輕卡ABS輪速傳感器斷路問(wèn)題淺析

吳江 常慶軍 陳偉

摘 要：新版GB 12676強(qiáng)制要求N2類車輛標(biāo)配ABS防抱死系統(tǒng)，自N2類輕卡標(biāo)配ABS以來(lái)，市場(chǎng)上關(guān)于ABS的故障成為輕卡的主要故障之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，ABS故障中，92%的故障原因?yàn)檩喫賯鞲衅鲾嗦贰Ｎ恼率褂肣C改進(jìn)方法，基于FTA對(duì)故障發(fā)生的原因進(jìn)行排查分析，找到了輪速傳感器斷路的主要原因并提出了改進(jìn)方案，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，最終解決了輕卡輪速傳感器斷路的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：輪速傳感器；斷路；QC方法；FTA

中圖分類號(hào)：U462.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1671-7988（2018）17-321-03

Abstract： The new law GB12676 obliges the standard ABS anti-lock system for N2 vehicles. Since the N2 light truck standard ABS allocation， the failure of ABS in the market has become one of the main failures of light trucks. According to statistics， 92% of ABS faults are caused by the break of the wheel speed sensor. In this paper， using the improved QC method， investigation and analysis of causes of the occurrence of the fault based on FTA， found the main causes of breaking of ABS wheel speed sensor and put forward the improvement scheme， after verification， the final solution to the breaking of ABS wheel speed sensor problem.

Keywords： wheel speed sensor； breaking； QC methods； FTA

CLC NO.： U462.1 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）17-321-03

1 引言

ABS防抱死系統(tǒng)可以大大提高車輛的制動(dòng)安全性， 其可靠性更是保證制動(dòng)系統(tǒng)安全的關(guān)鍵。某公司輕卡車型市場(chǎng)ABS輪速傳感器斷路故障較多，影響行車安全，顧客抱怨極大。

2 故障描述

2017年1月份～7月份，DMS系統(tǒng)關(guān)于ABS故障的報(bào)單114例，其中，92%的故障原因?yàn)檩喫賯鞲衅鲾嗦罚琍PM值10919。故障表現(xiàn)為車輛儀表位置的ABS燈亮起，車輛制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。使用ABS診斷儀診斷顯示“輪速傳感器斷路”的信息。

3 原因分析

為了解決上述故障，成立了QC改進(jìn)小組，并提出了把故障率降低90%的預(yù)期目標(biāo)。

3.1 FTA分析

對(duì)輕卡輪速傳感器斷路問(wèn)題進(jìn)行FTA分析。

3.2 末端因子確認(rèn)

3.2.1 傳感器探頭損壞確認(rèn)

1）從輪速傳感器斷路的故障車上拆解3個(gè)樣件進(jìn)行電阻值的測(cè)量（單位kΩ）（表1所示），結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求：

2）臺(tái)架測(cè)試故障車樣件的信號(hào)脈沖，信號(hào)脈沖正常。根據(jù)電阻值與信號(hào)脈沖測(cè)試結(jié)果，傳感器探頭無(wú)損壞，確認(rèn)非要因。

3.2.2 輪速傳感器線束開(kāi)路確認(rèn)

對(duì)故障車輪速傳感器線束進(jìn)行導(dǎo)通性測(cè)量，線束導(dǎo)通性均良好，排除該因素。

3.2.3 輪速傳感器氣隙大

測(cè)量故障車輪速傳感器的氣隙，氣隙值均符合設(shè)計(jì)要求（表2所示）（0.3mm～1.2mm）非要因。

3.2.4 主線束斷路確認(rèn)

現(xiàn)場(chǎng)對(duì)故障車主線束進(jìn)行導(dǎo)通測(cè)試，測(cè)試三臺(tái)樣車線束均導(dǎo)通；對(duì)線束進(jìn)行高低溫導(dǎo)通性的臺(tái)架測(cè)試，試驗(yàn)后線束均導(dǎo)通合格。非要因。

