關于高鐵的兩個冷知識

我們生活在一個交通便利的時代，高鐵列車就是其中一個重要的交通工具。你坐過高鐵嗎？有關高鐵的一些知識，你又知道多少呢？

高鐵列車的窗戶為什么打不開？

說起窗戶，也許你最先想到的是建筑物上的窗戶。這些窗戶可都是能自由開關的呀，通風換氣可是它們的一大重要功能！但同樣是窗戶，為什么高鐵列車的窗戶就打不開呢？

首先聲明一點，高鐵列車的窗戶打不開，并不是設計方面的漏洞。這是從高鐵列車的運行特點出發，基于安全方面的考量而確定的。

對于高速奔馳的高鐵列車來說，空氣壓力波是一個不能不考慮的因素。什么是空氣壓力波呢？高速行駛的物體，往往會使周圍空間的空氣流速加快，壓強變小，這樣就會與遠處的空氣產生一個壓強差，我們稱之為空氣壓力波。

如果高鐵列車以200千米/小時以上的速度行駛，這時就會產生巨大的空氣壓力波。如果我們此時把車窗打開，那么巨大的空氣壓力波就會竄入車廂，從而把車廂內的物品吹得一片狼藉，塵土和噪聲也會乘虛而入。對于乘客來說，這突如其來的空氣壓力波也是無法忍受的，輕者會使耳膜產生壓迫感，嚴重時甚至還會造成耳膜的破裂。所以，高鐵列車的窗戶在設計時就是不能夠打開的。

無縫鐵軌真的無縫嗎？

傳統的鐵軌都是有軌縫的，其用意就是為鐵軌熱脹冷縮留足必要的空隙。最初，工廠里制造出來的標準鐵軌為25米，因此在鐵路線路上每隔25米就有一個鐵軌接頭，并且在線路上分布有很多軌縫。之前我們乘火車時之所以能夠聽到“哐當、哐當、哐當……”的聲音，就是因為存在軌縫的緣故。

在如今的高鐵時代，無縫鐵路已經獲得空前普及，自然在乘車時就聽不到“哐當”的聲響了。可是，現在的鐵軌是真的沒有縫隙了嗎？要知道，鐵軌的熱脹冷縮是一個不容忽視的大問題。每年的夏季，鐵軌受熱會使長度增加，如果沒有預留縫隙的話，就會使鐵軌發生擠壓、扭曲、上拱，并因此使整條鐵路發生變形，從而嚴重影響行車的安全。

那么，在無縫鐵路時代鐵軌的熱脹冷縮問題又是如何解決的呢？其實，無縫鐵路并不是沒有預留縫隙。解決無縫鐵路的熱脹冷縮問題需要采取綜合措施，其中預留縫隙仍然是一個不可或缺的措施。

根據焊接后鐵軌長度的不同，目前無縫鐵路主要分為普通無縫鐵路和全區間無縫鐵路。普通無縫鐵路的焊接長度（長鐵軌）為1千米～2千米，在期間用2根～4根標準軌（25米）以鐵夾板形式進行連接。全區間無縫鐵路在兩個車站之間的線路都是無縫的，但在車站以及道岔區采用普通鐵軌預留一定軌縫。

具有悠久歷史的軌道交通，如今已經步入了高鐵時代。因此，各種新技術層出不窮，你隨便找一個也都含有豐富的科學道理呢！