公路路基設(shè)計(jì)中的軟基處理問(wèn)題研究

張鵬輝 杜海博

[摘要]公路路基需要對(duì)路面上各種荷載進(jìn)行承擔(dān)，因此保證路基工程的穩(wěn)定性以及安全性是至關(guān)重要的，這樣也才能夠充分保證公路工程的各種功能得以發(fā)揮。在公路路基設(shè)計(jì)工作中，存在著一些因素對(duì)其安全性和質(zhì)量形成一定的影響，導(dǎo)致公路受到巨大損害，想要提升公路路基施工的質(zhì)量和安全性，其中對(duì)軟基的處理是一項(xiàng)關(guān)鍵點(diǎn)，下面文章將會(huì)對(duì)此方面的內(nèi)容進(jìn)行闡述，以供參考。

[關(guān)鍵詞]公路路基；軟基；處理措施

文章編號(hào)：2095 - 4085（ 2018） 02 - 0057 - 02

我國(guó)政府在進(jìn)行公路修建中，投入了大量的人力物力以及財(cái)力，更好的對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量形成了保障，當(dāng)前，其中還是不乏存在一些難題，其中路基沉陷以及斷裂問(wèn)題的存在對(duì)公路形成了很大影響，對(duì)于每位工作人員以及設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，對(duì)此項(xiàng)質(zhì)量問(wèn)題不斷進(jìn)行了更多關(guān)注。對(duì)公路建設(shè)中遇到的軟基問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，希望能夠?qū)分熊浕幚砉ぷ饔兴梃b作用。

1 軟土地基的危害

軟土一般具備壓縮性高、含水量高但是承載力很低的特點(diǎn)，是一種軟塑或流塑狀的粘性土，與一些泥炭或泥質(zhì)粉土等土體是相似的。對(duì)于軟土地基來(lái)說(shuō)，發(fā)生變形問(wèn)題主要的原因是軟土的體積發(fā)生減小的變化，然后形態(tài)上產(chǎn)生一定變化，形成變形。地基發(fā)生變形導(dǎo)致本體很容易發(fā)生沉降問(wèn)題，地基中的兩側(cè)位置土體不斷隆起，現(xiàn)代填筑高度增加，發(fā)生沉降問(wèn)題的情況也就更加嚴(yán)重化，如果一旦路堤填筑中達(dá)到一定高度，軟基中發(fā)生沉降量將會(huì)無(wú)限增加，達(dá)到軟基承受到的極限后，將會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的沉降或者是塌陷事故。對(duì)軟基進(jìn)行處理是為了最大限度避免路基受到此種土質(zhì)的影響而形成不穩(wěn)定狀態(tài)，通過(guò)一定的措施對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理，提升軟土地基的穩(wěn)定性和安全性。

2 軟土路基的處理技術(shù)

2.1 排水固結(jié)的處理方法

在公路工程中應(yīng)用較多的軟基處理方式中，排水固結(jié)技術(shù)是相對(duì)比較常見(jiàn)的，一般在一些飽和的軟土中更多應(yīng)用，這種技術(shù)在公路中應(yīng)用是通過(guò)設(shè)置排水體，然后將軟土中存在的水分?jǐn)D壓出來(lái)，一般，軟土中的水分受到擠壓將會(huì)沿著排水溝排出去，通過(guò)擠壓之后的軟土地基將會(huì)通過(guò)一段時(shí)間后自動(dòng)結(jié)合然后凝固，這樣軟土路基的本身強(qiáng)度將會(huì)有所提升，因此通過(guò)排水的方式加強(qiáng)軟土地基的固結(jié)具備非常好的效果，并且操作工程相對(duì)簡(jiǎn)單，目前在公路軟基處理中廣泛得到應(yīng)用。

2.2 換填處理的方法

換填方式是通過(guò)將一些土質(zhì)相對(duì)比較疏松或是軟弱的路基通過(guò)一些堅(jiān)固的材料來(lái)填充于其中，這種材料經(jīng)過(guò)填充到軟土中，能夠?qū)⒙坊兊酶臃€(wěn)定和堅(jiān)固，強(qiáng)度也有所增加。很多情況下，公路中排水固結(jié)方式在實(shí)際工程中相對(duì)比較容易去操作和實(shí)施，同時(shí)不會(huì)形成較高的成本，在大部分公路工程中很受歡迎。

