道路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題

李靖

摘 要：近些年，社會經濟與科技的進步，我國道路橋梁施工工藝也在不斷的改進。與傳統施工工藝相比，預應力技術應用有著極快的發展，在理論測算、檢測試驗、設備材料等方面逐步發展成為了完整的技術體系，從而有效促進了我國道路橋梁工程建設行業的發展。而可以看到的是，當前在預應力技術應用中還存在著一些不盡人意的問題，本文首先闡述了道路橋梁施工中預應力技術的實際應用，以及預應力在道路橋梁施工中存在的問題和相應的解決對策，以期為日后的道路橋梁施工建設的發展提供參考性意見。

關鍵詞：道路橋梁；預應力；技術；應用

1 前言

我國路橋工程建設中，預應力技術的應用越來越廣泛，并逐漸在施工工藝整體流程、理論計算、技術措施、設備材料以及檢測試驗等不同方面形成一套較為可靠和完整的體系，應用前景較為明朗。但是在預應力橋梁施工中出現的若干預應力技術問題也相當普遍，給施工和工程結構的質量帶來了一些潛在的隱患，已廣泛受到許多專家的關注。

2 道路橋梁施工中預應力技術的實際應用

2.1 在路橋鋼筋混凝土構架中的應用

一直以來，對于鋼筋混凝土結構而言，如何避免混凝土產生裂縫都是道路橋梁施工當中需要解決的重大難題，特別是道路橋梁中部分比較大的鋼筋混凝土構件，發生裂縫現象的幾率居高不下[1]。此時，將預應力技術運用在道路橋梁施工的鋼筋混凝土結構之中，對于避免裂縫產生或過早產生的效果非常顯著。在道路橋梁施工中的應用步驟具體為：在道路橋梁混凝土構件的加載前期，首先對受拉區的混凝土施以一部分壓力，也即是利用鋼筋張拉所引起的回縮力，施加在混凝土的受拉面積之內。這時候，正因為混凝土構件同時也承受到了外力負載帶來拉伸力，需要先將受拉區域范圍內的預應力抵銷掉，混凝土才會因此承受拉力。通過這樣一套應用流程，在一定程度上限制了混凝土的進一步伸長，進而有效減少了鋼筋混凝土結構中出現的裂縫或起到緩解作用。

2.2 在碳釬維片中的應用

由于道路橋梁上的車流量較大，從而使橋梁結構本身需要承受較大的車輛荷載，除此之外，還需要承受一定的溫度應力，基于這一前提，對橋梁主要構件的受彎能力提出了較高的要求，故此在道路橋梁工程中常用碳纖維片對受彎構件進行加固處理。這是因為碳纖維本身的強度較高，施工工藝也相對比較簡單[2]。構件在加固前存在一定的內力，當其應力高于碳纖維的應力時，便會時碳纖維的應力失去作用，由此會導致加固失效。如果構件的初始應力比碳纖維本身的應力小，那么便可以使碳纖維的加固作用得到充分發揮。因此，在道路橋梁施工中，通過對預應力的檢測，可以提高粘貼碳纖維的應力參數，這樣一來便可以使碳纖維的應力高于構件的應力。

2.3 在鋼筋混凝土路面中的應用

對于整個道路橋梁施工來說，其中最重要的一個環節就是混凝土路面施工，但是在進行混凝土路面施工的過程中經常會發生路面裂縫的現象，針對于這一點就需要在其中使用相應的預應力施工技術。其根本原因在于預應力和鋼筋混凝土自身結構并沒有太大的差異，這就可以通過預應力對整個過程中的鋼筋混凝土結構進行有效約束，借以達到減少裂縫發生的效果。另外在道路混凝土施工之前還需要對整個道路橋梁的交通負荷和溫度等方面有一個全面的分析，保證道路橋梁施工的合理性。