3.2.5 插接件公母端不匹配

查詢圖紙并對(duì)比實(shí)物，插接件公母端型號(hào)選用正確，非要因。

3.2.6 插接件插接后松動(dòng)

現(xiàn)場(chǎng)查看實(shí)車，發(fā)現(xiàn)下線車輛多臺(tái)存在插接線插接后松動(dòng)的現(xiàn)象，如圖2所示；

經(jīng)調(diào)查，ABS插接件公、母端連接器均為注塑非標(biāo)件，雖有型號(hào)，但沒(méi)有統(tǒng)一的圖紙要求。目前插接件存在多個(gè)廠家供貨，每個(gè)廠家的產(chǎn)品存在差異，公母連接器狀態(tài)不統(tǒng)一，裝配后無(wú)法有效配合，容易發(fā)生脫落松動(dòng)等問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)對(duì)比分析，插接件狀態(tài)不統(tǒng)一，插接后公母端配合差，存在插接后松動(dòng)脫落現(xiàn)象，要因。

3.2.7 插接件拔脫力小

接插件拔脫力小，在車輛顛簸與振動(dòng)過(guò)程中容易脫離導(dǎo)致斷路。隨機(jī)抽取廠家A與廠家B的輪速傳感器插接件進(jìn)行拔脫力測(cè)試，如圖4所示，測(cè)試結(jié)果如表3。

插接件拔脫力小于設(shè)計(jì)要求值，在振動(dòng)時(shí)存在脫落現(xiàn)象。要因。

3.3 要因確認(rèn)

通過(guò)對(duì)所有末端因子進(jìn)行一一排查，最終確定了ABS輪速傳感器斷路的主要原因?yàn)椋?/p>

a、插接件配合差；b、插接件拔脫力小。

4 制定對(duì)策

根據(jù)以上分析，基于5W1H原則，制定如下對(duì)策：

5 對(duì)策實(shí)施

5.1 措施一、接插件圖紙標(biāo)準(zhǔn)化

梳理插接頭圖紙現(xiàn)狀，統(tǒng)一尺寸要求，并把插接件圖紙及性能要求提供給供應(yīng)商，避免一個(gè)件多種狀態(tài)的現(xiàn)象。

5.2 措施二、插接件增加卡扣，防止振動(dòng)過(guò)程出現(xiàn)松脫現(xiàn)象

開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)一個(gè)卡扣，固定傳感器接插件公母端，提高插接件拔脫力，如圖5所示。

6 效果檢查

6.1 現(xiàn)場(chǎng)下線車輛確認(rèn)

2017.12.28-2018.1.6、小組成員連續(xù)6個(gè)工作日在在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行下線車插接件配合情況檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)插接件插接后不到位、脫落的現(xiàn)象。

6.2 臺(tái)架測(cè)試

2018年1月中旬，開(kāi)展插接件拔脫力測(cè)試，改進(jìn)前后拔脫力對(duì)比結(jié)果如圖6所示。

兩次測(cè)試，拔脫力分別為277.08N、294.44N，大于設(shè)計(jì)值98N。

6.3 市場(chǎng)表現(xiàn)

統(tǒng)計(jì)2017.7-2018.3市場(chǎng)ABS輪速傳感器斷路PPM值，自2017年11月份對(duì)策實(shí)施以來(lái)，市場(chǎng)ABS輪速傳感器斷路故障逐月降低。2018年3月份PPM降低到526，達(dá)到整改的預(yù)期目標(biāo)。

7 總結(jié)

完成了“輕卡ABS輪速傳感器斷路問(wèn)題”的整改與驗(yàn)證，取得了預(yù)期的效果。通過(guò)修改技術(shù)文件、編制A3報(bào)告、更新DFMEA等措施對(duì)整改成果進(jìn)行了固化。

本文基于QC的思路對(duì)輕卡ABS輪速傳感器斷路問(wèn)題進(jìn)行了原因分析，排查要因，提出改進(jìn)措施并進(jìn)行驗(yàn)證，最終取得了預(yù)期效果。

參考資料

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