上汽大眾途觀儀表板上多個故障燈間歇性點亮故障思考

張洪義

摘 要：在正常情況下，汽車儀表盤內的故障警報指示燈是不亮的，有些車主對于儀表盤內的各個警報指示燈也都不熟悉，在警報指示燈亮的時候會手足無措。文章主要根據上汽大眾途觀車總線故障引起的故障燈點亮的案例，通過分析故障燈點亮的基本原理，來縮小故障發生的原因范圍。在我們對該車進行故障分析時，需要了解相關的關于汽車的故障知識，了解汽車的相關配件以及系統的功能和能夠引發的故障類型，在充分了解之后，我們才能夠在第一時間對該車故障發生的原因有一個初步的了解以及大體的診斷范圍，才能夠及時有效的對故障進行處理。

關鍵詞：上汽大眾途觀車；儀表盤；故障燈間歇性點亮；故障分析

中圖分類號：U472 文獻標識碼：B 文章編號：1671-7988（2018）17-307-03

Abstract： under normal circumstances， the fault warning lights in the vehicle instrument panel are not bright， and some owners are not familiar with the various warning signs in the instrument panel， and they are at a loss when the warning lights are lit. This paper is mainly based on the case of the fault lights on the bus fault of the SAIC Volkswagen bus. Through the analysis of the basic principle of the fault light， the cause of the fault is reduced. When we analyze the car for failure， we need to know the relevant knowledge about the fault of the car， understand the related parts of the car and the function of the system and the type of failure that can be caused. After the full understanding， we can have a preliminary understanding of the original cause of the car failure and the general reason for the first time. The scope of diagnosis can be used to deal with faults in time and effectively.

Keywords： SAIC Volkswagen； dashboard； intermittent lighting of fault lights； fault analysis

CLC NO.： U472 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）17-307-03

前言

儀表盤內的基本的故障指示燈包括發動機故障燈、電瓶燈、機油警報燈、水溫警報燈以及胎壓警報燈等。其中發動機配件里面有幾十個不同的傳感器，而不管其中哪一個傳感器發生故障都會引起發動機故障燈點亮；電瓶燈點亮是由于汽車的點亮將要耗光或者發電機出現故障；機油警報燈點亮是由于機油缺少；水溫警報燈點亮是由于發動機過熱，應該立即停車熄火，等發動機冷卻下來之后再重新啟動；胎壓警報燈點亮一般是由于輪胎虧氣或者出現了扎胎的情況。以上是警報燈亮的原因，因此，在以后駕駛的過程中，應當及時注意警報燈的提醒，能夠及時做出防范措施。我們應該了解各個指示燈光亮的原因，以便能夠及時了解到該車的狀態，能夠確保自己在行駛路途上的安全。但是下邊我們來探討的是關于上汽大眾途觀車由于總線故障而引起的多個警報燈點亮的原因以及排除故障的方法。

1 由于故障引起的現象

故障診斷接車后試車驗證故障，接通點火開關，起動發動機，發動機順利起動，儀表盤上無故障燈點亮。經詢問駕駛人得知，故障是最近才出現的，有時早晨冷車起動并開空調行駛一段時間后，如果熄火再起動發動機，發動機故障燈就可能點亮，但此故障現象并不是每天都會出現[1]。

現有一輛上汽大眾途觀車，發動機的型號為CEA，行駛的歷程為3000km。據該用戶反映，該車儀表盤上有幾個故障指示燈經常會見間歇性的點亮，但是在其他修理廠進行了多次修理，故障仍然未能排除，仍然不時地點亮故障燈。由于這個故障燈點亮是間歇性的，并不能一直出現，以前都是在清除了故障碼之后，故障暫時不會出現，但是在行駛了一段時間之后，故障又會再次出現。因此，該故障絕不是修理廠修復的故障引起的，應該還有更嚴重的故障。下邊我們就對該車進行全面的故障診斷。

2 對故障進行診斷

客戶致電反映早上啟動車輛行駛不一會兒后，發現轉向盤特別重，打不動，故障燈點亮。將車輛熄火后再次啟動，故障依舊。故障診斷：經過溝通決定上門檢查車輛，到達現場后，將儀表燈點亮，發現側滑指示燈、ABS指示燈點亮[2]。

經過對該車進行的全面檢查，點亮故障的指示燈包括電子駐車故障指示燈K214、側滑指示燈，輪胎氣壓監測指示燈。連接VAS5051B，發現故障代碼如下：“053271-軟件與防抱死系統不兼容 請讀取故障代碼靜態”；“00285-右前ABS車輪輪速傳感器——G45不可靠信號 間歇式”；“01316-ABS控制單元 檢查故障代碼存儲器 間歇式”。

