基于和諧型機(jī)車檢修停時(shí)問題的分析與優(yōu)化

安旭梅

(廣州電力機(jī)車有限公司， 廣州 510850)

從2017年中國鐵路總公司公布的檢修停時(shí)的數(shù)據(jù)可以看出，各檢修單位的平均檢修停時(shí)為28.13 d，最長的檢修停時(shí)可達(dá)到95 d，嚴(yán)重超出18 d的檢修停時(shí)目標(biāo)，機(jī)車檢修停時(shí)長的問題已威脅到和諧型機(jī)車的快速周轉(zhuǎn)，直接導(dǎo)致鐵路運(yùn)營、檢修單位成本的增加以及在段機(jī)車運(yùn)用狀況無法得到保證等一系列問題的發(fā)生。

將從影響檢修停時(shí)的因素入手進(jìn)行分析，綜合考慮檢修停時(shí)、質(zhì)量、成本指標(biāo)，提出檢修停時(shí)的優(yōu)化方案，切實(shí)解決檢修停時(shí)超標(biāo)的問題，加快機(jī)車周轉(zhuǎn)，降低成本，提高質(zhì)量及安全。

1 影響檢修停時(shí)的因素

機(jī)車C5修流程主要包括機(jī)車入廠、機(jī)車檢修、機(jī)車出廠3個(gè)重要環(huán)節(jié)，通過對(duì)3個(gè)環(huán)節(jié)的統(tǒng)計(jì)分析，主要影響檢修停時(shí)的因素有：①集中進(jìn)車,②機(jī)車C5修過程,③機(jī)車出廠,共計(jì)3個(gè)主要因素。現(xiàn)對(duì)某檢修單位2017年檢修停時(shí)影響因素具體分析如下：

(1)集中進(jìn)車對(duì)檢修停時(shí)的影響的情況

根據(jù)對(duì)2017年進(jìn)車情況的統(tǒng)計(jì)，集中進(jìn)車對(duì)檢修停時(shí)的影響見表1。

表1 集中進(jìn)車對(duì)檢修停時(shí)的影響 d

綜上，可以看出：2017年集中進(jìn)車影響檢修停時(shí)平均為1.43 d。

(2)機(jī)車檢修過程對(duì)檢修停時(shí)的影響的情況

①機(jī)車C5修主流程及工藝時(shí)間分析情況

C5修機(jī)車主流程及轉(zhuǎn)向架檢修主流程，具體流程圖1及工藝時(shí)間如下：

圖1 機(jī)車C5修主流程圖

根據(jù)機(jī)車檢修主流程圖，對(duì)應(yīng)的工藝時(shí)間為：17 d，其中要求驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向架部件送修周期應(yīng)≤11 d，車上部件的送修周期應(yīng)≤5 d，根據(jù)實(shí)際送修周期，統(tǒng)計(jì)不滿足目標(biāo)周期的部件清單，共計(jì)28項(xiàng)。

其中影響檢修停時(shí)的主要瓶頸部件有：列車供電柜、制動(dòng)模塊、制動(dòng)夾鉗、驅(qū)動(dòng)裝置等。

②2017年檢修停時(shí)統(tǒng)計(jì)情況

其中根據(jù)2017年檢修機(jī)車情況，對(duì)各主流程節(jié)點(diǎn)檢修停時(shí)統(tǒng)計(jì)對(duì)比如表2。

表2 各主流節(jié)點(diǎn)檢修停時(shí)統(tǒng)計(jì)對(duì)比

綜上，有8項(xiàng)主要工序節(jié)點(diǎn)實(shí)際停時(shí)比目標(biāo)停時(shí)超出0.5 d以上，具體原因見表3。

表3 實(shí)際停時(shí)比目標(biāo)停時(shí)超出原因列表

(3)機(jī)車出廠對(duì)檢修停時(shí)影響情況(見表4)

表4 機(jī)車出廠對(duì)檢修停時(shí)的影響列表

2017年驗(yàn)后停時(shí)平均為10.34 d，驗(yàn)后停時(shí)過長，目前驗(yàn)后停時(shí)不納入檢修停時(shí)，但機(jī)車回送周期長影響整體后續(xù)機(jī)車進(jìn)車。

2 檢修停時(shí)系統(tǒng)解決方案

需達(dá)到18 d的檢修停時(shí)目標(biāo)，本方案按照HXD1C/1B/3C機(jī)車為1 d 2臺(tái)車的生產(chǎn)節(jié)拍、HXD1D/3D機(jī)車按照2 d 3臺(tái)車的生產(chǎn)節(jié)拍，月檢修35臺(tái)以上為依據(jù)，全年完成350臺(tái)C5修機(jī)車為目標(biāo)，從上述分析可以看出，①集中機(jī)車 對(duì)檢修停時(shí)的影響較小，平均可減少檢修停時(shí)3 d，②機(jī)車出廠 驗(yàn)后停時(shí)較長，對(duì)機(jī)車入廠的影響數(shù)據(jù)暫未進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，2017年某單位平均檢修停時(shí)39.7 d，主要影響檢修停時(shí)長的因素為③機(jī)車C5修過程，其中C5修過程中資源配置部分對(duì)檢修停時(shí)較小，大部件檢修周期長是影響檢修停時(shí)的關(guān)鍵因素。

