波音737駕駛艙風擋加溫故障分析

黃曉東 金鵬航空股份有限公司 上海 200000

風擋組件故障主要分為兩種，窗組件本體受損和加溫系統故障，本文主要從加溫系統故障來分析故障產生的原因及探討排除思路。

故障分析：航前機組反映R SIDE 風擋加溫指示綠色ON 燈先亮后滅。維修人員到達后首先重置跳開關，再次打開風擋加溫電門，綠色ON 燈不亮；重置風擋加溫控制組件（WHCU）后測試正常。過站依據手冊更換右側2 號風擋WHCU，左右互串側風檔加溫螺旋導線，測試正常。跟機觀察后續航班正常。為避免故障再現造成延誤，航后依據手冊將右側2 號風擋傳感器調至備用位，測試正常。

系統組成：

風擋加熱防冰系統包括：風擋，P5 板上加溫控制面板，WHCU（風擋加溫控制組件） 駕駛艙風擋介紹 風擋中的電源接線柱和匯流條線夾連接傳導粘合劑到系統電源。

風擋1和2有電阻型溫度傳感器，反饋到溫度加熱控制組件。每一個窗戶有兩個傳感器： A 主傳感器 B 備用傳感器。

溫度加熱控制組件僅用一個傳感器。如果主傳感器失效，用備用傳感器。對于溫度傳感器來說兩個性能是一樣的，在接通的情況下應該不存在任何區別的，此設計目的為了防止只因為一個傳感器失效而拆卸風擋。

工作時電流通過導電槽傳到電阻層，電阻層發熱對風擋進行加熱，溫度傳感器感受風擋的溫度再反饋到WHCU。

1. P5-9 前頂板上加溫控制面板介紹

風擋加溫過熱指示燈OVERHEAT（琥珀色）燈4 個，ON（綠色）指示燈4 個，風擋加溫控制電門4 個，測試電門1 個。 風擋加溫控制

當風擋加溫控制電門打到ON 位置時，提供電能給系統，風擋加熱控制組件監視風擋溫度傳感器。如果風擋溫度小于100（37℃），風擋加熱控制組件提供電流給風擋并加熱它，到風擋的電源的施加是一個斜坡函數以阻止風擋的熱振動。當溫度接近目標溫度（110（43℃）標定）時，風擋加熱控制組件將電流斜坡降低。防止溫度過熱。同時風擋加熱控制組件中的傳感線路作用P5-9 綠燈線路，P5-9 綠色的ON 燈亮，指示風擋加熱控制組件在用。如果風擋溫度高于目標溫度，系統電門在開位時，有下列情況： 無需加熱風擋 風擋加熱控制組件沒有給風擋提供電流 P5-9 綠燈滅。

可見當溫度到達目標值時ON 熄滅。所以夏天由于迎著太陽一面風擋溫度較高，ON 燈熄滅是正常的。 風擋加熱控制組件有過熱保護線路

如果風擋加熱控制組件探測到下列兩種情形同時發生，過熱跳開： 風擋溫度高于145（62℃） 有電流到風擋加熱線路。

過熱保護線路僅工作在有電源加到風擋上時。當感受到過熱條件后，K1 和K2 跳開，切斷到風擋的電源。使P5-9 板上的琥珀色過熱燈接地。

基于不確定測度的電力系統抗差狀態估計:(二)模型方法//陳艷波,謝瀚陽,王鵬,王金麗,劉進,王若蘭//(2):26

過熱跳開會使下列情況發生： 到風擋的電流斷開 P5-9 上的綠色ON 燈滅 P5-9 上的琥珀色過熱燈亮 主告誡和防冰指示燈亮

要復位系統，必須將風擋加熱電門置于關斷位，然后再打至開位。

風擋冷卻后，過熱才能復位。

2. ； WHCU 介紹：監控風擋的溫度，并且給風擋提供加熱的電流

WHCU 自檢程序：

風擋加熱控制組件WHCU 包括下列電門： 燈測試 自檢檢驗 故障歷史 自檢燈復位。

燈測試電門測試六個自檢指示燈的測試。檢驗電源和指示的有效性。自檢檢驗電門啟動系統自測，做系統故障檢測。故障歷史電門顯示最后10 個注冊的故障，一次一個。自檢燈復位電門清除風擋加熱控制組件的故障。

自檢測試OK 燈表明自檢測試完成而且沒有發現故障。燈亮保持15 秒。

風擋加熱控制組件包括下列紅色故障燈： 風擋加熱控制組件-航線可更換件 風擋傳感器 匯流條電源 風擋電源 P5-9 控制電源

BIT：

（1）按壓LAMP TEST 確保所有指示燈工作正常；

（2）查當前故障-按壓BIT ； VERIFY 按鈕1S，記下故障指示燈；

（3）查歷史故障-按壓FAULT ； HISTORY，記下故障燈

（4）重復測試之前，按壓BIT ； LAMP TEST 按鈕，復位點亮的指示燈。

對此故障分析： 1.線路問題；2.WHCU；3.風擋加溫電阻不正常

我們可以先對WHCU 進行自檢，看看在上面有沒有故障代碼。如果WHCU 對溫度的加溫的控制能力不強，還會造成風擋溫度的偏高，或者加溫電源供應部穩定的現象出現。

然后測量風擋加溫層電阻的阻值，從SSM 30-41-11 我們可以從WHCU 后面的插座對風擋的電阻進行測量，或者通過駕駛艙內的螺旋導線來電插頭內的3，4 號插釘對風擋的加溫電阻進行測量。如果阻值在范圍之內說明風擋還是正常的，如果阻值和WHCU 后面的接線柱不是很匹配要對接線柱進行調整，否則就會出現加溫速率不正確的現象。若果風擋電阻不正常就要對風擋進行更換。

測量溫度傳感器的阻值。可以參考AMM 30-41-21 TASK 30-41-21-760-801 對傳感器阻值進行測量，在290-330Ω 范圍內則說明傳感器是正常的，如果不在范圍內就要說明溫度傳感器出現了問題。可以轉換到備用位繼續使用風擋，如果備用風擋傳感器也有問題就要對風擋進行更換。

在這次故障中，我們首先懷疑是因為風擋的WHCU 間歇性故障造成的，在重裝了WHCU 后故障排除，但是為了保險起見后將風擋加溫傳感器放在了備用，同時更換了WHCU。

3.總結

對于風擋加溫的故障最近出現較多，風擋如果失去加溫功能就會造成風擋表面結冰，風擋的硬度降低，影響飛行安全。所以我們要十分重視風擋的問題，在出現這樣問題時要對風擋傳感器，加溫層電阻和WHCU 的狀況進行全部測試，確保所有的系統完好。同時也要加強對風擋結構的檢查，在我們的日常維護中我們發現有部分飛機的風擋邊緣的密封膠出現風蝕破損的現象，這就直接造成了濕氣直接進入風擋層面，引起風擋分層，加溫層受到破壞，由于加溫層工藝較復雜，如果一處的電阻層受到損傷就會造成整個電阻層的損害，所以我們日常要加強檢查，引起足夠的重視。