HXN3B型機車C3修后啟機困難故障原因分析及應對措施*

司淑胤

(中國鐵路濟南局集團有限公司 青島機務段， 山東淄博 255000)

HXN3B型大功率交流傳動機車是中車大連機車車輛有限公司(通稱：連車公司)在大功率交流傳動內燃機車技術平臺基礎上設計制造的一款采用電噴技術的新型內燃機車，該機車具有大功率，大啟動牽引力的特點，能夠適應調車小運轉及編組場大列的牽引作業(yè)。該車具備故障自診斷功能，能適應調車機車作業(yè)特點的需求，同時由于電噴技術的運用，能夠實現(xiàn)低排放和低燃油經濟型轉換，是繼DF5、DF7型機車以后的新一代的調車機車。

1 故障現(xiàn)象

2017年4月對HXN3B 6005機車進行了第一臺次的C3修，在檢修過程中不斷學習總結經驗，經過兩天的工作，按時完成了該機車修程內作業(yè)。但是在第2天的啟機過程中，柴油機不能啟動，且當時技術資料少、聯(lián)系廠方分析是因為C3修更換了機車柴油機的噴油器導致管路內部存有大量的空氣，只能多啟動幾次。經多次啟動柴油機，直到第3天柴油機在啟動第20次時機車才啟機成功，隨后完成交車作業(yè)，整整比原定計劃晚了一天。

2 故障原因分析

經過這次C3修作業(yè)，車間迅速成立技術攻關小組，專門研究分析HXN3B型機車C3修后啟機困難問題，旨在不斷提高機車檢修質量，提高機車檢修效率。首先，通過查找該機車的相關技術資料和圖紙，對該機車柴油機的結構、原理及其啟機過程有了充分的認識和了解，該機車采用12V265型柴油機，啟動方式為風啟動馬達啟動，具體過程如下：機車通過蓄電池帶動機車冷卻室內的空氣壓縮機給啟動風缸供風，供風結束之后可對機車進行啟機，啟機時，首先風缸內高壓空氣作用到柴油機輸出端兩側的風啟動馬達，使風啟動馬達輸出齒輪與柴油機聯(lián)軸節(jié)上齒輪相嚙合，從而帶動柴油機曲軸旋轉，柴油機達到規(guī)定轉速后，噴油泵開始供油，柴油機啟機成功。通過現(xiàn)場實際測量，發(fā)現(xiàn)該空氣壓縮機向啟動風缸供風時間長達30 min，又加上柴油機需要多次啟動才能成功，這就浪費了大量的人力物力，還有可能造成蓄電池虧電，導致更長的停時，影響機車的運用。

隨后，對該機車的燃油系統(tǒng)原理圖紙進行了分析研究，發(fā)現(xiàn)該機車整個燃油系統(tǒng)只有一個放氣閥在燃油濾清器上方，通過對機車的實際觀察，我們發(fā)現(xiàn)燃油濾清器位于機車的冷卻間，但是經過比較柴油機低壓燃油管路位置發(fā)現(xiàn)，該放氣閥明顯低于柴油機低壓燃油管路的最高位置，在放氣過程中只能將燃油濾清器內部空氣放凈，但是柴油機上燃油管路在啟機過程中仍存在大量空氣，由此就會造成柴油機啟機困難。

3 制定措施

為了徹底解決HXN3B型機車C3修更換柴油機噴油器后的啟機困難故障，我們制定了相應的措施：第一.在啟機之前，打開機車的啟動燃油泵，持續(xù)不斷的供燃油，先打開燃油濾清器放氣閥，直到有高壓持續(xù)的燃油流出后關閉該閥，然后用規(guī)格24 mm的扳手依次松開所有噴油泵的進油管接頭，排出燃油后用規(guī)定力矩緊固，因為該接頭不僅位于最外側，可以讓盡可能少的燃油進入油底殼，防止機油稀釋，而且可以達到排氣的目的，具體位置如圖1所示。

圖1 燃油泵

對于空氣壓縮機效率低下的問題，我們通過現(xiàn)場的試驗，現(xiàn)已成功將DF4或DF8B機車總風缸內空氣通過管路接到HXN3B機車啟動風缸，大大提高了啟動風缸充風效率，經現(xiàn)場試驗測試，接好管路之后，啟動風缸充風只需要4.5 min，提高效率80%以上。

截止到2018年1月6日陸續(xù)完成了HXN3B 6001、6019、6001機車的C3修任務，其中2018年1月5日6019機車檢修結束后，通過對燃油系統(tǒng)的排氣和接充風管路，從開始到啟機成功總共用了40 min，啟動柴油機僅8次。通過采取有效措施，現(xiàn)HXN3B機車C3修更換噴油器后啟機困難故障已取得突破性進展，大大提高了機車檢修質量的同時，節(jié)約了大量的勞動生產力，提高了勞動生產效率，值得兄弟單位和相關企事業(yè)單位借鑒使用。