汽車電控點火系統故障診斷及維修實例探討

孫建

摘 要：在我們國家的汽車維修領域當中，發電機部分是比較容易出現故障的一個區域。而在這一部分的故障當中，電控點火系統的系統問題，以及燃油噴射系統的問題是最經常遇到的。其中，電控點火系統出現問題的幾率非常大，幾乎占據汽車發動機故障產生頻率的一半之多，一旦在汽車的駕駛過程當中，發動機無法啟動的時候，就需要汽車檢修的工作人員對于這一區域進行相應的判斷，進而發現問題產生的原因。綜上所述，文章將主要對于汽車維修過程當中的電控點火系統的故障問題進行全面的研究和探討。

關鍵詞：發動機；電控點火系統；故障判斷

中圖分類號：U472 文獻標識碼：B 文章編號：1671-7988（2018）17-303-03

Abstract： In the field of car maintenance in our country， the generator part is an area that is more prone to failure. In this part of the failure， the system problems of the electronically controlled ignition system and the problems of the fuel injection system are the most often encountered. Among them， the probability of problems with the electronically controlled ignition system is very high， accounting for almost half of the frequency of engine failure. Once the engine can not start during the driving process of the car， the engine can not start. The staff who need to repair the car make a corresponding judgment on this area， and then find out the reason for the problem. To sum up， this thesis will mainly study and discuss the faults of the electric control ignition system in the process of automobile maintenance.

Keywords： engine； Electric control ignition system； Fault judgment

CLC NO.： U472 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）17-303-03

前言

現如今，伴隨著我們國家的科學技術水平正在不斷的發展，人們的物質生活水平也正在不斷的提升，隨之而來的，就是我們國家的公民對于汽車工業領域的關注度的增加，以及汽車出現故障之后的維修過程也是備受關注。在汽車的所有組成部件當中，發動機裝置尤為重要，而電工點火系統又是電控發動機的主要組成設備。現如今，我們國家的汽車在出行的過程當中，比較容易出現故障的區域也正是發動機的損壞，而在這些故障當中，電控發動機出現問題的幾率占所有故障的比重的一半左右，所以，綜上所述，本文將主要研究汽車電控點火系統故障的診斷及問題，以及對于其維修過程進行分析。

1 電控點火系統典型故障診斷及排除方法

1.1 電控點火系統不工作

1.1.1 經常出現的系統故障的表現狀況

在汽車的發動過程當中，進行發動機的啟動時，經常會出現發動機無法運轉，或者運轉起來相對比較困難的狀況發生。

1.1.2 針對這一故障進行分析和診斷

可以采用高壓試火的辦法來進行故障方面的診斷，如果發出的火花顯示較為正常，那就說明是發動機的噴射系統方面所出現的問題，如果在使用高壓試火的方式只會，所產生的火花比較小，或者壓根就沒有產生火花，那就說明發生這一故障的主要原因在于電控點火系統，主要流程見下圖1。

1.2 點火時刻不正確

經常出現的系統故障的表現狀況：在汽車的發動過程當中，進行發動機的啟動時，如果產生了無法啟動的現象，主要有兩種可能的故障——發動機點火的時間比正常啟動時間早，或者是發動機點火的時間比正常啟動時間晚這兩種情況。

1.2.1 發動機點火的時間比正常啟動時間早的故障現象

怠速以及轉速不是特別的穩定，從而造成了發動機比較容易熄火的現象的發生；或者是在汽車啟動之后，在進行相應的加速舉動時，發東西產生了比較大的爆燃聲音。

1.2.2 發動機點火的時間比正常啟動時間晚的故障現象

如果發生這一故障的時候，主要會有——1）汽車的消音器所發生的聲音比較大，并且相對于正常的消音器聲音來比較為沉重。2）在汽車進行緊急的加速過程當中發動機產生了回火的現象。3）在汽車行駛的過程當中，發動機冷卻時所需要的冷卻液的自身溫度大幅度的升高溫度較高。4）汽車在行駛的過程當中比較緩慢無力。

