新仇舊怨

趙潔

帶著50分的積分差距來到日本鈴鹿賽道，想必大家心里都明白得很，神轉折的劇情已經是不可能完成的任務，最大的念想不過是想要讓躍馬再多拿幾分，至少面子上別輸得那么難看。不過可惜最后的結果卻并不如人愿，壓倒躍馬的最后一根稻草，不是奔馳而是紅牛。

排位賽上，漢密爾頓和博塔斯都很好地完成了自己的任務，從一開始就牢牢占據著比賽的主導權，贏得毫無懸念。最終，漢密爾頓以1分27秒760的成績鎖定頭名，連續第2年蟬聯日本站桿位，同時這也是其職業生涯中的第80個桿位成績。隊友博塔斯緊隨其后，奔馳車手如愿以償地包攬發車位頭排。紅牛車手維斯塔潘位居第三。法拉利開局不順，由于對天氣判斷出現偏差，導致在輪胎選擇上出現嚴重錯誤，最終維泰爾只能從第8位起步。比賽還未正式開始，躍馬已然先輸了一局。畢竟在這條賽道過去29年的賽史上，有25次是前排發車即拿到了冠軍，而這其中又有14次是桿位發車。

之后的正賽再次印證了這一點。頭排發車的奔馳車手基本上沒有遇到多大的麻煩，一路遙遙領先，最終收獲了“穩穩的幸福”。漢密爾頓和隊友博塔斯將領先的優勢保持到了終點，以完美的1+2模式，為車隊包攬了領獎臺的前兩席，同時幫助“三叉星”蟬聯鈴鹿賽道的五連冠。沒有車隊指令地干擾，兩人終于都贏得坦坦蕩蕩。

奔馳一路跑得順風順水，那邊法拉利的日子卻過得越發艱難。原本以為維泰爾出色的發車反超會是個好兆頭，卻不成想只是短短的曇花一現，半路殺出的維斯塔潘一路死磕法拉利車手，接連“碰瓷”萊科寧和維泰爾，以一己之力生生打碎了躍馬最后那點兒翻盤的念想。

發車后不久，維斯塔盤失誤沖到緩沖區后在17號彎強硬地將萊科寧逼出了賽道，造成法拉利賽車的損傷。此次事故也因此被賽會調查，最終維斯塔潘被罰時5s。不過維斯塔潘對于這個判罰并不服氣，理由簡單直接：誰讓他不讓我！

在毀了萊科寧的開局之后，維斯塔潘和法拉利車手的恩怨還沒完。第8圈，維泰爾在搶內線超越前面的維斯塔潘時，被后者強硬地關門頂了出去，這次“硬杠”的后果是導致維泰爾的名次跌落隊尾，基本斷送了奪冠的希望，盡管之后法拉利車手一路苦苦追擊，但無奈差距過大，最終僅收獲一個全場第6名，與領獎臺無緣。而惹事的維斯塔潘則并沒有受到事故太大的影響，賽車稍稍沖出賽道后，很快又駛了回來，依舊排在第3位，并將這個名次保持到了最后，為紅牛車隊贏下領獎臺的最后一席。

維斯塔潘地攪局無形中幫了漢密爾頓一個大忙，此戰之后，維泰爾和漢密爾頓的積分差距已經拉大到67分，而2018賽季僅余下最后4站，維泰爾的冠軍之路基本已經堵死了。說來，這樣被紅牛車手追著懟的情形似乎有些眼熟，2016賽季的俄羅斯站上，當時的紅牛車手科維亞特猶如裝了精準定位的魚雷，一路追著維泰爾追尾，生生把法拉利車手撞出了賽道，毀了維泰爾原本大好的形勢。而如今相似的一幕再次上演，紅牛車手雖不同，但凌厲霸道的風格依舊，惟一不同的是版本中又多了萊科寧這個倒霉蛋。