信息快報

曼恩攜多款燃氣發電機亮相上海動力展

5月4日，第十七屆中國（上海）國際動力設備及發電機組展覽會（簡稱動力展，G-Power 2018）于上海新國際博覽中心盛大舉行，曼恩商用車（中國）攜多款高性能發電用發動機亮相。在上屆動力展中，MAN發動機產品憑借高功率、低油耗及高可靠性等特點受到廣泛關注。此次的再次亮相，充分體現了曼恩商用車（中國）在推廣發電用高速柴油和燃氣發動機產品上的堅定決心。

經濟的高速運轉離不開動力引擎的牽引和電力能源的不斷供應，新時期的中國市場需要更先進的產品助力經濟的高速發展。為更好地開拓中國市場并為中國用戶提供更多樣的產品，近日，曼恩商用車（中國）正式引入了MAN高速發電用發動機業務。目前，曼恩商用車中國全面負責德國MAN高速柴油機和燃氣機業務在中國大陸地區的推廣工作，為中國用戶提供更加多樣的產品選擇。

作為世界領先的商用車、發動機制造商和道路運輸方案提供商，在超過120年的發動機制造歷程中，MAN累積了大量的技術與經驗，發動機產品均為德國本土制造，產品覆蓋道路、非道路、船舶以及發電領域，并針對特定需求提供高度專業的解決方案服務。在本次展會亮相的MAN發電用發動機包括柴油機和燃氣機，均由位于德國紐倫堡市的MAN發動機工廠生產，該應用領域產品與國內企業未進行任何形式的合資或技術轉讓，“德國制造”也是MAN發動機業務的特有標簽。

純電動汽車發展將受制于成本增長

全球汽車業務高級副總裁Doug Betts認為，當前電動化、網聯化、自動化和共享化正在深刻影響著中國汽車行業的發展，在本屆北京車展上也有非常明顯的體現，尤其是中國作為當前最大的新能源汽車市場，相關技術發展很快，市場競爭也將更激烈。

當前，中國新能源汽車保有量位居全球第一，這種比較優勢也幫助中國新能源汽車的技術得到快速發展。“做得越多成效越好?！盌oug Betts表示，高保有量促使中國新能源汽車產品質量有了很大提升，尤其是“雙積分”政策的實施將加速引導企業發展新能源汽車，這或許將成為中國新能源汽車發展的新的助推劑。

不過，Doug Betts也強調，因為不同地區有不同消費環境和習慣，中國新能源汽車的成功經驗在世界其他國家并不一定能夠復制，這也是中國車企需要正確認識的一點。Doug Betts判斷，未來，全球新能源汽車增速會逐步放緩。因為傳統內燃機汽車技術在不斷進步，而新能源汽車受制于越來越難降低的電池成本影響，其在價格方面缺乏競爭力。

在Doug Betts看來，成本和里程焦慮是新能源汽車發展必須突破的瓶頸。本屆北京車展，超長續駛里程純電動汽車是眾多中國車企展示的重點，對此，Doug Betts表示，J.D.Power在美國的調查顯示，400km以上的續駛里程基本可以解除消費者的里程焦慮，盡管各國具體情況有所不同，但隨著純電動汽車續駛里程的不斷提升，消費者或將不再為里程感到焦慮。不過，他也強調，新能源汽車要持續發展必須處理好成本關系。“續駛里程提升背后是電池裝載量的增加，而電池成本降低的難度越來越大，這也就意味著長續駛里程的電動汽車沒有成本優勢?！痹贒oug Betts看來，插電式混合動力汽車是當前發展新能源汽車最好的解決方案，這也是很多車企積極推廣插電式混合動力汽車的根本原因。

寶馬與Sila Nano研發新款陽極材料欲提升電池性能

據外媒報道，寶馬計劃與加州的Sila Nano technologies公司開展合作，研發新一代電池材料。Sila Nano研發了以硅為主要材質的電池陽極產品系列，旨在替代傳統的石墨電極，從而提升電芯的容量。該款陽極材料與當前的電池制造工藝相匹配，只需進行產品優化后，就能投放到汽車市場中。

寶馬致力于家用電池研發，旨在加快引入符合其插電式混動車輛要求的新款電池，其最終目標是將新款電池的價格維持在用戶能負擔得起的價格水平。

Sila Nano致力于研發新一代電池材料并實現其商業化運作。首批產品即為以硅質材料為主的陽極材料，旨在用其取代傳統的石墨電極。這類材料有助于為新一代電池的電芯帶來以下特點：循環壽命長，膨脹率超低，能量密度高。Sila Nano材料可融入現有的電池制造工藝，在擴大生產后可為企業帶來規模性經濟效應。

為加快其產品研發，寶馬致力于與Sila Nano開展長期合作，為汽車市場研發硅質陽極材料。為此，兩家公司正共同采用Sila Nano的突破性技術，旨在實現卓越的電池性能及高性能電動車所需的工業生產標準。

Sila Nano首席執行官Gene Berdichevsky表示：“Sila Nano為汽車及消費者市場的各類用戶及合作伙伴提供全方位的支持。公司致力于交付新一代的電池材料、提升能量存儲能力、無須對電池制造工藝加以改動，在量產后實現經濟效應。預計在本世紀20年代初期，這類創新產品將為電動車引入新的性能標準?！?/p>