自噴系統(tǒng)對(duì)地下三層島式換乘車站火災(zāi)參數(shù)的影響

潘科，傅雪

(大連交通大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，遼寧 大連 116028)*

0 引言

隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)化格局的形成，地鐵已成為主要的出行交通工具.截止2017年11月，大連地鐵1、2號(hào)線日均客流量已突破20萬(wàn)人次，其中僅1號(hào)線的日均客流量已達(dá)到10.5萬(wàn)人次，而根據(jù)大連地鐵集團(tuán)客流預(yù)測(cè)，1號(hào)線二期開通后日均客流量可達(dá)18.6萬(wàn)人次.在地鐵快速發(fā)展及地鐵客流量不斷增加的同時(shí)，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的安全也越發(fā)關(guān)注.圖1統(tǒng)計(jì)分析了城市軌道交通自20世紀(jì)70年代以來(lái)在火災(zāi)、水災(zāi)、爆炸等事故的比率[1- 2]，在所有的軌道交通事故中，火災(zāi)事故約占64%.而地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)，在地鐵客流日益增加的今天，后果將及其嚴(yán)重，因此地鐵火災(zāi)及其安全性研究是地鐵安全研究的重要領(lǐng)域.丁偉等[3]運(yùn)用FDS軟件對(duì)某地鐵站臺(tái)進(jìn)行仿真，計(jì)算分析了不同端門開閉模式對(duì)可用安全疏散時(shí)間等特征參數(shù)的影響，結(jié)果表明：端門開啟模式不利于煙氣的排出及人員的疏散.袁建平等[4]對(duì)開啟全部防煙分區(qū)和只開啟火源所在防煙分區(qū)兩種站廳火災(zāi)排煙模式進(jìn)行了研究，得出開啟站廳全部防煙分區(qū)進(jìn)行排煙可以更有效地控制煙氣蔓延范圍和沉降高度.Jae S R等[5]通過(guò)火災(zāi)模擬及逃生模擬，評(píng)估了屏蔽門及通風(fēng)在地鐵火災(zāi)中對(duì)保障乘客生命安全的作用.在地鐵列車火時(shí)，存在屏蔽門使乘客大約多350 s的逃生時(shí)間.而地鐵檢票閘機(jī)的存在，將增加人員逃生所需的時(shí)間.Shorab J等[6]通過(guò)CFAST和CFX軟件分析由火災(zāi)引起的隧道中……