長三角國際貿易和國際物流協同性的區域差異分析

顧菁 趙星

[摘 要] 長三角地區的國際貿易規模龐大且較其他經濟圈發展穩定，具有較強的競爭力。長江三角洲地區的國際物流規模較大，但存在著地區物流基礎設施建設不完善等問題。為更好地理解國際貿易與國際物流之間的關系，制定適合長三角兩省一市經濟協同發展的戰略，致力于研究長三角國際貿易和國際物流協同發展的區域差異。為量化長三角地區國際貿易和國際物流的協同發展度，利用SPSS軟件對兩省一市的外貿貨物吞吐量和進出口額等相關的時間序列數據進行定性分析，通過建立計量經濟模型做進一步分析，運用Eviews回歸分析，比較得出長三角地區國際貿易和國際物流間確實存在較強的相關性，即存在著較強的協同發展的關系。結合差異形成的原因，提出促進長三角國際貿易和國際物流更好地協同發展的對策。

[關鍵詞] 長三角；國際貿易；國際物流；協同發展；區域差異

[中圖分類號] F752 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009-6043（2018）08-0030-04

一、緒論

（一）研究問題的背景及意義

2010年5月，國務院正式批準實施《長江三角洲地區區域規劃》，將上海、江蘇和浙江確定為長江三角洲，長江三角洲地區因此成為中國乃至世界重要的交流地、國際門戶網站、先進的現代服務業中心和重要的制造業基地。長三角經濟實力雄厚，每年都引領中國經濟發展，其經濟占中國GDP的20%。2017年上海地區生產總值達3.01萬億元，江蘇省GDP達8.59萬億元，浙江省GDP達5.18萬億元。江浙滬地區是我國對外開放程度最高的地區之一，該地區不僅商品和服務貿易發達，是中國最大的外貿外資進出口基地，而且三地區港口數眾多，水陸交通運輸極其便利，國際物流在近十年來得到了飛速的發展，2017年，上海、江蘇、浙江分別完成國際貿易進出口32237.8億元、40022.1億元、25604億元，兩省一市外貿貨物吞吐量達4億多噸。

改革開放以來，國際貿易和國際物流在中國對外經濟發展中發揮著重要作用。國際貿易對國際物流的變化和發展趨勢具有深遠意義的影響，同時國際物流對國際貿易的發展也體現出不同層面的巨大影響力。隨著全球化和區域經濟一體化的進一步發展，長三角地區的國際貿易和國際物流將得到進一步發展，國際貿易和國際物流的協調發展將更加深入。當然，由于上海市、江蘇省、浙江省在地理位置、經濟發展上的差異，三個地區的國際貿易與國際物流協同發展會產生一定的差異。因此，研究長三角兩省一市國際貿易與國際物流協同發展的區域差異顯得尤為重要，兩省一市可以在明晰差異的基礎上調整戰略，更好地促進國際貿易和國際物流協同發展。

（二）文獻綜述

1.協同論

協同論是研究國際貿易與國際物流協調發展的理論基礎。協同理論（Synergetic）是由著名物理學家霍曼.哈肯（Hermann Haken）提出的開放系統，實際上是一種研究處于非平衡狀態的開放系統在與外界進行事物或能量交換時，如何利用自身的內部協調作用，自發地在時間、空間和功能上進行有序結構的理論和研究方法。協同效應是其中最重要的原理。協同效應是指由于兩者之間存在協同作用而產生的結果，是指復雜開放系統中大量子系統相互作用而產生的整體效應或集體效應。

2.國際貿易和國際物流相互關系

楊長春（2007）理論分析了國際貿易促進國際物流的產生和發展，高效的物流體系相應的成為進出口貿易可持續發展的保證，他率先得出國際貿易和國際物流互相促進、相輔相成的結論。楊長春（2008）又進一步通過計量經濟模型對我國國際貿易和國際物流的關系做實證分析，發現二者確實互為因果關系。張詩瑜（2016）在“一帶一路”合作倡議的背景下，著重分析出“一帶一路”合作倡議在境外投資和運營安全、國際貿易與國際物流協同及物流與貿易企業發展等方面存在不足，結合當前“一帶一路”合作倡議，通過抓住戰略發展機遇，提升合作倡議實施意識，創建協同發展最優環境及加快物流和貿易企業國際化形勢發展等措施來實現國際貿易與國際物流協同發展。

