淺談轎車電泳門框漆膜斑紋缺陷分析與對策

禤明妮 黃超群

摘 要：文章主要針對轎車生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的電泳涂膜形成的原因進行了分析和描述，探討電泳漆膜缺陷形成的機理。主要從生產(chǎn)過程中人、機、料、法、環(huán)等多方面對電泳車身門框斑紋缺陷進行探討和分析，并提供了一些預(yù)防及解決方法。

關(guān)鍵詞：轎車；電泳門框；斑紋；對策

中圖分類號：U465 文獻標(biāo)識碼：B 文章編號：1671-7988（2018）17-273-03

Abstract： In this paper， the causes of the formation of electrophoretic coatings in the process of car production are analyzed and described. This paper mainly discusses and analyzes the defects of electrophoresis body door frame from the aspects of human， machine， material， method， ring and so on.

Keywords： car； electrophoresis doorframe； fleck； Countermeasur

CLC NO.： U465 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）17-273-03

引言

電泳漆膜缺陷是汽車涂裝過程中經(jīng)常產(chǎn)生的漆膜弊病，長期困擾汽車涂裝產(chǎn)品質(zhì)量的提高。為防止對漆膜外觀造成影響，通常需要對產(chǎn)生流痕的部位進行打磨和修補處理。這不僅涂裝生產(chǎn)造成大量不必要的材料和人力的消耗浪費，而且在打磨過程中對電泳漆膜的破壞還會影響打磨部位的防腐能力，帶來車身早期銹蝕的隱患。因此，電泳流痕缺陷必須從根本上解決缺陷問題才是王道。

我公司在新車型開發(fā)調(diào)試及正式量產(chǎn)過程中，出現(xiàn)過各類電泳漆膜缺陷，其中，電泳車身四門門框部位電泳斑紋曾反復(fù)出現(xiàn)，通過電泳車身四門門框斑紋缺陷問題進行分析和調(diào)查驗證，最終獲得了有效解決方案。本文主要介紹解決四門門框電泳斑紋的解決方法。

1 現(xiàn)狀把握

一般情況，電泳漆膜斑印產(chǎn)生機理有兩種：一、在電泳涂裝后附著在濕涂膜上的槽液末清洗凈，烘干后涂膜表面產(chǎn)生斑痕，稱干漆跡或漆跡，通常是因為由于被涂物出電泳槽后至電泳后沖洗之間時間過長或是電泳后清洗不充分，致使附著在濕電泳膜上的槽液干結(jié)，在烘干后再涂膜表面產(chǎn)生斑痕的現(xiàn)象；二、由于底材表面或磷化膜的污染，在電泳涂裝后干漆膜表面仍可見到斑紋或地圖狀的斑痕。它與水滴跡和漆跡斑痕的不同之處是涂面仍平整，但對涂膜的耐水、耐腐蝕性有影響。

生產(chǎn)現(xiàn)場反饋批量電泳四門斑紋的時候，我們查看缺陷部位，即四門門框、兩側(cè)側(cè)圍上橫梁和A、C柱明顯可見“牛皮癬”斑紋，斑紋處顏色明顯較正產(chǎn)漆膜顏色深，缺陷圖片見圖1。

經(jīng)反復(fù)觀察發(fā)現(xiàn)缺陷車身通常出現(xiàn)在夏季中午飯過后，并且持續(xù)到生產(chǎn)結(jié)束，且濕膜車身也能明顯看見電泳斑紋，見圖2。

1.1 前處理工藝流程

熱水洪流沖洗—預(yù)脫脂—脫脂—工業(yè)水洗1—工業(yè)水洗2—表面調(diào)整—磷化—工業(yè)水洗3—工業(yè)水洗4—純水1—新鮮純水噴霧—陰極電泳—UF0—UF1—UF2—UF3—純水2—車身瀝水—電泳漆烘烤。

2 真因調(diào)查

根據(jù)問題出現(xiàn)的時間和頻率，對生產(chǎn)現(xiàn)場的車身進行排查，從電泳車身瀝水至電泳出槽，均能看見電泳斑印。

2.1 電泳材料方面

由于只產(chǎn)生在四門門框、兩側(cè)側(cè)圍上橫梁和A、C柱等局部區(qū)域，追溯近半年的電泳槽液參數(shù)檢測數(shù)據(jù)，均符合現(xiàn)場生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)，且每批次電泳材料進廠檢驗均為合格，因此，可排除是電泳材料異常。