1.2.3 汽車發動機故障的診斷以及排除

產生上述汽車故障的主要因素，是因為汽車在行駛的過程當中，其內部所包含的低壓電路的 IGT信號跟以前相比有一些誤差，并且汽車當中的高壓電路的分電設備，以及高壓線的連接方面出現了一系列的故障，這也就導致了駕駛員在啟動汽車時，對發動機進行點火的過程當中調整出現了失誤，或者在對發動機進行提前角度的裝配導致失誤的發生。如果想要解決這一故障所造成的的問題，就需要汽車維修的工作隊員把發動機的點火測試儀連接完畢，進而再對發動機的點火裝置進行調整，使其的提前角達到了規定的數值范圍。

2 電控點火系統零部件檢修及維護

2.1 火花塞檢修

2.1.1 如果想對汽車的發動機故障進行全方面的維修

就需要汽車維修的技術人員對于汽車的火花塞進行比較全面和仔細的觀察，來確定在火花塞之中有沒有存在這一些積存的灰炭、啟動過程中產生的油污，還有火花塞的自身顏色有沒有與之前不一樣的地方等一系列現象；如果在汽車絕緣體的頂端、以及發動機的電極部位，還有火花塞的外表部分之上存在著一層粉末，粉末呈現黑灰色，這一種粉末就是火花塞上面的積炭；火花塞這一部位如果產生了一些油污，主要是因為在汽車發動機的絕緣體的上半部分，還有電極部位，以及發動機的火花塞殼的位置上面有一些比較零散的機油 ；而如果汽車的火花塞溫度過高就會導致火花塞自身的顏色發生改變，進而使得火花塞的中心電極出現熔化的現象，造成設備的損壞。

2.1.2 對火花塞之間的距離進行測量

數值大概在 0.6—1.3毫米之間；

2.1.3 通過萬用表的200 兆歐姆檔

來對汽車發動機的電極，以及其外部裝置進行阻值發面的測量，如果呈現出“∞”，這就說明汽車發動機的絕緣性能比較好。

2.2 點火線圈檢修

2.2.1 對點火線圈進行相應的檢查

并且對其的初級繞組阻值進行仔細而又全面的測量，測量之后所得出的數值大概在 2歐姆到5歐姆左右；

2.2.2 對于點火線圈進行檢查以及對初級繞組阻值進行仔細測量之后

還需要對點火線圈的次級繞組阻值進行全面而又仔細的測量，測量之后所得出的數值大概在7000歐姆～15000歐姆左右。

3 電控點火系統故障診斷維修實例分析

3.1 故障現象

案例對象是一輛邁騰 280TSI（1.4T） DSG型號的轎車，在進行對于汽車發動機的分解檢查之后，這輛汽車的發動機在啟動的時候總是無法點火。

3.2 故障檢查與排除

故障檢查的第一步，先使用相關的檢修設備——解碼儀對這一輛汽車進行全方位的分析，并且對檢驗出來的故障碼進行充分的解讀，但是并未出現故障碼的提示。下面開始對這輛汽車的發動機進行正常的檢查流程：第一步，對汽車的供油信號進行檢查，顯示為正常，對噴油器的聲音進行相應的判斷，結果顯示為正常。所以，綜上所述，這一輛汽車發生故障的主要原因應該是因為汽車發動機的點火失常。

在對這一輛汽車進行細致的檢查可以發現，汽車的分電器出現問題，分析其有沒有產生了180°扭轉的位置錯誤的現象，把這一輛汽車的分電器進行重進安裝之后，發現汽車的發動機可以進行運轉，但是在這一過程當中，發動機的啟動卻十分的困難，汽車的檢修人員在進行重讀的嘗試之后，又發現這一輛汽車的發動機在加速的時候出現無力的現象 ，不管是冷車啟動，還是熱車啟動，都非常的困難。并且在這一過程當中，汽車的排氣管開始往外噴出黑煙以及燃油，通過上述的檢查流程，可以確定這一輛汽車是點火系統的故障問題。

參考文獻

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