公路橋梁施工管理和加固維護(hù)技術(shù)分析

孫和平

摘 要：公路是使用極為頻繁的基礎(chǔ)設(shè)施之一，因此在施工階段要保證施工的質(zhì)量達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，在投入使用后做好加固和維修等養(yǎng)護(hù)工作，公路橋梁的復(fù)雜性很高，在施工和后期養(yǎng)護(hù)中所要注意的事項(xiàng)更多，更為龐雜，需要工作人員掌握相應(yīng)的技術(shù)和能力，更好的在工作中運(yùn)用技術(shù)完成相應(yīng)的工作。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；管理養(yǎng)護(hù)；加固維護(hù)

1 公路橋梁施工管理必要性分析

建筑企業(yè)在承建諸如公路橋梁工程這種難度極高、復(fù)雜性極強(qiáng)的工程建設(shè)時(shí)，要嚴(yán)格按照質(zhì)量管控的相關(guān)規(guī)定和措施，全程監(jiān)管施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，如果發(fā)現(xiàn)有不符合施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況和現(xiàn)象，絕不能故意包庇，欺上瞞下，要堅(jiān)決制止當(dāng)事人的行為或者事態(tài)的進(jìn)展，要求其按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行整改返工，公路橋梁所涉及到的施工技術(shù)種類眾多，會(huì)在不同的施工階段采用不同的技術(shù)來(lái)完成相應(yīng)的建設(shè)任務(wù)，這就要求施工人員的技術(shù)水平要符合該階段內(nèi)的施工要求，從材料的購(gòu)置選擇到材料質(zhì)量的檢測(cè)，都需要專業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)和人員來(lái)進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)檢驗(yàn)，如果這些措施和工作沒(méi)有得到有效的執(zhí)行，那么公路橋梁工程的建設(shè)勢(shì)必會(huì)受到多重因素的損害與破壞，也會(huì)給施工技術(shù)的運(yùn)用帶來(lái)不良的影響。

2 加固維護(hù)技術(shù)

2.1 橋梁加固維修的特點(diǎn)

2.1.1 舊橋在加固維修的過(guò)程中，其標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)時(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同

由于待加固維修的橋梁附近存在舊有的建筑物，同時(shí)，其在加固維修之后還有一定的使用年限的要求，因此，其在加固維修的過(guò)程當(dāng)中所使用的標(biāo)準(zhǔn)必然會(huì)與其建設(shè)時(shí)使用的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存在差異。例如，舊橋在新建時(shí)，如其荷載等級(jí)設(shè)定為汽車一級(jí)，其加固后的等級(jí)便可能會(huì)有所提高。因此，在不影響車輛正常通行的情況下，需要根據(jù)橋梁實(shí)際的使用及耐久性要求來(lái)確定橋梁加固維修所使用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.2 橋梁的加固維修難度相比新建時(shí)要有所增加

由于橋梁通入使用之后便肩負(fù)起了重要的交通重任，即便是在其加固維修的過(guò)程當(dāng)中，也需要盡可能地不影響正常的交通通行，這無(wú)形中就增加了加固維修的難度。此外，如果在加固維修的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)任何突發(fā)情況，不需要盡量保證交通的順暢。基于此，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是組織施工，對(duì)舊橋的加固維修都需要著力采取科學(xué)的措施來(lái)降低施工可能帶給交通的不良影響。

2.1.3 在進(jìn)行加固維修時(shí)，需要利用好橋梁的原有結(jié)構(gòu)

在進(jìn)行橋梁加固維修之前，需要對(duì)其原有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的檢查與評(píng)定，確定能夠繼續(xù)使用的結(jié)構(gòu)，盡最大努力保全橋梁的原有結(jié)構(gòu)，充分利用橋梁的原有結(jié)構(gòu)。