2.2 車身方面

2.2.1 對磷化車身進入電泳槽之前

用400#細(xì)砂紙對窗框的部位進行清洗和打磨，車身經(jīng)過電泳出槽后門框等部位仍然存在斑紋，排除磷化車身污染或清洗不良；

2.2.2 電泳前加濕噴霧大小經(jīng)常受到其他槽體補水的影響

由于純水系統(tǒng)主管道管徑及主泵的功率較小，因此在其他槽體在補充純水的時候，電泳前加濕的流量會受到影響。我們檢查是電泳前噴霧加濕管道的壓力表顯示為0.1Mpa，處于工藝文件噴淋要求的下限。針對這個情況，我們首先將噴淋的壓力調(diào)整到0.15Mpa，觀察發(fā)現(xiàn)，電泳車身出槽后，四門窗框斑紋有所改善。

2.3 涂裝設(shè)備方面

電泳排風(fēng)系統(tǒng)在生產(chǎn)過程處于持續(xù)運轉(zhuǎn)狀態(tài)，電泳槽室體內(nèi)空氣干燥度較高，在原因排查過程中，我們在生產(chǎn)過程中將電泳排風(fēng)機關(guān)閉3-4個小時，再開啟1小時。持續(xù)驗證了一周，電泳車身四門窗框斑紋改善效果非常明顯。但是此方法只能為臨時解決措施，當(dāng)排風(fēng)體統(tǒng)關(guān)閉時間過長時，易造成槽內(nèi)溫度過高，霧氣太大，造成安全隱患和質(zhì)量隱患，不宜長期實施。

2.4 涂裝工藝方面

電泳斑紋的產(chǎn)生多為出槽后浮漆不能及時得到?jīng)_洗[1]。從此處著手，我們進行掐表發(fā)現(xiàn)，車身電泳出槽后到UF0槽上噴淋這段過程要等待79秒，由于時間過長，電泳浮漆已凝固干燥，UF0槽上噴淋無法沖洗掉，造成水斑紋。

3 真因

經(jīng)過以上的調(diào)查和驗證，我們從人、機、料、法、環(huán)能方面著手分析，最終確認(rèn)電泳車身四門窗框斑紋產(chǎn)生的主要原因是：電泳車身出槽后，等到時間過長，不能及時得到?jīng)_洗，加上排風(fēng)系統(tǒng)時刻運轉(zhuǎn)，四門窗框部位買賣及小，干燥時間短，使得車身局部電泳浮漆干涸過快導(dǎo)致四門電泳斑紋產(chǎn)生。

4 解決對策

在原因調(diào)查過程中，我們驗證關(guān)閉電泳槽室體的排風(fēng)系統(tǒng)，四門窗框斑紋的缺陷有明顯的改善，但是，由于關(guān)閉時間太長，產(chǎn)生了質(zhì)量和安全隱患，因此，我們只能通過設(shè)備改造解決。在UF0槽上噴淋水洗處加裝指向電泳槽的傾斜噴淋管，見圖6，使電泳車身出槽后至得到清洗的等待時間縮短到至45秒，即使門框面積小干燥快，也來得及將電泳浮漆沖洗掉，見圖7。

此改造完成后，經(jīng)過3個月驗證，電泳車身四門窗框斑紋的缺陷得到了徹底的根除，再也沒有復(fù)發(fā)。更改前、更改后，濕膜和干膜效果圖8、9所示。

5 結(jié)語

在解決車身電泳漆膜質(zhì)量問題的過程中，應(yīng)該從生產(chǎn)過程中人、機、料、法、環(huán)等多方面對缺陷產(chǎn)生的原因及機理進行探討和分析，不能單純的局限于某一方面，并且做到理論與實際相結(jié)合。所有電泳缺陷的產(chǎn)生都離不開其基本產(chǎn)生原理，在探究方法的過程中橫向展開分析，就能抽絲剝繭，找到最終解決方案！

參考文獻

[1] 王錫春.最新汽車涂裝技術(shù)[M].機械工業(yè)出版社，1998：362-367.