經過分析了解到以上發現的故障代碼都是與ABS控制單元有關。首先，我們先檢查右前輪轉速傳感器，將車輛舉升起，拆下車輪輪速傳感器，觀察到該傳感器的頭上有點臟，但是沒有鐵屑類的東西；用手電筒檢查一下信號輪，然后觀察到信號輪上有線纏繞，線纏繞在球籠與軸承之間（圖1）。

而由于輪速傳感器的信號輪在軸承上，所以有線纏繞在這個地方一定會影響到傳感器的信號，從而導致儀表盤上多個故障燈點亮。清除好纏繞在球籠與軸承之間的線后，將傳感器裝回到原來的位置并清除故障代碼，在舉升機上邊轉動車輪發現信號正常，但是在進行路試的時候，儀表盤上的路障燈又開始亮了，回來之后正常。然后我們測量了端子10對搭鐵的電阻，接近于0Ω，屬于正常范圍。由于供電以及搭鐵都正常，而且庫房中擁有現成的左前門控制模塊可以更換，于是我們直接更換了左前門的控制模塊，但是故障依然存在。

從開始到現在，我們的故障診斷到現在的階段，已經基本肯定故障發生的原因是由于線路故障。由于導線連接器C25-A/B的供電以及搭鐵都處于正常的狀態，那么故障的原因就很有可能是導線連接器與左前門控制模塊之間的線路有問題了。根據測量得知導線連接器C25-A/B端子9與導線連接器C5PL01-A端子2之間的線路導通良好，但是導線連接器C25-A/B端子10與導線連接器C5PL01-A端子13之間不導通，用手來晃動線束有時候能夠導通，所以但現在故障的原因已經找到，是由于左前門控制模塊的搭鐵線接觸不良（圖3）造成了左前門控制模塊不能正常的進行工作。

3 對故障進行故障分析

首先，因為線纏繞在球籠與軸承之間，因此將軸承信號輪磨損，造成右前輪轉速信號偏差，導致了ABS故障。在車中，每一個控制系統都需要輪速信號，所以當ABS有故障時其他系統也不能正常工作，因此導致了多個故障燈異常點亮。其次，由于搭鐵接觸不良，左前門的控制模塊不能進行正常的工作，使系統無法檢測到車前門和車后門的開關狀態，因此在一般情況下默認為解鎖狀態，導致了車門無法進行關閉。左前門控制模塊不進行工作，使得玻璃升降機無法接收相關的指令，導致玻璃門也無法進行工作而其中G3D133是左前門控制模塊與玻璃升降開關的搭鐵。因此，玻璃升降的開關背景燈也不亮。

4 對故障進行排除

通過以上對故障進行的分析以及診斷，了解到故障發生的原因，因此也了解到如何來排除故障。首先第一個故障是由于有線纏繞在輪速傳感器中的球籠與軸承之上，對這個故障就比較好解決了，我們將纏繞在信號輪上的線清除掉，然后檢查一下信號輪損壞的是否嚴重，如果嚴重的話就需要換一下配件。其次，是由于左前門的搭鐵接觸不良導致的，因此，我們對癥下藥，將左前門的接觸線重新連接好，然后對該車進行測試。檢測到相同的故障，因此，拆下右前輪發現有磨損的痕跡，更換掉右前輪的軸承之后重新測試，故障排除。

5 總結

通過對該車進行的一系列的故障排除、診斷以及分析得知，汽車的左后輪速傳感器信號異常容易導致ABC系統出現故障，而當ABC出現故障時，駕駛人預警系統、前側攝像頭（用于車道保持輔助系統LKA）、低速安全系統均不會繼續正常工作，所以，ABS系統對于汽車的各個系統都有較為嚴重的影響，在平時中應該注意對ABS系統的保護[3]。

我們在對車輛發生的故障進行診斷時，應該掌握好關于汽車的相關知識，熟練掌握汽車相關的各個部件的工作原理，熟練使用診斷儀，只有對汽車有了充分的了解才能夠在汽車發生故障時能夠有條不紊的對汽車進行故障診斷，才能夠及時找到故障發生的原因并對故障進行排除。

參考文獻

[1] 陳志強.上汽大眾途觀儀表板上多個故障燈間歇性點亮[J].汽車與駕駛維修（維修版）， 2017，12（4）：152-152.

[2] 陳杰.雷克薩斯LX570故障燈異常點亮[J].汽車維修技師，2017， 5（6）：63-64.

[3] 黃逵富.福特蒙迪歐致勝發動機故障燈點亮[J].汽車維修技師， 2018，10（1）：55-56.