數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應用及發(fā)展

宋哲學　姜可心　黃超

摘 要：隨著鐵路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，數(shù)字信息技術的應用也變得越來越廣泛，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信中的應用大大提高了鐵路通信效率和通信質(zhì)量，對鐵路車輛運行調(diào)度提供了必要的支持。本文獨數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應用進行分析與探討。

關鍵詞：數(shù)字調(diào)度系統(tǒng) 鐵路通信施工 應用

中圖分類號：U285 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2018）10-000-01

引言

隨著交通事業(yè)不斷發(fā)展，我國的鐵路線路也逐漸增多，而且線路比較分散、復雜，這也給鐵路通信以及調(diào)度管理帶來了一定難度。為了有效解決鐵路通信過程中的問題，必須要加強對通信新技術的應用，進一步改善鐵路通信質(zhì)量，實現(xiàn)對鐵路車輛的有序調(diào)度，提高鐵路車輛鐵路的準確性，確保車輛運行安全，促進鐵路事業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

一、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)

鐵路通信一直都是鐵路系統(tǒng)中的重要組成部分，在信息化時代背景下，鐵路數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)的應用，使得傳統(tǒng)的信號傳輸方式逐漸改變，變成數(shù)字化傳輸，并且在鐵路系統(tǒng)中形成了開放式通信網(wǎng)絡系統(tǒng)。當前鐵路通信系統(tǒng)中的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)主要包括三個部分，第一，主系統(tǒng)；第二，分析圖；第三，網(wǎng)絡管理系統(tǒng)。其中主系統(tǒng)與分系統(tǒng)可以實現(xiàn)專用的調(diào)度通信網(wǎng)絡，從傳輸系統(tǒng)中的E1通道傳輸信號，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性，同時，主系統(tǒng)和分系統(tǒng)這兩個系統(tǒng)之間的數(shù)字傳輸速度也比較快，通常可以達到2Mb/s。但是在鐵路車輛運行過程中，如果想要使用專用的傳輸通道，則必須要保證主系統(tǒng)與分系統(tǒng)之間處于共線狀態(tài)。通常來講，在每一個鐵路車站負責車輛調(diào)度的區(qū)域都會和數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中的分系統(tǒng)相連，系統(tǒng)之間使用的接口為2B+D式，可以保證在操作平臺中實現(xiàn)通話功能，并且可以完成車輛的指揮與調(diào)度工作。

在對數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)進行組網(wǎng)的時候，主要有以下幾種類型，第一，總線型，第二，綜合型，第三，樹形，第四，星型，第五，鏈狀。根據(jù)鐵路管理的實際情況，可以采用總線型組網(wǎng)形式對局部調(diào)控系統(tǒng)進行處理，星型組網(wǎng)則適宜處于站場內(nèi)的通信。根據(jù)基本的共線單元可以對分系統(tǒng)和分系統(tǒng)、分系統(tǒng)和主系統(tǒng)進行處理，對分系統(tǒng)和分系統(tǒng)進行處理的時候采用下行口，對分系統(tǒng)和主系統(tǒng)進行處理的時候采用上行口。鐵路通信調(diào)度系統(tǒng)運行過程中必須要有兩個透明的信號傳輸通道，一個是備用通道，一個是主通道，便于建立數(shù)字自愈環(huán)。當前大多數(shù)鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的組網(wǎng)方式都屬于環(huán)型組網(wǎng)。

二、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應用

1.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在調(diào)度電話中的應用

電話通信依舊是鐵路通信中的重要方式，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應用，可以確保通信系統(tǒng)在數(shù)字共線的基礎上，實現(xiàn)電話通信。為了避免通信過程中出現(xiàn)任何意外，而無法進行通信，在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的主機接口上以及各個站點的接口上都可以設置調(diào)度回線操作，并且形成一個對應的備用通信路徑，確保整個通信網(wǎng)絡可以持續(xù)穩(wěn)定運行。