2.1.4 橋梁在完成維修加固工作之后，其經(jīng)濟(jì)效果會(huì)更加優(yōu)越

橋梁在使用的過(guò)程當(dāng)中，受到種種因素的影響，會(huì)出現(xiàn)一定程度的損壞，降低了其承載能力。此外，當(dāng)前，我國(guó)交通運(yùn)輸量不斷增大，這超越了橋梁建設(shè)初期設(shè)計(jì)的承載能力，這也是需要對(duì)橋梁進(jìn)行維修加固的原因。為了應(yīng)對(duì)其承載能力不足的問(wèn)題，一般會(huì)采取兩種手段來(lái)進(jìn)行：其一便是重建新橋法；其二則是使用加固措施對(duì)橋梁進(jìn)行維修和加固。重建新橋法會(huì)占用大量的人力、物力、財(cái)力，而維修加固則能夠節(jié)約大量資金，據(jù)統(tǒng)計(jì)，用于橋梁維修加固的費(fèi)用不會(huì)超過(guò)新建橋梁的30%。由此可見，維修加固不但能夠有效提高橋梁的承載能力，還能夠大幅度提高其經(jīng)濟(jì)效益，減少人力、物力、財(cái)力的投入。

2.1.5 對(duì)橋梁進(jìn)行維修加固需要集中注意力在安全問(wèn)題之上

由于橋梁加固維修的過(guò)程當(dāng)中車輛會(huì)正常同情，因此，其施工的過(guò)程當(dāng)中是存在荷載的。因此，一定要確保施工的各個(gè)階段結(jié)構(gòu)安全。尤其是在進(jìn)行混凝土修理、鑿毛以及破壞作業(yè)拆換受力構(gòu)件、新荷載施加于橋梁之上時(shí)，都會(huì)改變結(jié)構(gòu)的受力條件，需要對(duì)其進(jìn)行分析和評(píng)定。如果有必要，還需要在施工中加強(qiáng)觀測(cè)，同時(shí)，還需要采取科學(xué)的安全手段來(lái)確保施工的安全性。

2.2 對(duì)上部構(gòu)造進(jìn)行加固方法

2.2.1 對(duì)構(gòu)件截面進(jìn)行擴(kuò)大或增加：

2.2.1.1 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法指的是采用一定的工藝及結(jié)構(gòu)措施，將鋼筋混凝土面層加鋪于梁頂面橋面，確保其與原有主梁融為一體，實(shí)現(xiàn)對(duì)主梁高度以及梁的抗壓截面的增加的一種方法，該方法能夠有效提高橋梁的承載力，其具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）施工操作簡(jiǎn)單、成本低，然而隨著梁面層的鋪設(shè)，靜載隨之增加，影響了橋梁承載力的提高；（2）施工的過(guò)程當(dāng)中，需要對(duì)原有橋梁的鋪裝進(jìn)行鑿除，同時(shí)受到新舊混凝土結(jié)合時(shí)，新混凝土干燥收縮的影響，需要設(shè)置連續(xù)鋼筋和鋼筋網(wǎng)等；（3）該方法適用于抗壓截面較小的地方使用；（4）在完成新混凝土的澆筑之后，需要對(duì)交通進(jìn)行限制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)。

2.2.1.2 增大梁截面和配筋加固法

加大梁底或側(cè)面的鋼筋混凝土截面，并為其增配主筋，以便加大梁的彎截面，提升梁的承載力，其具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）對(duì)舊梁面進(jìn)行鑿毛以便促進(jìn)新舊混凝土的結(jié)合，因此，該方法操作復(fù)雜、工作量大，常常需要腳手架的輔助；（2）同時(shí)加大形梁底面及側(cè)面，并加大底部馬蹄形；（3）加固效果明顯，適用于拱圈的加固。