2.4 在路橋多跨連續梁中的應用

多跨連續梁施工作為道路橋梁施工中的關鍵環節，對確保整體道路橋梁安全性起到了關鍵的作用。從目前的發展形勢進行分析，在道路橋梁施工當中，多跨連續梁已經得到了大范圍的普及。多跨連續梁包含兩個矩區，一個是位于跨中的正彎矩區，另一個是位于支座處的負彎矩區。由于多跨連續梁有著非常不錯的抗彎能力與抗剪能力，所以在道路橋梁施工中常常會通過多跨連續梁進行再次加固，進而提高道路橋梁的強度[3]。此外，將預應力技術應用于多跨連續梁時，要對施工地理位置進行綜合考量，制定好緊急情況的應對處理方案。

3 預應力在道路橋梁施工中存在的問題及對策

3.1 預應力鋼筋管道堵塞

在道路橋梁施工過程中，由于混凝土澆筑的時候進行野蠻作業，還有的是沒有做好相應的保護與跟進工作，這些因素都可能導致預應力的鋼筋管道出現不同程度的堵塞現象，還導致了穿預應力的鋼筋的時候沒有辦法很好的通過，有的即便是通過也會在一定程度上影響張拉的效果。在張拉的時候，預應力鋼筋實際上的伸長的長度跟理論計算出來的長度會存在比較大的出入，這就給道路橋梁施工的成本產生了影響，還影響了施工的工期，給施工帶來了麻煩。這就需要認真研究預應力鋼筋管道堵塞，盡可能的減少堵塞。要求在施工過程中務必按照相應的規范來進行管道的安裝，還要對管道進行一個準確的定位，要采取相應的措施來避免其產生彎曲現象，也不能出現扭曲和松動現象[4]。

3.2 預應力超長時出現的一段張拉工藝問題

一般來說，在國內現澆大苦熬度預應力連續箱梁地板預應力采用的是一端張拉的工藝，這兒所說的大跨度也就是3跨到5跨，每個跨度為30m到50m。我們打個比方，某個箱梁橋總共為5跨，假如第一聯的跨度為66m，第二聯的跨度為88米，第三聯的跨度為150米。采用一端張拉的方式把一束鋼絞線拉直的話，就需要0.3-0.4AK的拉力，這么多的孔道需要跨越多個箱梁橫隔板，需要實驗之后才能確定其孔道摩擦阻力。根據國外一些相關的規定，我們可以看出，在跨度大于或者等于30米以上的預應力的橋梁，都要求采用的是兩端對稱的拉張工藝，這樣才能更好的保證跨中有效的預應力跟橋梁在橫載作用下建立所需要的抵抗彎矩。不然就可能導致跨中承載能力不足而出現正截面的裂縫。

3.3 張拉控制不嚴謹

因為預應力在我國起步相對比較晚，當前我國在道路橋梁施工過程中出現的不規范的行為相對比較多，特別是張拉控制不嚴謹的問題經常出現在施工中。在進行張拉控制論計量的時候，很多施工工程采用的是1.5級油壓來計量，這就導致了存在比較大的誤差，甚至一些工程在沒有對千斤頂進行計量的情況下就投入張拉使用。還有一些張拉人員沒有接受專業的教育和培訓，只是臨時聘用，就可能導致張拉力時空現象的出現，有的是張拉拉忽高忽低。所以，要想使得道路橋梁施工中預應力工程質量得到有效的控制，一個最根本的解決方式就是不斷規范施工，追求施工的科學性和專業性，采用相對比較專業的張拉人員，在設備上下功夫，堅決獨立施工過程中出現不規范的行為[5]。

4 結語

綜上所述，道路橋梁工程中應用預應力技術進行施工時，由于多方面因素的影響，使得預應力施工中常常會出現一些問題，這不但影響了施工質量，而且還影響了預應力作用的發揮。為此應當分析問題產生的原因，并采取有效的方法和措施加以解決處理，以此來確保預應力施工的質量。

參考文獻：

[1] 葉成順.道路橋梁施工中預應力應用及存在問題[J].建材與裝飾，2015（49）：253～254.

[2] 馮艮生.道路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題分析[J].通訊世界，2016（21）：233～234.

[3] 羅俊.論道路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題[J].現代裝飾（理論），2015（10）：257.

[4] 羅志敏.探析公路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題[J].建材與裝飾，2016（52）：269～270.

[5] 黃阿崗.道路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題[J].工程技術研究，2017（8）：49+59.