2.3 強(qiáng)夯擠密處理法和強(qiáng)夯置換處理法

強(qiáng)夯擠密以及強(qiáng)夯置換方式對(duì)軟土地基的處理最終效果也有很大的幫助和保證。首先，強(qiáng)夯擠密法是通過(guò)在軟土路基中將一些具備抗腐蝕性以及本身堅(jiān)固的材料在其中填充，通過(guò)這些材料的作用提升了其強(qiáng)度，這種方式更多適用于一些風(fēng)化或者是粘性的土壤中。其次，強(qiáng)夯置換方式通過(guò)一些可用材料在軟土中實(shí)現(xiàn)取代和填充，并且通過(guò)采用一些夯實(shí)設(shè)備對(duì)路基壓實(shí)，提升路基的整體強(qiáng)度，這種方式更多應(yīng)用到一些松軟類(lèi)型的土地中。

2.4 “砂墊層+土工格柵+等載預(yù)壓”

軟土中有部分存在一些砂層，這些位置具備一定的厚度，另外還包括一些亞砂土或是亞粘土，這對(duì)于公路建設(shè)會(huì)形成非常大的影響。因此充分對(duì)排水固結(jié)條件進(jìn)行考察之后，結(jié)合實(shí)際區(qū)域環(huán)境，通過(guò)沉降計(jì)算結(jié)果分析，將某個(gè)路段中一部分路段采用這種方式來(lái)處理軟土地基，通過(guò)計(jì)算厚度來(lái)看，如果填土高度在硬殼層厚度內(nèi)，軟土不會(huì)形成實(shí)際的危害，而相反，則需采用這種方式對(duì)其實(shí)施處理。在本次方案處理中，砂墊層通過(guò)橫向的排水通道，改善了路基工程中的排水效果，并且將軟基中排水速度進(jìn)行了提升，而采用的土工格柵主要是以材料的形式出現(xiàn)，將其韌性和強(qiáng)度充分發(fā)揮，提升軟土的剛度和強(qiáng)度，通過(guò)這種復(fù)合土工結(jié)構(gòu)，保證軟基得到更好的處理。

3 工程實(shí)例分析

某公路工程所處的地質(zhì)環(huán)境相對(duì)比較復(fù)雜，本區(qū)域中的雨量較大，同時(shí)夏季受到臺(tái)風(fēng)的影響也非常大，在公路路基中存在大量的軟土地基，含有非常大的水量并且很容易壓縮，厚度在2～3m，其中含有薄層粉細(xì)砂，厚度在8～ 50mm范圍內(nèi)。

在本地區(qū)的公路路基設(shè)計(jì)中，針對(duì)各個(gè)位置的軟土情況不同，采用了多種方式對(duì)其實(shí)施處理。①是排水砂墊層法。本地區(qū)運(yùn)輸土體距離較遠(yuǎn)，選擇材料是就近取材，在路堤底部位置，設(shè)置了砂層，增加排水面積，增加荷載使軟土中的水分?jǐn)D壓出來(lái)，砂墊層厚度控制在0.7～1. Om范圍內(nèi)，設(shè)置相應(yīng)的排水溝，保證排水效果。②對(duì)于深度在3m左右的路段，將原有軟土通過(guò)粘性土或者砂土實(shí)施替換，保證地基的穩(wěn)定性。③是復(fù)合地基法。此方法結(jié)合運(yùn)用了水泥土攪拌樁與振沖樁復(fù)合地基等，在天然地基中，設(shè)置加筋材料，增強(qiáng)土體，形成人工地基。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，隨軟基處理技術(shù)操作上相對(duì)簡(jiǎn)單并且不會(huì)形成較高的成本，很多工程都愿意采用，當(dāng)然必然其中還存在一些問(wèn)題，因此就需要相關(guān)工作人員繼續(xù)對(duì)技術(shù)方式進(jìn)行探索，保證公路軟基的處理效果。

參考文獻(xiàn)：

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