2.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在區(qū)間通信過程中的應用

區(qū)間通信可以完成各個區(qū)間的轉(zhuǎn)機工作，而且還能對上行區(qū)段和下行區(qū)段的接口連接工作進行完成。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能完成本區(qū)段通信工作以外的上行以及下行區(qū)域的通信任務，是因為各個鐵路站點上的工作人員在撥打自己區(qū)段的連接號碼的時候可以直接對上行區(qū)間或者下行區(qū)間的車輛進行呼叫。當然，在同一個區(qū)間中，所有的站點的人員都可以直接和車輛進行溝通，以便對車輛進行調(diào)度、指揮。當車輛在運行過程中出現(xiàn)突發(fā)狀況的時候，為了避免通信過程中的延時而耽誤了最佳的搶救時間，則可以將區(qū)間搶救電話和系統(tǒng)的系統(tǒng)磁石接口直接進行連接，當出現(xiàn)緊急情況的時候，撥打搶救電話指揮，通信服務就可以直接從分系統(tǒng)傳輸?shù)街飨到y(tǒng)中，從而實現(xiàn)直達通話，使得車輛得到及時、高效的救援服務。

3.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在音頻通道中的應用

在鐵路車輛的運行過程中，音頻通道是不可少的，因為音頻通道可以為電力運動系統(tǒng)響應的服務，而且可以完成對無線列車的調(diào)度和管理。因此，在鐵路通信系統(tǒng)中必須要具備音頻通道。現(xiàn)階段我國的鐵路列車一般都適用2/4線點對點的音頻通道，確保音頻傳輸過程中的準確性。在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中，音頻業(yè)務可以很好地與通信系統(tǒng)結(jié)合，是因為音頻業(yè)務通過數(shù)字接口或者模擬接口與系統(tǒng)保持連接，在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)業(yè)務、無線業(yè)務、圖像業(yè)務等，也需要通過數(shù)字接口和模擬接口才能與系統(tǒng)保持連接。

三、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的發(fā)展

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)勢十分顯著，在鐵路通信系統(tǒng)中發(fā)揮了十分重要的作用，未來還需要加強對數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的研究，從技術創(chuàng)新上著手，不斷提高鐵路通信系統(tǒng)的運行水平。目前我國鐵道部規(guī)定使用的基礎通信應用平臺是GSM-h系統(tǒng)，在本單位使用的鐵路通信系統(tǒng)為飛鴻98，該系統(tǒng)采用微機作為維護監(jiān)控終端，通過RS-232串口與后臺主控單元背板上的串口進行連接，管理人員可以通過系統(tǒng)的圖文界面的維護軟件對整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行監(jiān)控、維護管理。同時，該系統(tǒng)還兼容老式模擬調(diào)度電話的接入，通過數(shù)字E1接口接入數(shù)字傳輸系統(tǒng)，與通信主系統(tǒng)之間構(gòu)成一個完整的數(shù)字通信網(wǎng)絡，可以隨時傳輸鐵路車輛的運行情況。飛鴻98可以將鐵路沿線的各個站點的專用通信業(yè)務綜合起來，利用數(shù)字信道將信息傳輸?shù)綐屑~主系統(tǒng)，由于加載了集成電路技術、計算機技術、通信技術，所以該系統(tǒng)可以替代既有的模擬通信設備，包括調(diào)度設備、站場集中機、區(qū)轉(zhuǎn)機，可以為多種數(shù)字業(yè)務提供綜合接入服務，兼容既有的模擬設備。

綜上所述，隨著科學技術的不斷發(fā)展，鐵路通信系統(tǒng)的技術水平也不斷提升，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信系統(tǒng)中的應用十分廣泛，比如調(diào)度電話、區(qū)間通信、音頻通道等方面，都有數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應用，提高了鐵路通信水平，增強鐵路車輛的通信功能，為鐵路車輛的調(diào)度管理提供技術支持，而且在調(diào)度管理過程中各種信息的傳輸十分安全、可靠、準確、及時，有助于鐵路運輸事業(yè)持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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