3.各省國際貿易和國際物流協同發展

張良衛（2015）以“一帶一路”合作倡議為背景，在對廣東省進出口貿易與物流全球化協同發展的問題及現狀分析基礎上，得出廣東省的國際物流與國際貿易之間確實存在著高度協同發展的關系，且呈現為正相關關系，并提出了促進國際貿易與國際物流協同發展的對策。陳宸（2014）和沈言言（2016）都對上海市國際貿易和國際物流的關系進行了研究。陳宸通過對1995-2010數據進行分析，得出上海市國際物流產業的發展確實在一定程度上推動了國際貿易的增長；沈言言則在“一帶一路”合作倡議下，得出國際物流推動進出口貿易的發展，而出口貿易推動國際物流市場的發展，進口貿易不是國際物流發展的原因。王志杰（2011）利用邏輯經濟增長模型分析了浙江省國際貿易和國際物流之間的關系，證明兩者之間存在著協同發展關系。王雪嬌（2017）通過對江蘇省2001年-2016年港口外貿貨物吞吐量和外貿進出口總額的數據進行曲線估計回歸分析，得出江蘇省國際物流業發展在一定層面上對國際貿易的發展起到了促進和推動作用，但是驅動效應不足，并提出相關建議措施。

二、長三角國際貿易和國際物流發展現狀

（一）長三角地區國際貿易規模及其競爭力

上海、江蘇、浙江三個地區在工業基礎和商品經濟發展方面不相上下，每年都成為中國經濟發展的“領頭羊”。根據表1所示，自2002年至2016年的短短15年間，長三角地區的國際貿易規模實現了突飛猛進的增長，貿易總額提升了14.21%，整個長三角地區占全國比重超三分之一。可見，長三角地區的國際貿易規模龐大且較其他經濟圈發展穩定，具有較強的競爭力。

分不同地區來看，上海市作為我國的經濟先鋒，一直引領著我國經濟的發展，因此其國際貿易的發展程度相對于我國其他省市來說更加穩定成熟。江蘇省人口眾多，在這15年間國際貿易規模龐大，進出口總額在長三角地區占比最大，在全國占比也超過上海和浙江。同時，浙江省國際貿易規模雖然不如上海、江蘇龐大，但國際貿易發展速度驚人，15年間占全國百分比由6.76%上升到9.12%。由近五年數據分析可得，江浙滬的國際貿易規模出現了輕微的下降，但在全國占比出現上漲趨勢，說明長三角地區外貿發展狀況良好，出現回升現象。

（二）長三角地區國際物流規模及其競爭力

作為連接各行業生產和消費活動的重要環節，物流業是國民經濟發展的基礎產業，被視為促進經濟發展的“加速器”之一。2017年，上海港口貨物吞吐量為7.5億噸，同比增長6.9%；江蘇完成港口貨物吞吐量25.7億噸，比上年增長6.4%，其中外貿貨物吞吐量4.9億噸，增長8.7%；浙江省2017年完成港口貨物吞吐量16億噸，同比增長12.8%，其中，寧波-舟山港作為浙江大港，完成貨物吞吐量10.1億噸，同比增長9.5%。

長三角地區的物流運輸系統發展快速，如上海的洋山深水港擁有發達的集裝箱運輸，與保稅物流園區相互協作，大力發展現代物流產業。浙江的寧波-舟山港也是長江三角洲綜合運輸網的重要節點。總體來說，長江三角洲地區的國際物流規模較大，但還是存在著地區物流基礎設施建設不完善等問題。

