生逢其時

王一鳴

奧迪作為德系‘三架馬車之一也有了近百年的歷史，不過在百年歷史中SUV車型是十分年輕的存在，而奧迪Q3更可以算作是年輕一派中的代表了。只是現在在售的奧迪Q3已經處于產品周期的尾端，使用的還是跟老途觀相同的PQ35平臺，全面的更新換代已經是迫在眉睫。

奧迪在今年發布的“最狠”角色當屬旗艦級的奧迪Q8，那副兇狠勁兒令人過目不忘。全新一代奧迪Q3顯然是在大哥Q8身上學來不少設計思路，尤其前臉那張巨大的八邊形豎條鍍鉻進氣格柵，老遠就能看出這款“小”Q3準備有大作為！其實Q8的存在無疑是奧迪的“亮劍”之作，也奠定了未來奧迪家族設計風格，只不過率先響應的是Q3，如此一來Q3的氣勢甚至要比“二哥”Q7和三哥“Q5”都要來更得霸道。

奧迪自然不會褻瀆“燈廠”大名，全系標配LED大燈是必須的，頂配上的矩陣式LED大燈自然也不能缺席。其實老一輩的奧迪Q系列都是屬于那種臃腫風格，全新一輩則全面由干凈利落的風格取代，就新老款奧迪Q3來說，猶如“小胖子”到“肌肉男”的轉變，另外今年來到中國市場的緊湊型SUV們都一反常態的選擇了不加長，大家都堅持保持原有的身形，原始便是最美的。不過全新一代Q3本身就比老款在軸距上加長了77mm，達到了2680mm。除了跟寶馬X1的2780mm相比小有劣勢之外，面對今年的主流豪華緊湊型SUV還是大可一戰的。全新奧迪Q3的車身尺寸是4485mm×1856mm×1585mm，較之前代更長、更寬、更矮，設計上也明顯更運動，尤其車身細節處的線條，設計師們明顯路子更野。車尾的亮點主要是尾燈和下包圍，全LED的尾燈自然不用多說，造型上也跟頭燈一樣，就是在比誰更“狠”，用老一套的形容詞來說就是“前后車燈相互呼應”。

BBA 3家豪華品牌都對懸浮式中控屏情有獨鐘，然而發展至今卻有了不同的變化。寶馬內飾依然是保留著熟悉的簡單易操作的設計；而奔馳則開始追求個性，采用與儀表盤相連的懸浮式屏幕設計；至于奧迪，則是把中控屏回歸到空調出風口下方，營造出更加層次分明的內飾設計。整個儀表臺設計分為3層，上層為空調出風口，中間是中控屏，最下面是空調和多媒體控制的按鍵單元。這種突顯層次感的設計與同樣出色MQB平臺的“表弟”T-ROC異曲同工。中控觸摸屏分為標配的8.8英寸和高配的10英寸，搭載最新的奧迪MMI車載多媒體系統，支持Apple CarPlay、Android Auto，并且擁有車載Wi-Fi熱點功能。全新一代Q3內飾層次感還體現在支持多種材質用料的混搭，可以同時搭配紋理金屬面板和木紋，還有Alcantara+真皮+織物的搭配。

受限于日漸嚴苛的環保法規，早在初代Q3便已經是全面采用小排量渦輪發動機以獲得更低的油耗，但性能方面的要求沒有降低。第二代Q3提供3款汽油發動機和一款柴油發動機可選。3款汽油版本為高功率版1.5TFSI和高低功率版的2.0TFSI。傳動匹配6擋手動或7擋S-Tronic雙離合變速器。Q3 35TFSI的EA211 1.5TSI EVO與海外版高爾夫7.5搭載的是同款發動機，注重的是更高的燃油經濟性；此外2.0T發動機繼續服役，Q3 40TFSI搭載低功率版2.0TFSI車型，車型最大功率140kW，匹配7擋S-Tronic雙離合變速器，Q3 45TFSI車型最大功率169kW，匹配7擋S-Tronic雙離合變速器，標配quattro四驅系統。另外還有奧迪走向電氣化時代的新產品，全新Q3 e-Tron搭載1.5TFSI發動機+電動機，純電動續航里程超過50km。而高性能版的第二代RS Q3也在開發當中，依舊是2.5T 5缸發動機。全新一代Q3搭載quattro系統應該是采用第五代Haldex全時四驅，核心為電控離合器式差速器，提供EDS電子限滑裝置。正常情況下前后軸動力分配比為90：10，當前輪打滑時會增加后軸分配的動力。

即便是從PQ35平臺升級到了MQB平臺，全新Q3的尺寸已經大了一圈，但與老對手X1加長版相比還是沒有任何優勢。MQB的可擴展性我們是見識過的，從高爾夫到途昂都能應付，那么擺在國產新Q3面前的就是“加長”這條路了。寶馬X1換代國產后率先玩起了加長，尺寸猛漲后已經拋下昔日的老對手Q3和GLA獨自玩耍，沒有對手的X1加長版活得那叫一個瀟灑，銷量一路高歌。奔馳和奧迪自然不會眼看著寶馬大肆撈金坐視不理，全新的奔馳GLB已經在路試，而奧迪Q2L將在年內上市代替原來的Q3與奔馳GLA爭斗；至于X1加長版，則由全新的Q3L來應戰。未來，德系3強在國內20萬～30萬元入門豪華SUV級別將細分出兩個不同尺寸的戰場，20萬級別的有奧迪Q2L和奔馳GLA，或許以后還可能有寶馬X2，畢竟在這個市場想走量的話，國產才是硬道理；30萬級別的則是尺寸更大的奧迪Q3L、寶馬X1加長版，還有即將推出的奔馳GLB。