高鐵，讓幸福來得措手不及

高鐵冷知識

Q：為什么高鐵列車上沒有安全帶？

A：兩個原因，高鐵具有很好的穩定性，旅客在列車上可以將一根香煙或者硬幣立起來。在高鐵上，改進座椅的設計能有效保障乘客的安全，而不是加裝安全帶。現在高鐵普遍使用的座椅已是防撞安全座椅，在設計上能夠保證后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，及時潰縮變形，防止將乘客卡住。

Q：動車組的“長鼻子”是為了降低風阻嗎？

A：不是，“長鼻子”是為了降低風壓。

Q：為什么高鐵司機要不斷踩踏板？

A：高鐵司機每30秒就需要松一下踏板或按一下按鈕，否則動車組將先觸發常規制動，還未進行任何操作就將觸發緊急制動。

Big Data·大數據

鐵路運營里程及運量增速

至2020年的鐵路規劃方案建設項目主要分為三個方面：第一是高速鐵路網建設，主要包括“八縱”和“八橫”；第二是城際鐵路建設，在京津冀、長三角、珠三角、長江中游、成渝、中原、山東半島、海峽西岸、哈長、遼中南、關中、北部灣、滇中、呼包鄂榆等城市群，建成城際鐵路骨干通道；第三是普通鐵路網建設，包括改造建設和新建鐵路。

聽TA說

@星期六（湖南交通工程學院高鐵乘務專業，高鐵乘務員）

三歲，是我成為高鐵乘務員的年齡。從一歲的實習生到兩歲正式成為一名高鐵乘務員，從覺得自己在這個崗位千不下去到現在對這個職業的認同，這是我快速成長的一年。

我負責的列車是凌晨出車，需要提前兩個小時進站做開車前的準備工作。我本來就屬于“起床困難戶”，尤其是冬天，總想找一萬個照顧被子的理由。但經過一年的磨合，覺得乘務員這個工作也沒那么累了。當初放不下臉面打掃衛生，現在卻變成了一種習慣，我也明白了作為一名乘務員應該為旅客提供干凈整潔環境的重要性。

乘務員的工作有一套標準流程。比如列車開動前，我們要等對講機呼叫后才能上車；車開動之后才能鎖門；鎖門之后必須在面向站臺方向立崗，待車離開站臺之后，我們才可以離開。

@魚躍龍門（石家莊鐵路職業技術學院鐵道工程技術專業，高鐵檢修師）

“夜貓子”這個稱號，很適合現在的我。

當乘客們坐在寬敞、整潔的列車里，享受高鐵帶來的速度、便捷時，是我們最自豪、最驕傲的時刻。

當你看見我的時候，我可能在你眼前；

當你看不見我的時候，我就在你腳下，

在你身邊默默守候著你的每一次出行。

這是高鐵維修工寫給自己的詩。

干我們這一行吃不了苦、耐不住寂寞是不行的。特殊原因，檢修工作只能在夜間進行。每當夜幕降臨，我就要對高鐵工務段線路進行檢查，供電段要對供電設備（如供電網）進行檢查，信號段要對信號進行檢查，當然動車組也要回庫進行檢修和維護。

檢修工作經常是在野外進行，工作環境十分惡劣，夏天經常被蚊子“圍攻”，冬天手被凍得通紅。因為工作時間不固定，三餐基本也沒按時吃過。尤其是通宵作業后，疲倦讓胃的蠕動變得遲緩，更沒胃口吃飯了。但看著列車把旅客們安全送達站臺，我覺得再苦再累也值得。

@蘇幕遮（北京建筑大學工程測量專業，高鐵施工測量工程師）

從2004年畢業到現在，我從事測量工作已經第13個年頭了。從最初好奇地站在全站儀前，被儀器里面的神奇影像所震驚的實習測量員，到現在成為一名測量工程師。測量，已經融入我的骨子里。

我雖不是工匠，但我千的活兒可能比工匠還細致。一毫米可能是決定測量任務能否成功的關鍵。很多時候，在不同的測量環境下，因為風向、來往車輛的震動使得測量值始終和標準值相差一兩毫米。這時，我不得不對這個點進行反復測試，最大限度地保證數據的精準。測量儀器屬于精密儀器，遇到高溫會出現跑點的情況。每當這時，我還得為它打一把遮陽傘。除了我媽媽和女朋友，它是第三個我自愿打傘的。

三餐，也許我在路上；午覺，也許我還在路上；深夜，也許我依然在路上。工作很艱苦，但我早就懂得了與艱苦和諧相處。我迎接過朝霞，送別過落日，相會過明月、繁星。孤獨了，有落日陪伴；寂寞了，有明月繁星可傾訴。這何嘗不是一種補償？

@會飛的魚（三峽大學工程管理專業，高鐵施工預算員）

我是一名女生，當初選擇工程管理專業時，就盼望著有一天自己能帥氣地拿著圖紙，戴著安全帽，在施工現場指揮。然后傲嬌地說：“誰說女子不如男。”

大學期間我們的專業課包括工程制圖與CAD、土木工程材料、工程測量、建筑力學、地基基礎、房屋建筑學、建筑結構，建筑工程預算、投資控制、建設工程合同管理等。我們還要以小組方式進行專業綜合技能實訓，比如設計一個水電大壩，僅樞紐平面布置圖、上下游立面圖、壩段的剖面圖就足夠忙活兩天。要想在這個過程中取得理想成績，除了專業功底深厚外，還需要小組成員團結合作。

本科畢業后，我應聘到中鐵二十三局第六工程有限公司計劃合同部負責工程預算，原本在校期間覺得枯燥的專業課立馬派上了用場，幸虧當初不論多難，我都非常認真地學習。