高速鐵路運營后既有線運輸組織優化研究

王玲玲

摘 要：隨著我國經濟技術與科學技術的飛速發展，我國高速鐵路也在飛速的發展中。高速鐵路投入運營后，既有線的飽和運輸能力得到了大大緩解，為既有線的貨運和客運釋放空間，緩解了其繁忙的運輸狀況。文章從高速鐵路和既有線的分工以及運輸組織特點出發，深入分析高速鐵路的運營對既有線運輸的各種方面的影響，對優化既有線運輸組織提出建議和策略，希望能為相關領域以及相關人士提供參考。

關鍵詞：高速鐵路 既有線運輸組織 優化

中圖分類號：U292 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）05（a）-0061-02

既有線作為普速鐵路，其運輸模式多是客貨共線，這種長期采用的模式加大了運輸干線的運輸壓力，導致客貨運輸的需求不能得到滿足，客運和貨運的矛盾難以調和、相互沖突。因此，當下我國多條高速鐵路的運營成立客運專線，承載了大量的客運量，為既有線的貨運任務預留空間，釋放貨運潛力，高速鐵路被看作我國“新四大發明”之一，其技術的成熟度以及改進的潛力和空間，發揮分散客運的壓力，對既有線運輸組織模式的調整和運輸能力有很大的影響。

1 高速鐵路和既有線的分工

1.1 高速鐵路

我國高速鐵路是既有線平行運行的。在高速鐵路建設初期， 當與之平行的既有線運輸壓力大，客貨運輸矛盾難以解決時，高速鐵路會發揮一定程度的貨物運輸作用，形成客貨列車混跑的情況。在高速鐵路正式投入運營之后，會發揮客運專線的能力，主要完成客運的任務，不再發揮貨物運輸能力，客貨分流。

1.2 既有線

客貨分線運輸之前，既有線運輸以客貨混跑為主，但因各列車的運輸速度不同，很有可能會浪費線路，在假期等客運繁忙時期，既有線運輸壓力過大，運輸繁忙，甚至要減少貨物運輸量來滿足客運需求。隨著高速鐵路的運營，客運專線分擔了大量的客運任務，為貨運騰出拉載空間，形成了以貨運為主，客運為輔的運輸模式，分工方式的優化，大大提高了既有線的運輸能力。

2 高速鐵路和既有線的運輸特點

由于投入技術的差異和運輸任務的不同，高速鐵路與既有線運輸組織特點存在明顯的差異。

2.1 高速鐵路

高速鐵路工程耗費高，投資大，投入的技術水平高，主要用于為旅客出于生活、學習、工作等各種需要在國內城市之間的交流和奔走而服務，對線路中基礎設備的配置、行車速度、指揮系統都有很高的標準，車站分布少，對時間把控精準、車內環境整潔、設備完善、速度快，能提供高水平的服務。

2.2 既有線

既有線分布廣泛基本貫穿全國，在我國的主要城市基本都設有站點，分布密集， 均為主要的鐵路網干線，運輸組織復雜，承擔客運和貨運雙重任務，運輸量大且多處于滿荷狀態，設備較為落后，速度較慢，時間點難以保證，多有晚點和延誤狀況，旅客的乘坐環境較為惡劣，服務水平較低，無法滿足當下人們對出行方式和體驗要求越來越高的現狀。

3 高速鐵路運營后既有線運輸組織特點

3.1 減少列車間的速度差

高速鐵路運營之前，有多種類型的列車在既有線上運行，這些列車運輸速度各異，其中最高運行的速度為：動車組列車250km/h；直達特快列車160km/h；特快旅客列車140km/h；快速旅客列車120km/h；普通旅客列車100km/h；低于1500t的快運貨物列車和普通貨物列車120km/h。高速鐵路運營后，既有線中運行速度最高的是160km/h的直達特快列車，既有線各類列車之間的速度差由之前的時速150km減少到60km。而動車組列車則是轉移到了高速鐵路線路，與最高時速300km的高速動車組列車一同運行。

3.2 提升貨運能力

在高速鐵路運營之前， 既有線客貨列車混跑，各類列車時速差異較大， 客運和貨運任務調和困難，給既有線運輸帶來極大的壓力，嚴重損失線路的運輸能力。高速鐵路運營之后，一部分的旅客量得到分散，分擔了既有線的很多客運任務。隨著各類列車間的時速差異減小，貨運空間釋放，使得既有線的運輸能力得到發揮，貨物運輸量增大，繼而隨著線路貨運的不斷趨于專門化，貨運效率會不斷提升。例如，武廣高速鐵路的開通， 使得既有京廣線的武漢—廣州段的貨運列車平均每日增加4千車， 年貨物輸送增加約9000萬t；鄭西高速鐵路的開通， 使得既有隴海線的鄭州—西安段的貨運列車年貨物輸送增加約1000萬t。高速鐵路的運營大大提升了既有線的貨運能力。

3.3 降低運輸調度難度

由于既有線列車類型多樣、時速差異較大，導致了運輸調度難度的加大。而高速鐵路運營后，在既有線運行的旅客列車種類、數量減少，各列車的時速差異縮小， 大大降低了日常運輸的調度難度；不同類型的列車速差的減小， 一定程度上減少了安全風險， 提高安全性和可靠性，保證重點物資的平穩運輸和安全到位，滿足社會對物資和運輸的需求，促進國民經濟平穩運行，提高經濟效益和社會效益。

