強者進化論

王一鳴

相信在許多人心目中，BMW是一生都想要擁有的夢想之車，而‘藍天白云車標更是永恒不變的信仰。寶馬3系作為BMW的‘代言人，不僅在同級中拔得頭籌，在家族中也是明星車型，它的每一次換代也決定了全系車型的設計走向。不過，這次決定全新一代3系風格的卻是多年后才重出江湖的寶馬8系Coupe，這也直接推動全新一代3系再一次全面的大升級。

寶馬3系的歷史要追溯到1975年，這一年底盤代號為E21的第一代3系面世，該車型一經推出便備受追捧。此后3系歷經E30、E36、E46、E90和F30時代，每代3系都稱得上光彩熠熠。而在國內，真正被消費者熟知的要到E46的3系。普通版E46裝配2.0/2.5/3.0自吸發動機，操控犀利，以運動為核心。由于政策的影響，2012年上市的F30 3系全面換裝了小排量渦輪增壓發動機，主打N20系列（后期換裝B48系列）2.0T發動機，配合換擋速度、邏輯和效率都近乎完美的ZF 8AT變速器?？蛇@時消費市場對運動中型車的駕控要求已不再那么偏執，于是F30很明顯地朝舒適化傾斜。2018巴黎車展，備受矚目的全新一代寶馬3系終于和消費者見面。這一代號G20的3系采用了全新的CLAR平臺，相比上代車型車身尺寸更大、質量更輕。

現款代號為F30的3系線條偏向剛硬，也讓它兇猛的氣息足夠強烈，不過在全新一代3系上則散發出一絲沉穩大氣的感覺。新車型的前臉變化是巨大的，整體上與7系有著很強的相似度，但更加緊湊干練，變大的雙腎進氣格柵還支持主動關閉功能，而大燈則更加舒展，雙燈的特性也更加明顯，未來在頂配車型上還可選裝越級的激光大燈。下方的前保險杠上已找不到現款的影子，原本偏向豪華的風格如今也更加動感而有活力。車身側面的改變最明顯的是將雕刻感極強的單腰線改為“輕描淡寫”的雙腰線，而下方的側裙線反而激進與明顯，帶來不少新鮮感。而最具有新鮮感地則是“藝術化”的霍氏拐角，由平滑曲線改為棱角分明的折線，頗具時尚氣息。再來說說車身尺寸，寶馬新寵的長寬高分別為4709mm×1827mm×1442mm，軸距達到2851mm，當然這只是海外標軸版本的參數，國產后有望進一步加長。全新一代3系的尾燈相比老款更加簡潔，長“L”形的燈帶與上方熏黑處理的燈罩相融合，并且采用3D雕塑形面，動感十足。當然，下方的雙出排氣也加分不少，不僅包圍樣式更別致，而且排氣孔的直徑也有所增大。

一直以來，寶馬被吐槽最多的就是“百年不變”的中控設計與略顯粗糙的做工，就連30萬元上下的3系也未能幸免。不過，在全新一代3系上，你絕對不會再有這樣的憤慨了。首先其在風格上與8系Coupe、全新一代Z4采用同樣的設計語言，擺脫了以往了古板沉悶的氣氛，鋁制飾板、鋼琴烤漆等不同材質營造的時尚感更加濃厚，特別是全新樣式的空調出口，精致感十足。新車型標配8.8英寸中控觸控屏，搭載i-Drive 6.0系統?？蛇x裝內置i-Drive 7.0系統的10.25英寸中控觸摸屏，下方用于控制i-Drive的旋鈕被設計得更大更扁。而全新樣式的M轉向盤更加清爽的同時，質感也有不少提升。值得一提的是，沿用多年的“大雞腿”電子擋把也退出了歷史的舞臺，全新樣式的擋把則更加小巧與精致，頗有一絲奢華之風。此外，3系引以為傲的“運動特性”機械駐車也在G20這一代被徹底取消。舒適性及娛樂配置上，全新一代3系將提供時下流行的多彩車內氛圍燈，以增添內飾情調，并可選裝哈曼卡頓音響，全景天窗也是現款3系沒有的選裝配置。此外還加入了滑行啟/停功能。

動力方面，全新一代寶馬3系G20將采用汽油、柴油以及油電混動3種動力系統，但出于法律法規要求，柴油版車型并不會引進國內。預計國內主力車型仍然將搭載現款B系列2.0T 4缸發動機，當然，備受爭議的1.5T 3缸發動機自然也不會缺席?？v置B48發動機+8AT的動力組合早已搭載于1系（進口）、現款3系、5系、X3等一眾寶馬車系上。這套動力組合的順暢度、響應和動力表現處于同級最前列水平。B48發動機轉矩寬廣、渦輪遲滯小、爆發力較強，ZF 8AT換擋迅猛、邏輯清晰、傳動效率高。而全新一代3系的B48經過重新調校后，動力參數又比現款略有提升，其中低功率的320i最大功率135kW、峰值轉矩300N·m；高功率的330i最大功率190kW、峰值轉矩400N·m，0～100km/h加速僅需5.6s。

3系的標桿之處，自然是同級領先的操控性。G20這代3系基于CLAR模塊化平臺開發而來，相比上代成功減重55kg，整體剛性提升25%，車身部分區域剛性提升50%。更輕的車重與更不易形變的車架對于激烈駕駛的幫助無疑是巨大的。全新一代3系還擁有更寬的車身寬度，其中前輪輪距增加了43mm，后輪輪距增加了21mm，大大降低了車身重心，大幅提高了操控穩定性。此外，全新的減振技術賦予了新車型更好的轉向極限。全新一代3系依舊采用了前雙球節式+后五連桿式獨立懸架的底盤系統，原裝后避振更是新增了可變阻尼技術，可根據車輛負重、路況自動調節至合適的避振阻尼。

簡而言之，全新一代3系更魁梧，但少了一些贅肉，身體與四肢也緊致結實了很多。寶馬對操控的調校水平有目共睹，新車型操控極限高、順暢好開是毋庸置疑的，但最終是回到E46/E90時代不妥協的駕控，還是延續F30運動與舒適兼顧的設定，有待以后的實車試駕體驗。