日本九州的汽車制造業(yè)與海港的發(fā)展和聯(lián)系

本文研究汽車行業(yè)在九州周邊地區(qū)近期發(fā)展，概述了二戰(zhàn)以來日本制造業(yè)和海港系統(tǒng)的發(fā)展情況，尤其是后泡沫時(shí)代的發(fā)展情況（1990-2010年）。首先，直到20世紀(jì)90年代中期，主要海港一直位于核心區(qū)域。因?yàn)猷弴募b箱樞紐發(fā)展，如韓國釜山，臺灣和香港的高雄，以及日本制造業(yè)向東亞和東南亞新興經(jīng)濟(jì)體的大幅轉(zhuǎn)變，日本海港已經(jīng)降級。而做決策越來越集中在核心區(qū)域（后期泡沫時(shí)代的東京經(jīng)濟(jì)（1990-2010）），制造業(yè)的功能已經(jīng)在日本和海外的城市層級下降了。

所以，與以往的時(shí)期不同，當(dāng)制造業(yè)和海港功能的決策集中在核心區(qū)域時(shí)，兩者之間的聯(lián)系越來越大。但是，自20世紀(jì)90年代中期以來，海港主要集中在鄰國。但是，即使核心海港不是集裝箱網(wǎng)絡(luò)的主要節(jié)點(diǎn)，它們?nèi)匀恢鲗?dǎo)著國家層級和非集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。集裝箱輪轂和輪輻網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展對日本海港的邊緣化造成了影響。

汽車制造運(yùn)輸行業(yè)與其他制造業(yè)的格局略有不同，許多制造工廠仍然在傳統(tǒng)制造業(yè)地區(qū)。在這種情況下，核心區(qū)域不僅在決策職能方面發(fā)揮重要作用，而且在零部件和大型車輛的批量生產(chǎn)中仍然發(fā)揮重要作用。然而，有效的海港運(yùn)輸已經(jīng)允許將不可忽視的汽車生產(chǎn)遷移到周邊地區(qū)，生產(chǎn)成本普遍較低，汽車制造商可以從現(xiàn)有供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中受益，但目前核心區(qū)域的制造業(yè)尚未受到威脅。