2.2.1.3 鋼板粘貼或增設(shè)其他鋼梁，以作成組合梁的加固法

在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位使用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑將鋼板或槽鋼粘貼錨固，使其和結(jié)構(gòu)融為一體，使用鋼板來(lái)替代鋼筋，提升了梁的承載力，其具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）不會(huì)對(duì)加固的原有結(jié)構(gòu)物造成破壞；（2）加固的過(guò)程當(dāng)中無(wú)需對(duì)原結(jié)構(gòu)的尺寸進(jìn)行加大；（3）對(duì)施工人員的技術(shù)能力要求不高；（4）耗時(shí)短；（5）對(duì)具有歷史價(jià)值建筑物的原有藝術(shù)特點(diǎn)的破壞微乎其微。

2.2.1.4 粘貼炭纖維布加固法

碳纖維具備優(yōu)異的力學(xué)性能，在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位粘貼錨固炭纖維，使其與結(jié)構(gòu)融為一體，使用炭纖維布來(lái)替代鋼筋，提升了梁的承載力，其具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）力學(xué)性能優(yōu)異，適用于多種形式的結(jié)構(gòu)不強(qiáng)。（2）化學(xué)穩(wěn)定性優(yōu)異，碳纖維片在抗酸、堿、鹽、紫外線和防水方面表現(xiàn)出了極其優(yōu)異的性能，能夠適應(yīng)氣溫的變化，在其外部涂抹防火材料，還能夠?qū)崿F(xiàn)防火功效，因此，能夠增加結(jié)構(gòu)對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)能力。（3）材料具有質(zhì)輕高強(qiáng)的特點(diǎn)，因此不會(huì)增加結(jié)構(gòu)的體積，也不會(huì)改變結(jié)構(gòu)的外形。同時(shí)，其增加的結(jié)構(gòu)重量微乎其微，利于涂裝，不存在補(bǔ)強(qiáng)痕跡。（4）施工簡(jiǎn)便。該方式可以使用小型電動(dòng)工具進(jìn)行操作，且所需工種數(shù)量少、用工數(shù)量少、工期較短、進(jìn)度較快，且能夠在不限制交通的情況下進(jìn)行而不會(huì)對(duì)補(bǔ)強(qiáng)效果造成任何影響，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

2.2.2 縱梁增設(shè)法

在確保墩臺(tái)地基安全性能以及承載力良好的前提下，增加新縱梁，同時(shí)確保縱梁的承載力高、剛度大。如果基礎(chǔ)承載力不足，則需要對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固。新增加的主梁和舊梁相互連接、共同受力而提升了梁的承載力。如果新增主梁位于兩側(cè)，則還能夠同時(shí)起到加寬的效果。

2.2.3 對(duì)結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力法

以預(yù)應(yīng)力原理為指導(dǎo)，將梁身作為錨固體，在張拉的作用下，向梁的受拉區(qū)施加壓力，以實(shí)現(xiàn)對(duì)部分自重應(yīng)力的抵消，降低活載作用造成的應(yīng)力增量而對(duì)給梁帶來(lái)的卸載作用，防止裂縫出現(xiàn)于梁上，提升梁的耐久性，適用于臨時(shí)用于重車通行的加固以及提高橋梁荷載等級(jí)的永久性手段。

2.3 對(duì)下部構(gòu)造進(jìn)行加固方法

根據(jù)橋梁的實(shí)際損壞情況以及其存在的各類問(wèn)題，采用科學(xué)的方式對(duì)橋梁下部構(gòu)造進(jìn)行維修和加固，此類方法主要包括擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法、加樁法打入樁或就地灌注水泥混凝土樁、減輕荷載法、頂升法、支撐法或加寬加厚法處理墩臺(tái)變位、用鋼筋混凝土套箍或護(hù)套加固墩臺(tái)其他加固法如旋噴法、砂樁法等。

參考文獻(xiàn)：

[1] 崔文良，劉俊香，權(quán)改芳.淺談公路橋梁的養(yǎng)護(hù)及管理[J].科技信息，2010（22）：323～324.