3.4 提升產品質量

高速鐵路的運營，進一步提升了鐵路運輸的能力和效率，也促進了貨運產品體系的豐富和完善，為其提供和釋放了更大的運輸空間和運輸能力。加大了貨物的品牌開發和宣傳力度， 提高產品的知名度和產品的質量，占據更大市場；以市場為導向， 通過調研等方式了解客戶的運輸需求，并提高創新能力，加大創新力度，積極開發新產品， 結合各種運輸形式，開發水鐵聯運、公鐵聯運、國際聯運等新型運輸模式，提供創新型、個性化服務，為客戶提供多重選擇， 提升運輸服務水平和質量，滿足客戶對于資金、運輸時效等多樣化需求。

3.5 釋放平行既有線能力

高速鐵路運營之前， 干線運輸壓力大，運輸空間有限， 會發生運輸需求過大，運輸任務難以完成的狀況，因此需要將一切任務轉移到平行的干線或其他線路中，延長了貨物運輸距離，也增加了運輸時間，同時占有了平行線路的運輸空間，限制了平行線路的運輸能力。高速鐵路的運營大大減少了既有線的運輸壓力，釋放了既有線運輸能力，運輸任務無需轉移至平行線路，縮短了貨物運輸的距離，節約運輸時間，同時減少了干線和平行路線的運輸壓力，釋放了運輸能力，使得運輸更加合理化。武廣高速鐵路的開通， 不僅釋放了京廣線的武漢—廣州一段的運輸能力， 而且緩解了京九線和焦柳線的運輸壓力，運輸距離縮短約200km，實現了運輸效率的提升， 便利了進出華中和華南的物資運輸，滿足了華中和華南地區的生產和生活對于物資的需求。

4 優化既有線運輸組織

4.1 加強貨運的組織工作

我國當前的道路建設趨于完善，越來越發達，促進了貨物運輸中轉站的減少和直達運輸的發展。減少貨運列車的改編工作， 提升列車的運行效率和運行速度，降低運行成本增加企業的核心競爭能力。采取以貨運為主，客運為輔的運輸模式，兼顧部分中低速客運列車運輸角色，積極轉變運營方式和運營思路，了解顧客和市場的需求點，加大創新能力，促進個性化經營。提高貨物的裝卸效率，縮短裝卸時間，為列車運輸釋放更多運輸空間。

4.2 明確權責，健全考核機制

根據列車運輸各個任務、程序特點，健全各個責任機構，合理設置工作人員，保證各司其職，人人有事可做，事事有人來做。在各個崗位和機構上，明確工作人員的職責，細化管理，將各項工作落實到實處，健全考核機制，賞罰分明，一方面對表現良好、負責到位的員工給予合理獎勵和激勵，另一方面對失職行為進行懲罰例如經濟罰款等，落實各項管理制度和執行力度。

4.3 引進互聯網系統，提高科技水平

加強對人才的培養和引進，增強鐵道運輸系統團隊的專業化水平，為貨物運輸順應現代社會要求奠定堅實的人才技術。建立開發貨物運輸專門的系統，收集客戶需求信息，滿足多方位需求，完善系統實現信息的查詢與修改，為客戶提供便利。通過引進新型技術，加強貨物運輸和客戶與其他行業的聯系，創新經營形式，實現信息的共享和互動，拓寬渠道。對物流信息、貨物運輸量和種類進行實時掌控和分析，對列車、集裝箱進行實時追蹤和管理。

4.4 完善管理制度，規范人員行為

鐵路運輸工作的管理離不開運輸制度的保證，要不斷完善既有線的制度規范，結合具體實際情況，將約束和規范貫徹到工作的各個方面，加強對規則的普及和宣傳，提高人員的規則意識，通過科學化的培訓規范人員的行為。管理不僅在管人，在既有線的各項相關作業中，所有行為都應該符合標準，例如在對運輸協議進行審批時必須嚴格，協議必須保證安全性和運輸效率，以保證運輸能力的發揮。

4.5 大力建設大貨運量通道

既有線發展鐵路貨運需要建立大能力的貨運通道，保證安全、高效和順利。既有線要成為大能力貨物運輸通道，要加強對通道改造， 構建貫徹全國南北、東西之間的運輸通道，提高地區覆蓋率，增設站點，增加里程和載貨量，及時優化路徑，調整布局和分工，提高運輸效率，釋放運輸能力，不斷滿足現代社會對于貨物運輸的需求和客戶對運輸投入和時效需求。

5 結語

我國巨大的客運量和貨運量使得客貨分運成為不可避免的狀況，又隨著人們對出行的效率和體驗的要求不斷提升，高速鐵路的運營是十分必要的。由于技術投入和運營目的的不同，高速鐵路和既有線的分工和運輸線路的特點存在著較大的差異。高速鐵路的運營減少了既有線列車間的速度差，提升貨運能力，降低了運輸調度難度，提升了產品質量，釋放了平行既有線能力，對既有線發揮了巨大的影響力。在這種情況下，要進一步優化既有線運輸組織，就要加強貨運的組織工作，明確權責，健全考核機制，引進互聯網系統，提高科技水平，完善管理制度，規范人員行為，大力建設大貨運量通道。

參考文獻

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