黔桂鐵路大橋斷想（散文）

◎ 顧先福

我和你認識時間并不長，已成為至交。你毫不諱言，你一直行走在尋訪黔桂鐵路大橋的路上。究竟走了多少個歲月，你不得而知。你有個夙愿，一直夢想與它表白交流，與它傾訴衷腸。

你這一輩子與橋有緣。說完這句話后，你忽地笑了。是的，你這輩子不但與橋有緣，而且與像似情侶一樣歲歲相守鐵路大橋，特別是與建造在生你養你的勻城故土上的那一座座黔桂鐵路大橋。

的確如此。除你自己外，知道你情形的親朋好友都了解你跟黔桂鐵路大橋結下的不解之緣。記得當年就是乘火車通過黔桂鐵路大橋到一個小鎮相親，以后你的妻子孩子也與你一樣與這黔桂鐵路大橋結下不解之緣。因為你去外地出差、學習，坐火車來回要通過鐵路大橋；妻子在小鎮工作，去來也要通過鐵路大橋。孩子更不用說了。后來你翻閱歷史才得知黔桂鐵路大橋與黔桂線是上世紀三四十年代抗日戰爭時期開始修建的。故此你又走進這段歷史的故紙堆中去了。1939年，因抗戰吃緊，為開辟出海通道爭取外援御敵，鞏固以陪都重慶為中心的西南大后方，當時的國民政府交通部選線設計修筑黔桂鐵路，鐵路專家候家源負責筑路修橋工程。廣西和貴州沿線各縣共征發民工10萬余人，以簡單的工具開山架橋筑路。當時僅完成柳州至清泰坡461公里，勉強通車運營。然好景不長，1944年抗戰末期，日軍攻進廣西，沿著這條新建的黔桂鐵路入侵黔境，制造了駭人聽聞的“黔南事變”，而修建的這段鐵路損毀嚴重。直至1945年日本投降，國民政府對鐵路線進行修復，但也只是修復了在廣西境內的柳州至金城江段161公里就停止了……

翻閱這段黔桂鐵路歷史后，你對現在勻城的黔桂鐵路大橋大致有了一個清晰的脈絡認知。之所以稱謂它為“鐵路大橋”，而不叫其他，就因為它是因修筑鐵路或開山或過山澗而建造的。淺顯說，沒有鐵路，就沒有鐵路大橋，就沒有鐵路隧道，或者“鐵路斜拉大橋”等的稱謂。勻城的黔桂鐵路大橋也不例外。

你清晰記得，掀起建造勻城黔桂鐵路大橋的熱潮，是跟國家經濟建設的需要緊緊聯系在一起的。那時的你真真切切感受到了。不是嗎，動情的你就能信口讀出下列一長串準確無誤的數字來佐證這個偉大的變化時刻：

1950年10月，因國家建設需要，拆除黔桂鐵路金城江至清泰坡300公里的廢棄鋼軌用于湘桂鐵路柳州至南寧段建設；

1955年，對黔桂鐵路金城江至都勻段鐵路線進行修復，同時動工修建都勻至貴陽段鐵路線；

1958年底，都勻至貴陽間完面鋪軌任務，于當年10月9日客貨混合列車順利通車到貴定，11月24日貨物列車全線試運行；

1959年1月7日，黔桂鐵路大橋全線通車典禮在貴陽舉行，并正式投入運營，2月7日，貴陽至都勻普客混合列車501/2次正式運營。

……

時間是證明黔桂鐵路大橋變化的最好的“事實”。 緣于它每一個細微的變化，每一次嬗變的過程，皆明白無誤的昭示著時代變遷演繹的歷史發展進程！

那些年，你尋訪黔桂鐵路大橋變化的腳步沒有停下。匆匆的你，帶著匆匆的思念，匆匆的渴望，匆匆的疑惑，行走在勻城的東西南北中，找尋著它不斷變化的蛛絲馬跡，以求得內心的釋然。

這樣說道吧，在你腦海中的黔桂鐵路大橋，是你今生今世永遠的念想。誠然，在把這念想轉化成你每每百看不厭的“偉岸壯觀的橋梁身形，發出音樂火花的鋼軌，巨人手掌般的高大橋墩……”動感圖畫那會，就已經開始豐富你的世界，盈滿你的想像空間了。

你贊賞這樣的至理名言，發展是硬道理。變化是“量天尺”。這些年，隨著勻城城市不斷發展變化，勻城筑路架橋也在與時俱進。

這不，時間又回到公元2005年3月28日這天，這時的你有幸見證了與黔桂鐵路大橋息息相關的黔桂鐵路貴州段擴能改造工程動工這一歷史性時刻。這之后的2009年1月10日，黔桂鐵路新線全線通車，其中貴州段長188.32公里，列車運行時由原來老線的每小時38-43.5公里逐步提升至為140公里/小時，預留160公里/小時。擴能改造后的新黔桂鐵路線改走甘塘、朗里、昌明等方向。

這個新黔桂鐵路線的變化，你深深感受到了。每一次鐵路線擴能改變，就是對建造鐵路新大橋的有力推進，這樣就直接帶動了勻城城市建設蓬勃發展。

多少年了，你匆忙的腳步還是這樣馬不停蹄——走向你所要到達的目標。

無獨有偶，那日黃昏，你不知不覺中來到了千百次夢中遇見的你曾似相識的新黔桂鐵路大橋。這時的鐵路大橋，在殘陽的照耀下，披上了一層朦朦朧朧閃爍著一縷縷時斷時續的光芒，給靜謐中的周遭曠野涂抹了神秘幽深的顏料，整體呈淺白色的鐵路大橋建筑更顯現了它俊朗的容貌和健壯的體格。忽然地，一列滿載貨物的電氣化貨運火車呼嘯著穿過隧道洞口急馳而來，它發出的汽笛聲音清脆低沉，不像過去的老式火車發出如雄獅怒吼一般響徹原野而稱之為“噪音污染”。

驚訝的你，待火車駛過后，特地上前看了下隧道洞口，這才發現洞口上方寫的是“龍山隧道”。