車輛道路行駛阻力國五國六分析比對

張鵬飛 王曉亮 唐輝堯

摘 要：文章按照GB 18352.5-2013和GB 18352.6-2016處理方法進行對比，基于采集的數據建立處理程序模板，得出兩種方法對道路阻力滑行試驗的結果對比。

關鍵詞：道路行駛阻力；車輛滑行；數據處理

中圖分類號：U461.99 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7988（2018）17-152-02

Abstract： This article compares the treatment methods of GB 18352.5-2013 and GB 18352.6-2016， establishes the processing program template based on the collected data， and compares the results of the two methods on the road resistance glide test.

Keywords： Road running resistance； Vehicle taxiing； data processing

CLC NO.： U461.99 Document Code： A Article ID： 1671-7988（2018）17-152-02

引言

現行標準GB 18352.5-2013《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（國五）》[1]和GB 18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（國六）》[2]中規定了道路載荷的方法，道路載荷數據測量及處理直接影響車輛排放、燃油消耗以及電動車的續駛里程的真實性。國五和國六中道路載荷的測量方法基本相同，滑行原理基本一致，都采用加速至目標速度后空擋滑行，在空氣阻力、機械組里、滾動阻力等作用下自由減速。我們對同一樣車在滿足試驗要求的條件，對滑行數據按以上兩種方法處理，對比結果的差異。

1試驗

1.1 道路是滿足試驗條件的中汽中心鹽城試驗場性能路

1.2 大氣條件

1.2.1 風

國五：試驗時平均風速應小于3m/s，最大風速小于5m/s。此外，試驗道路的側向風速分量應小于2m/s，風速應在高出路面0.7m出測量。

國六：5s平均風速低于5m/s，以及2s峰值風速低于8m/s的氣象條件。另外試驗道路橫向風速矢量小于2m/s。當最低平均風速小于等于2m/s時，免除風速修正。

1.2.2 溫濕度

國五：試驗時，道路干燥，空氣密度與基準狀態（P=100 kpa，T=293.2K）相差不得超過±7.5%。

國六：推薦在大氣溫度在5℃-40℃范圍內都可進行滑行試驗，也可在1℃-5℃進行試驗。試驗期間最高溫度和最低溫度之間相差5℃，對每次滑行根據實測溫度的算術平均值進行修正。

1.3 車輛準備

國五：車輛都要通過標準所求3000km的磨合。應測量一個車型的所有變型。如果不是則應選取風阻最大的車身；輪胎尺寸超過三種，選擇次寬胎；試驗質量對應最高慣量范圍的車輛基準質量；車輛是有最大熱交換器；根據變速器型式不同進行試驗。

國六：可選車輛里程數超過3000km的車輛或者選擇里程數在10000km-80000km之間的車輛。應在實際道路上應選擇磨合大于200km的輪胎，胎紋深度在初始胎紋的100%～80%之間。

1.4 試驗準備

國五：車輛加載至基準質量，調整載荷重心至前排外側座椅兩“R”點直線中間位置。關閉車窗、空調系統，試驗前車輛預熱，達到車輛正常運行溫度。

國六：車輛測試質量=基準質量+選裝裝備質量+代表性負荷質量；計算旋轉質量Mr，分別測量試驗前后的實際質量。

1.5 試驗過程

國五：首先確認試驗車速，至少比目標修正速度高出10km/h，然后將變速器置于空擋，取?V=5km/h，測量出從?2=V+?V減速至?1=V-?V所需時間t1，反方向進行相同試驗，測出時間t2，求出 ，重復試驗，次數越多數據一致性越好。

國六：按照基準速度20km/h，以10km/h的步長增加至最高基準速度130km/h，車輛修正速度為約整（Vmax-14km/h）≤130km/h，然后將變速器置空擋，滑行至10km/h，取?V=5km/h，測量出從?2=V+?V減速至?1=V-?V所需時間tja1，反方向進行相同試驗，測出時間tjb1。

1.6 數據處理

國五：根據公式 ，校準至基準F校準=K*F， 標準推薦給出速度在20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h下滾動阻力/總阻力的比值： 。

國六：根據公式 ，根據excle擬合出f0、f1、f2，根據標準的基準狀態校正，空氣阻力校正： ；滾動阻力修正：K0=8.6×10-3K-1，風速修正阻力 ；測試質量修正： ；推出 分別選取汽油車a和純電動車b試驗數據，分別按國五、國六方法處理結果如下。

2 結果分析比對

國五和國六車輛在同種情況下，數據處理之后國六道路行駛阻力比國五標準大。

首先國六車輛測試質量=基準質量+選裝裝備質量+代表性負荷質量；而國五測試質量就是車輛測試質量=基準質量；

其次在擬合中國六擬合質量=試驗前后平均質量+旋轉質量；國五擬合質量=基準質量；燃油車試驗前后燃油消耗，質量必然變化，而電動車試驗前后質量無變化，這也導致國六中K1修正因子的差異；

在最后修正中國六引入了空氣阻力校正因子、滾動阻力校正因子、風速修正因子、測試質量修正因子，將道路行駛阻力修正到基準狀態；國五修正中給出推薦的 、KR、 ，相比國六少了風速修正和測試質量修正因子。

對算數平均值 及調和平均值 對比，單從數值大小角度看算術平均值>調和平均值。

3 結束語

本文分析比對國五和國六的試驗方法，對比國五和國六試驗結果，盡管在數據處理及修正方面存在差異，數據結果差異并不大，滑行試驗處理模板對處理數據更加簡便，節省工作時間。

參考文獻

[1] GB 18352.5-2013輕型汽車污染物排放限值及測量方法（國五）.[S].

[2] GB 18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（國六）.[S].