三、長三角國際貿易和國際物流協同發展的實證分析

（一）模型和數據

為量化長三角地區國際貿易和國際物流的協同發展度，先利用SPSS軟件對兩省一市的國際貿易和國際物流數據進行定性分析，再通過建立計量經濟模型進行進一步分析說明。

1.變量的選擇

在變量的選擇上將上海、江蘇、浙江三地區的進出口商品總額作為被解釋變量，表示三地區的國際貿易發展水平；將上海、江蘇、浙江三地區的港口外貿貨物吞吐量為解釋變量，表示三地區的國際物流產業發展水平。毋庸置疑，進出口商品總額是一個地區國際貿易發展水平的最佳標志，具有較強的說服力。同樣，港口外貿吞吐量代表了某一地區國際物流業的發展速度和發展水平。國際物流產業還應包括國際物流倉儲、配送業的經濟數值，但根據中國國際物流業發展的情況，貨物的運輸仍然占據著國際物流業的一大部分，且海運仍是主要的交通方式，因此選用港口外貿貨物吞吐量作為國際物流發展水平的標志十分具有說服力。另外，為了達到統計單位的一致性，將進出口額數據全部換算成為億美元，港口外貿吞吐量數據全部換算成萬噸。

2.模型的選擇

由散點圖圖1、圖2、圖3可作出初步判斷：上海市、江蘇省、浙江省三個地區的國際貿易進出口總額和港口外貿貨物吞吐量之間呈現較明顯的線性關系。模型擬采用常見的一元線性回歸模型來深入分析兩者之間的關系。一元線性回歸模型為

其中，u是誤差項，b0、b1為待估參數，且0

（二）實證檢驗

所選取的時間序列數據分別為上海、江蘇和浙江2001-2016年的進出口商品總額和港口外貿貨物吞吐量，樣本容量為16，數據來自《上海市統計年鑒》、《江蘇省統計年鑒》、《浙江省統計年鑒》、《中國統計年鑒》的2002-2017年的進出口總額和港口外貿貨物吞吐量。

進行實證所需要的數據為時間序列，時間序列在分析時容易造成“虛假回歸”現象，因此在對數據進行回歸分析之前，首先需要做單位根檢驗。檢驗結果如下表2所示，上海和浙江的原始序列數據均為平穩序列，江蘇省的原始時間序列是非平穩的，但江蘇省Inx與Iny的一階差分的P值在5%的顯著性水平下通過了ADF檢驗，可見d（Inx）和d（Iny）是平穩的，因此和是一階單整的，如下表2所示：

1.上海市模型分析

由于上海市的原始序列數據為平穩序列，可直接使用OLS法對其進行一元回歸分析，實證結果如下：

如上表所示，得到上海市模型表達式為：

其中，In代表上海市國際貿易總產值，Inx代表上海市國際物流總產值。判定系數R2為0.9902，表示該方程的擬合度非常高，該方程能夠非常好的解釋進出口總額和港口外貿貨物吞吐量之間的關系，且常數和自變量Inx的P值均通過了5%的顯著水平檢驗，因此，上海市國際貿易和國際物流之間存在著顯著的協同發展關系。

2.江蘇省模型分析

由于江蘇省的數據Inx和Iny是一階單整的，可能存在協整關系，因此接下來先做Inx和Iny的OLS回歸，回歸結果如下：

從表5可以看出，模型擬合優度較高，回歸系數全部通過t檢驗，殘差序列e的ADF檢驗結果可知殘差項是平穩的，因此Iny和Inx存在協整關系，可直接用表4的江蘇省OLS結果。系數下方的第一行數據表示t統計量。從上述方程可以看到判定系數為0.8789，表示該方程的擬合度較好，該方程能夠較好的解釋進出口總額和港口外貿貨物吞吐量之間的關系，自變量和常數的P值均通過了5%的顯著水平檢驗，因此，江蘇省國際貿易和國際物流之間存在著協同發展關系。

