校企共建汽車維修實訓基地的探索

翟靜

摘 要：基于人才的供給側結構性改革的迫切要求，新時代下全面提高教育質量、擴大就業創業等刻不容緩。職業院校實訓項目建設是專業發展的重要支撐，文章總結了汽車維修實訓教學中存在的問題，對于實訓基地的建設有一定的借鑒意義。

關鍵詞：校企合作；實訓基地；汽車維修

一、實訓質量存在的問題

1.校外實習

汽車維修崗位具有人員流動性大、技術水平提升緩慢、企業需求技術與現實學生掌握技術相差懸殊等方面的特殊性，使得汽車維修類專業實踐崗位中能夠使學生穩定、長期實習的企業少之又少。高職汽車維修類專業學生頂崗實習多為小規模企業，并且企業單位能容納的學生實習數量和技術工種也有限。

汽車維修企業多半需要能夠長時間工作的固定技術人員，由于學生在校“真車”維修實踐太少，大都是在校內實訓過程中人為設置或為了講故障點而設置的，缺少了學生主觀判斷、推敲的過程，這樣的實習生需要企業付出更多的精力、時間以及指導人員的成本，企業培養出來的實習生也可能因覺得修車太累、工資待遇不高等這樣或那樣的問題離崗，造成企業投入的損失。

由于企業擔心實習學生汽車維修技術不熟或不佳，往往核心技術或關鍵工作由熟練技術人員操作，很多實習學生往往只能干些簡單的“打雜”活計。這樣學生在心理上感到不滿、灰心，甚至沒有積極性，失去了鉆研進取的精神。

2.校內實習

目前，汽車類中、高職學校的實訓設備以及師資力量逐漸加強，但與現在汽車技術的發展、汽車維修企業的發展、汽車維修技術的更新速度相比，還是受實際的校內實訓設備、技術、師資能力（包括實訓師的實踐操作能力和知識技能更新速度）所限制的。首先，實訓設備相對落后，即便是剛剛引進購買的實訓設備，由于訂購時間以及教師培訓使用時間的累加，使得設備使用時效性下降，實訓效果打了折扣。其次，設備所采用的技術也未必能夠跟得上汽車市場的變化，與此同時還存在不可能購買所有相關技術的實訓設備，在資金扶持方面也是不允許的。最后，教師一般來自各大高校的本科生、碩士研究生，甚至是博士研究生，但是真正從企業一線汽車維修崗位轉入教師行列，進行技術傳授的實戰技術型教師為數不多，或者換句話說，目前大多數實訓教師都是只對現有實訓車型熟知，即便是專職實訓企業轉崗教師，由于知識更新速度慢以及技術慢慢生疏，對于新車型、新技術也不能進行深入研究。

綜上所述，汽車維修類專業的頂崗實習出現零星性、碎片化發展狀態，以及校內實訓出現實訓質量下降、實訓效果不佳、實訓技術落后等現象。然而汽車維修專業技術能力的培養和提升是必須通過“真車”實戰才能練得出來的，所以強化汽車維修專業“真車”實踐能力的培養勢在必行。

二、實訓基地建設的構思

汽車維修企業與高校互動共建實訓基地，第一，在企業資質和學校資歷上進行選拔，企業必須具有一定的品牌影響力，初具規模的維修場地，并且具有良好的業內口碑，重點核心是具備一流的先進、全面的汽車修理技術和完善的管理制度；學校應是國家示范性高等職業院校，以汽車專業為示范品牌專業，能夠輸送大量并且高質量的汽車檢測維修技能人才。第二，汽車維修實訓基地應該分為三類，一類為校內實訓基地，二類為校外頂崗實習基地，三類為汽車維修技術服務共享服務中心。校內實訓基地的建設應與汽車維修企業的實際崗位需求相符合，引進汽車維修企業進行合作培養，并擴充原有的汽車維修實訓中心，在有效資金的扶持下，新建汽車實訓檢測中心、職業技能鑒定站等，這樣也可以為社會培訓、職業技術技能鑒定等進行服務，將為中、高職院校師生、行業從業人員、再就業人員等提供優質的培訓服務。校外實訓可以在原有的實訓基地基礎上，按照規劃新建一定數量的實訓基地。例如，筆者所在的高職學校汽車工程系，與華晨寶馬、一汽豐田和東風日產合作的3個校企合作項目，可以在下一步的校外實訓基地上進一步擴充和補充，增加校企合作項目數量和深度。

通過實訓基地的建設，將校內實訓基地和校外實訓建設成為功能齊備的、滿足汽車維修相關專業基于工作過程的“生產性實訓”“頂崗實習”和“模擬實訓”順利實施要求的及社會服務要求的實訓基地。

參考文獻：

[1]曾 鑫，宋廣輝.高職汽車維修實訓基地產學結合管理研究[J].黃岡職業技術學院學報，2013（1）.

[2]田 瑩.關于汽車維修實訓基地建設與管理模式創新探索[J].職業技術，2014（11）.