具體各影響因素的具體解決方案如下：

(1)機(jī)車進(jìn)車解決方案

通過生產(chǎn)節(jié)拍的設(shè)計(jì)以及工藝流程的梳理，根據(jù)對(duì)集中進(jìn)車情況的統(tǒng)計(jì)分析，以生產(chǎn)節(jié)拍為依據(jù)，設(shè)置機(jī)車進(jìn)車指標(biāo)，按照每3 d 1個(gè)專列(5臺(tái))進(jìn)車，每月按照26 d計(jì)算，年度按照9個(gè)月計(jì)算，避免集中進(jìn)行造成的開工等待及臺(tái)位占用。

(2)不滿足工藝周期的部件解決方案

根據(jù)前面對(duì)大部件檢修周期的統(tǒng)計(jì)可以看出，除了屬地修和自修部件能夠滿足18 d的工藝周期外，其他大多委外修部件無法滿足，表現(xiàn)在兩個(gè)方面：往返運(yùn)輸時(shí)間長、廠家修理時(shí)間長。針對(duì)大部件周期無法滿足的情況，大部件加快實(shí)現(xiàn)屬地修，其中制動(dòng)夾鉗、制動(dòng)模塊建議儲(chǔ)備一定的備品進(jìn)行周轉(zhuǎn)。具體解決方案分兩個(gè)方面：一是短周期檢修部件(控制在5 d以內(nèi))，盡快完全實(shí)現(xiàn)屬地化檢修，由委外修廠家提供備品進(jìn)行周轉(zhuǎn)，降低檢修停時(shí)及檢修成本。

二是長周期檢修部件(控制在11 d以內(nèi))，主要影響的部件是驅(qū)動(dòng)裝置，根據(jù)實(shí)際情況建議分階段逐步實(shí)現(xiàn)屬地化檢修。

(3)各流程節(jié)點(diǎn)檢修停時(shí)長解決方案

根據(jù)前面對(duì)各流程節(jié)點(diǎn)檢修停時(shí)長的原因分析，具體解決措施見表5。

表5 各流程節(jié)點(diǎn)檢修停時(shí)長解決方案

(4)關(guān)鍵要素配置解決方案

根據(jù)對(duì)關(guān)鍵要素的分析，目前對(duì)臺(tái)位、人員、物料配送形式、質(zhì)量管控、檢修方式配置情況如表6。

表6 關(guān)鍵要素配置解決方案

①臺(tái)位方面：基本滿足，清洗臺(tái)位通過能力不足，需新增清洗臺(tái)位；②人員配置：整體人員配置基本合理，對(duì)各工序人員配置進(jìn)行分析，對(duì)人員配置不足的工序增加人員配置；③物料配送方面：實(shí)現(xiàn)物料準(zhǔn)時(shí)化配送；④質(zhì)量方面：增加關(guān)鍵工序的過程檢查，對(duì)一般工序進(jìn)行抽檢；對(duì)有扭力值要求的部件提高檢查標(biāo)準(zhǔn)及檢查方法，尤其是走行部部件；委外修部件入庫檢查明確檢查標(biāo)準(zhǔn)及方法，應(yīng)包括外觀檢查、試驗(yàn)檢驗(yàn)等，避免后續(xù)造成返工；⑤大部件檢修方面：推進(jìn)大部件的屬地化檢修，縮短檢修周期，同時(shí)增加部分備品，保證檢修停時(shí)。

(5)機(jī)車出廠解決方案

加快機(jī)車的驗(yàn)后出廠，按照每3 d 1個(gè)專列(5臺(tái))出廠回送，每月按照26 d計(jì)算，年度按照9個(gè)月計(jì)算，保證與進(jìn)車要求及節(jié)拍一致。

(6)2018年檢修停時(shí)預(yù)測(cè)

根據(jù)對(duì)檢修停時(shí)的影響因素的控制，2018年檢修停時(shí)預(yù)測(cè)如表7。

表7 2018年檢修停時(shí)預(yù)測(cè)

3 結(jié)束語

表7中要素配置、流程節(jié)點(diǎn)問題是影響檢修停時(shí)的部分?jǐn)?shù)據(jù)，通過對(duì)各檢修停時(shí)影響因素的深入分析，制定系統(tǒng)的解決方案，通過解決方案的落地，可以看出，通過從以上各方面的分析，檢修停時(shí)目標(biāo)基本可以達(dá)到，同時(shí)與工藝流程設(shè)置周期基本跟吻合。