3.浙江省模型分析

由于浙江省的原始序列數據為平穩序列，可直接使用OLS法對其進行一元回歸分析，實證結果如下：

如上表所示，得到浙江省模型表達式為：

其中，In代表浙江省國際貿易總產值，Inx代表浙江省國際物流總產值。從上述表達式可以看到判定系數為0.9735，表示該方程的擬合度非常高，該方程能夠非常好的解釋國際貿易和國際物流之間的關系，且自變量和常數的P值均通過了5%的顯著性檢驗，因此，浙江省國際貿易和國際物流之間存在著明顯的協同發展關系。

（三）結論

經過對江浙滬地區16年的時間序列數據進行實證分析，我們可以發現長三角地區國際貿易和國際物流間確實存在較強的相關性，即存在著較強的協同發展的關系。但同時，江浙滬地區在國際貿易和國際物流協同發展上確實存在一定的差異。相較于上海市和浙江省，江蘇省對數曲線模型結果顯示，江蘇省進出口額和港口外貿貨物吞吐量擬合度為87.89%，上海市和浙江省國際貿易和國際物流的協同發展度略高一籌，說明上海市和浙江省國際貿易和國際物流更加相互依賴，共同促進發展。

四、長三角國際貿易和國際物流協同發展區域差異的原因分析

長三角地區擁有快速發展國際物流和國際貿易的社會經濟條件與獨特區位優勢。其中，上海作為我國和全球的經濟中心，擁有許多發展進出口貿易和全球物流業的有利條件，正是由于這些有利條件，使得上海市國際貿易和國際物流發展速度都快于江蘇省和浙江省，國際貿易和國際物流協同發展度也高于江蘇省和浙江省，但浙江省近五年來表現出了驚人的發展速度，相比之下，江蘇省國際貿易和國際物流發展水平保持低速平穩。長三角地區出現國際貿易和國際物流協同發展差異的主要原因如下：

（一）港口物流基礎設施差異

由上圖可得，上海、江蘇、浙江三地區在港口物流基礎設施建設上明顯存在差異。上海港2017年完成港口外貿吞吐量4110萬噸，同比增長7.99%，由于上海強大的港口貨物吞吐能力，上海市99%的貨物進出口都經由上海港，上海港在近五年的港口吞吐量一直保持較平穩的速度并且保持吞吐量大。浙江省2017年港口外貿貨物吞吐量完成5010萬噸，同比增長9.84%，并且近五年以來浙江省國際物流業以快速的發展速度在發展著，2016年較2011年增長33%。江蘇省雖然港口數眾多，但除蘇州港外其余港口規模都較小，吞吐能力小。由圖6可以得出，作為江蘇省的主要港口蘇州港，近五年吞吐量規模不及寧波-舟山港和上海港，發展程度局限性很大。江蘇省港口物流基礎設施建設較上海、浙江出現不足，與江蘇省國際貿易發展速度不相稱，江蘇省的發展不平衡在很大層面上限制了江蘇省進出口物流業的發展，因此，江蘇省進出口總額和港口外貿貨物吞吐量的之間的協同發展度會處于低于上海市和浙江省的水平。

（二）國際貿易與國際物流協調發展度差異

由表1數據可知，江蘇省國際貿易發展最為迅速，其進出口額在全國占比連續六年突破15%，發展狀況優于上海市和浙江省。但是，由圖5和圖6數據可以明顯的看出，江蘇省的國際物流發展水平包括港口物流基本建設明顯落后于上海市、江蘇省。這一原因可以很好地解釋為什么江蘇省對數曲線模型結果擬合度明顯低于上海市和浙江省的實證結果。上海市和浙江省的國際貿易和國際物流發展程度基本匹敵，因此上海市和浙江省國際貿易和國際物流的協同發展更優。

（三）國際物流信息化水平差異

總體來說，上海、江蘇和浙江的國際物流信息化水平較發達國家都處于中等偏下水平，也就是說，長三角地區整體國際物流信息化水平不達標。其中，上海市較江蘇、浙江來說，國際物流信息化水平發展良好，上海在部門與企業間已使用EDI，但還未得到全面推行。江蘇省和浙江省在國際物流信息化水平上更加欠缺，兩省也應該全面推行EDI，有助于提高貿易與物流領域的便利度。EDI就好比外貿開拓領域的阿里巴巴平臺，綜合展示供應商、物流商、購買商的信息，提高了運作效率，信息化水平越高，越能夠與國際貿易領域同步發展。

