽視的大問題。每年的夏季,鐵軌受熱會使長度增加,如果沒有預留縫隙的話,就會使鐵軌發生擠壓、扭曲、上拱,并因此使整條鐵路發生變形,從而嚴重影響行車的安全。
那么,在無縫鐵路時代鐵軌的熱脹冷縮問題又是如何解決的呢?其實,無縫鐵路并不是沒有預留縫隙。解決無縫鐵路的熱脹冷縮問題需要采取綜合措施,其中預留縫隙仍然是一個不可或缺的措施。
根據焊接后鐵軌長度的不同,目前無縫鐵路主要分為普通無縫鐵路和全區間無縫鐵路。普通無縫鐵路的焊接長度(長鐵軌)為1千米~2千米,在期間用2根~4根標準軌(25米)以鐵夾板形式進行連接。全區間無縫鐵路在兩個車站之間的線路都是無縫的,但在車站以及道岔區采用普通鐵軌預留一定軌縫。
具有悠久歷史的軌道交通,如今已經步入了高鐵時代。因此,各種新技術層出不窮,你隨便找一個也都含有豐富的科學道理呢!

