輕卡ABS輪速傳感器斷路問題淺析

吳江 常慶軍 陳偉

摘 要：新版GB 12676強制要求N2類車輛標配ABS防抱死系統，自N2類輕卡標配ABS以來，市場上關于ABS的故障成為輕卡的主要故障之一。據統計，ABS故障中，92%的故障原因為輪速傳感器斷路。文章使用QC改進方法，基于FTA對故障發生的原因進行排查分析，找到了輪速傳感器斷路的主要原因并提出了改進方案，經過驗證，最終解決了輕卡輪速傳感器斷路的問題。

關鍵詞：輪速傳感器；斷路；QC方法；FTA

中圖分類號：U462.1 文獻標識碼：B 文章編號：1671-7988（2018）17-321-03

Abstract： The new law GB12676 obliges the standard ABS anti-lock system for N2 vehicles. Since the N2 light truck standard ABS allocation， the failure of ABS in the market has become one of the main failures of light trucks. According to statistics， 92% of ABS faults are caused by the break of the wheel speed sensor. In this paper， using the improved QC method， investigation and analysis of causes of the occurrence of the fault based on FTA， found the main causes of breaking of ABS wheel speed sensor and put forward the improvement scheme， after verification， the final solution to the breaking of ABS wheel speed sensor problem.

Keywords： wheel speed sensor； breaking； QC methods； FTA

CLC NO.： U462.1 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）17-321-03

1 引言

ABS防抱死系統可以大大提高車輛的制動安全性， 其可靠性更是保證制動系統安全的關鍵。某公司輕卡車型市場ABS輪速傳感器斷路故障較多，影響行車安全，顧客抱怨極大。

2 故障描述

2017年1月份～7月份，DMS系統關于ABS故障的報單114例，其中，92%的故障原因為輪速傳感器斷路，PPM值10919。故障表現為車輛儀表位置的ABS燈亮起，車輛制動時出現車輪抱死現象。使用ABS診斷儀診斷顯示“輪速傳感器斷路”的信息。

3 原因分析

為了解決上述故障，成立了QC改進小組，并提出了把故障率降低90%的預期目標。

3.1 FTA分析

對輕卡輪速傳感器斷路問題進行FTA分析。

3.2 末端因子確認

3.2.1 傳感器探頭損壞確認

1）從輪速傳感器斷路的故障車上拆解3個樣件進行電阻值的測量（單位kΩ）（表1所示），結果符合設計要求：

2）臺架測試故障車樣件的信號脈沖，信號脈沖正常。根據電阻值與信號脈沖測試結果，傳感器探頭無損壞，確認非要因。

3.2.2 輪速傳感器線束開路確認

對故障車輪速傳感器線束進行導通性測量，線束導通性均良好，排除該因素。

3.2.3 輪速傳感器氣隙大

測量故障車輪速傳感器的氣隙，氣隙值均符合設計要求（表2所示）（0.3mm～1.2mm）非要因。

3.2.4 主線束斷路確認

現場對故障車主線束進行導通測試，測試三臺樣車線束均導通；對線束進行高低溫導通性的臺架測試，試驗后線束均導通合格。非要因。

3.2.5 插接件公母端不匹配

查詢圖紙并對比實物，插接件公母端型號選用正確，非要因。

3.2.6 插接件插接后松動

現場查看實車，發現下線車輛多臺存在插接線插接后松動的現象，如圖2所示；

經調查，ABS插接件公、母端連接器均為注塑非標件，雖有型號，但沒有統一的圖紙要求。目前插接件存在多個廠家供貨，每個廠家的產品存在差異，公母連接器狀態不統一，裝配后無法有效配合，容易發生脫落松動等問題。

經過對比分析，插接件狀態不統一，插接后公母端配合差，存在插接后松動脫落現象，要因。

3.2.7 插接件拔脫力小

接插件拔脫力小，在車輛顛簸與振動過程中容易脫離導致斷路。隨機抽取廠家A與廠家B的輪速傳感器插接件進行拔脫力測試，如圖4所示，測試結果如表3。

插接件拔脫力小于設計要求值，在振動時存在脫落現象。要因。

3.3 要因確認

通過對所有末端因子進行一一排查，最終確定了ABS輪速傳感器斷路的主要原因為：

a、插接件配合差；b、插接件拔脫力小。

4 制定對策

根據以上分析，基于5W1H原則，制定如下對策：

5 對策實施

5.1 措施一、接插件圖紙標準化

梳理插接頭圖紙現狀，統一尺寸要求，并把插接件圖紙及性能要求提供給供應商，避免一個件多種狀態的現象。

5.2 措施二、插接件增加卡扣，防止振動過程出現松脫現象

開發設計一個卡扣，固定傳感器接插件公母端，提高插接件拔脫力，如圖5所示。

6 效果檢查

6.1 現場下線車輛確認

2017.12.28-2018.1.6、小組成員連續6個工作日在在生產現場進行下線車插接件配合情況檢查，沒有發現插接件插接后不到位、脫落的現象。

6.2 臺架測試

2018年1月中旬，開展插接件拔脫力測試，改進前后拔脫力對比結果如圖6所示。

兩次測試，拔脫力分別為277.08N、294.44N，大于設計值98N。

6.3 市場表現

統計2017.7-2018.3市場ABS輪速傳感器斷路PPM值，自2017年11月份對策實施以來，市場ABS輪速傳感器斷路故障逐月降低。2018年3月份PPM降低到526，達到整改的預期目標。

7 總結

完成了“輕卡ABS輪速傳感器斷路問題”的整改與驗證，取得了預期的效果。通過修改技術文件、編制A3報告、更新DFMEA等措施對整改成果進行了固化。

本文基于QC的思路對輕卡ABS輪速傳感器斷路問題進行了原因分析，排查要因，提出改進措施并進行驗證，最終取得了預期效果。

參考資料

[1] 余志生.汽車理論[M].機械工業出版社.2000.

[2] 周云山.汽車電子控制技術[M].機械工業出版社.2000.

[3] 王霄峰.汽車底盤設計[J].清華大學出版社.2010.