五、促進長三角國際貿易和國際物流協同發展的對策

（一）在“一帶一路”背景下完善貿易、物流、金融、保險協同服務體系

“一帶一路”倡議將有利于我國與鄰國的經貿關系的發展，尤其是建立以中國為核心的新型全球化模式，以爭取中國與周邊鄰國的共同發展。這種新型全球化模式不僅能夠促進我國進出口貿易的發展，而且能夠促進我國物流全球化的發展。因此，在“一帶一路”背景下，處于重要戰略地位的長三角地區可以促進其國際貿易和國際物流的發展。當然，長三角地區應該充分發揮主觀能動性，讓貿易和物流融入到一個整體中，同時將金融和保險融入到這一整體中來，使之加入到整個進出口貿易和全球物流中，進一步提高產品附加值。金融加入進來，能夠為供應商、購買者帶來多方位的融資方式；讓保險融入其中，有助于環節上的各交易方在跨國貿易和全球化物流運作過程中降低風險、減少損失。貿易、物流、金融、保險協同服務體系的完善將幫助長三角地區實現貿易體系一體化和物流體系一體化的發展，能更好地促進國際貿易和國際物流的協同發展。

（二）加強貿易型和物流型人才的培養

進入21世紀以來，我國更加高度重視對高新技術和實戰型專業人才的培養，借此來促進我國經濟環境的發展。在國際貿易和國際物流的大環境里，高新技術人才和實戰型專業人才同樣是促進發展的原動力。培養貿易型人才，有助于解決我國出口產品附加值低的難題，從而提高我國的國際貿易出口競爭力。培養物流型人才，有助于為長三角物流體系注入新的活力，一定程度上豐富物流方式。企業應該多從國內外各大高校招納物流及貿易領域的綜合性人才，同時注重對在職員工進行定期職業培訓，以確保他們接觸與學習新興技術。

（三）加強港口基礎設施建設以適應貿易發展

由上述分析可得，長三角地區國際貿易發展良好，近幾年外貿處于回升狀態，但在港口基礎設施建設上處于不平衡狀態。上海、浙江、江蘇同樣處于長三角地區，擁有良好的地理區位優勢和社會經濟發展條件，但上海和浙江在港口基礎設施建設上明顯優于江蘇省，江蘇省在這一方面明顯處于落后狀態。江蘇省雖然港口數眾多，但發展規模有限。因此江浙滬地區要加強港口基礎設施建設，尤其是江蘇省，要努力發展重點港口如連云港、蘇州港的建設，可以效仿上海建設港口物流園區，完善港口功能，提升港口服務能力。江浙滬地區還要加快大數據、“互聯網+物流”等新興技術在物流產業的應用，這樣才能進一步地推動國際貿易的縱深發展，從而促進國際貿易和國際物流的協同發展。

[參考文獻]

[1]張良衛.“一帶一路”戰略下的國際貿易與國際物流協同分析——以廣東省為例[J].財經科學，2015（7）：81-88.

[2]王雪嬌.江蘇省國際物流對國際貿易的促進關系研究[J].中國商論.2017（1）：68-70.

[3]張詩瑜.論“一帶一路”戰略下的國際貿易與國際物流協同[J].中國商論.2016（4）：120-122.

[4]王志杰.國際物流對國際貿易發展的影響分析—以浙江省為例[J].物流技術，2011（1）：89-91.

[5]孫陽.長三角地區國際貿易競爭力現狀及策略[J].時代金融，2017（10）：48-49.

[6]俞雅乖.現代物流與對外貿易關系的實證研究——基于浙江省1986-2009年的數據[J].國際貿易問題，2012（1）：99-107.

[7]楊長春.論國際貿易與國際物流的關系[J].國際貿易，2007（10）：28-31.

[8]圖4數據來源于2017年長三角地區港口經濟運行情況及形勢分析報告[R].

[責任編輯：紀晨光]