地鐵工程照明設計節能

石靈燦

[摘要]地鐵照明在地鐵運行中起著非常重要的作用，它能影響車站整體裝飾效果，也能影響乘客在地鐵車站環境中的情緒與安全。車站照明設計需要結合各方面的因素進行綜合考慮，如地鐵照明中的應用效果和節能效果。并從多方面提出地鐵車站照明設計宜采用的手段和方法。

[關鍵詞]地鐵工程；照明設計；節能

文章編號：2095 - 4085（ 2018） 03 - 0037 - 02

1 車站照明設計的影響因素

1.1 照度

在一般情況下，燈具長期使用后亮度往往會相對降低，尤其在使用六個月或一年后，燈具的亮度會大幅度減弱。并且，當飾面材料的反光程度削減后，照度也會對應降低。根據相關要求，地鐵站臺大部分區域的燈光照度需要保持在150～ 200 lx的范圍內，而人們的等候區域照度則要求為200～ 250 lx，在部分通過性區域，設計人員可以適當減弱亮度，促使乘客加快步伐，盡快達到等候區，提升人流速度，而在樓梯口等危險區域，其亮度可以升到至250 lx。在燈具的選擇上，宜采用節能、高效、LED“綠色”光源。

1.2 光效、均勻度與炫光

飾面效果對地鐵光環境的影響也相對較大，例如在樓梯口等重點區域，設計人員可以通過裝飾壁面，有效提升空間亮度，并且在大部分區域均勻光照的前提下，起到良好的導向作用。由于地鐵往往屬于多層區域，因此，光面材料的應用對于亮度的調節來說也起著非常重要的作用。

1.3 顯色性

良好的顯色性能夠營造輕松、舒適的工作氛圍，在一般情況下，售票區、站臺等工作區域的燈具顯色性都應該大于80，不然會讓人在長期的工作狀態下心情壓抑。

1.4 電磁兼容性

對于地鐵站的燈具，其需要具備較強的電磁兼容性，由于地鐵站工作的特殊性，這要求應該加強對燈具電磁輻射的控制，其諧波總量需要控制在l0%的合理范圍內，從而進一步確保地鐵以及相關通訊設備的正常作業，為地鐵的安全運行提供可靠的保障。

2 地鐵照明系統的節能對策

2.1 制定合理的照度設計標準

合理的照度設計標準是實行節能對策的基礎，但現行的照度標準多為給出大區域的平均照度，一般為站廳高于或等于站臺、樓梯口等地方。但通過數據分析可以明顯發現地鐵車站擁擠程度由高至低的排序為：扶梯和樓梯、地鐵站臺、站廳。同時站廳只是人們行走的區域，不會有太多的停留，而站臺是人們進站等待的地方，停留時間較長。改善燈具布局、采用節能燈具地鐵作為城市重要的交通運輸方式，承載著人們出行的重要使命，長期客流量巨大，有很強的流動性，據有關資料顯示，不考慮發車間距較長的情況下，人們在地鐵車站的消耗時間很短，下車時間更短。因此，在地鐵車門處和站臺的兩端要著重布置燈具很有必要，而站臺中間不需要大肆布置用于美化的效果照明。因此建議取消屏蔽門上方的通長照明，只在車門開啟的位置設置照明，同時在乘客休息座椅區的上方可以添加色溫合理的局部照明裝置，節約社會資源的同時增強人性化設計，一舉多得。

2.2 車站照明控制模式

車站站廳站臺公共區、出入口正常照明采用智能照明調光控制系統，在集中配電及控制的基礎上，提高車站照明的可控性、靈活性、方便性，以滿足不同運營模式下的照度和均勻度并達到方便運營和節能的目的。智能照明調光控制系統由安裝在配電箱內的開關模塊、調光模塊、網絡設備、觸摸屏、控制面板及總線等組成，并預留與BAS系統通訊接口。公共區正常照明采用在照明配電室就地集中控制和車控室遠方控制。

2.3 區間隧道、高架橋的照明設計

地下隧道區間一般每隔lOm設置LED燈，正常照明和應急照明交叉布置。在地鐵運行出現阻塞、火災等事故時，開啟全部燈具，以保障乘客安全。高架區間每隔30～40m，安裝LED燈在接觸網立柱上，在線路兩側交錯布置。在地鐵列車都有配置遠近照明燈，乘務人員可以通過觀察車載燈了解路線的實際情況，由于遠近照明燈可觀察到200m遠的路線狀態，因此，若產生安全問題，乘務人員可以在第一時間停運地鐵，并有序引導人們離開，進一步確保其人身安全。同時，乘務人員還需要及時呼叫維修人員。然而在地鐵運行過程中，若隧道中的照明燈全部開啟，反而會產生炫光，干擾駕駛人員的視線，所以，在地鐵運行過程中，區間隧道開啟一半燈具，高架區間可使用大區間照明開閉控制，一般在30—40左右可設置一盞照明燈，這在一定程度上節約了能源。在區間檢修、維護時，根據車站區間的劃分，分段打開區間照明。

3 結語

總而言之，地鐵作為城市交通廣泛使用的工作，加強對地鐵站能耗的控制對于其可持續發展來說起著非常重要的作用，因此，這要求相關的工作人員需要在滿足地鐵站穩定運行標準的前提下，加強對細節減排問題的重視，并將減排節能意識落實到各個環節中，構建綠色、環保的城市環境。

參考文獻：

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