道路橋梁施工中預應力的問題探析

孫曉剛

摘 要：由于預應力技術的很多優點，所以我們現在的道路橋梁施工中預應力技術被運用的越來越多，而且預應力技術的運用也確實取得了一些成效，但是我們不能止步不前。所以本文就是針對預應力技術的優勢，預應力技術在道路橋梁施工中的運用，還有預應力技術在道路橋梁施工使用中還存在的一些問題，做了簡要的探究分析。

關鍵詞：道路橋梁；預應力技術；運用；優勢

1 前言

我們國家如今的道路橋梁建設已經走向了一個新的時期，很多先進的施工技術不斷的被運用到我們的道路橋梁施工中來，為我們的施工技術進步帶來了很多的新能量，其中有一個就是我們的預應力技術，正是預應力技術的運用，才讓我們如今的道路橋梁施工得到了了新的技術補充，也為道路橋梁施工今后的發展帶來了推動力。

2 運用預應力的優勢探析

首先我們要知道真么是預應力技術，其實通俗的說預應力就是在一個構件要受到一個何在之前，就預先在這個構件上加一個預加力，這個力的作用方向和我們的構件受到荷載的力方向相反。而這個預應力的大小甚至可以直接抵消掉我們構件收到的荷載壓力，也正是因為預應力的存在，我們的構件也就能夠承受更多的一些力，比如就能夠很好地提高構建的抗震能力，能夠有效地防止構件開裂，有效地防止構件受到破壞。這樣的話，預應力的加入就能夠進一步的提高構件的耐久性，和使用效果，也能進一步提高構建的強度等等一些力學性能。所以說我們就把這樣的預應力技術運用到了道路橋梁的施工當中，運用了預應力技術的道路橋梁關鍵的部件，能夠減少混凝土的使用量，也就能夠減少使用我們的鋼筋材料，這對于整個道路橋梁工程減少項目的資金投入是有巨大的意義的。其次，就如同上面提到的，預應力的加入，就能夠減少道路橋梁構件的重量，也就能夠減少道路橋梁自身的壓力，能夠有效地提高道路橋梁工程的抗震性，能夠防止道路橋梁開裂等一些破壞現象發生，也能夠減少道路橋梁構件的變形，能夠有效地提高道路橋梁的使用耐久性和使用壽命。加上預應力技術運用到我們的道路橋梁工程中并不是很復雜，很高深，所以運用的前景也是非常廣闊的。

3 預應力技術在道路橋梁施工過程中的應用

3.1 預應力在混凝土空心板中的應用

道路橋梁工程中很多時候都會使用到空心板，當然主要是運用在跨度大于16米小于25米的時候就會使用到混凝土的空心板。而如今的混凝土空心板已經很好的運用上了我們的預應力技術，在跨度大于16米小于25米橋梁梁跨度范圍已經很好的推廣使用開來了。但是運用預應力混凝土空心板，不能超過35米的梁跨度，因為超過35米以后預應力空心板的剛度可能難以達到要求。

3.2 預應力在混凝土多跨連續梁的應用

在我們建造的橋梁使用的是多跨連續梁的時候，由于我們的受力情況比較復雜，一般情況下，橋梁自身的抗彎能力是達不到要求的，抗剪力的能力也是難以達到要求的，所以必須要在跨中進行一定的加固處理，由于考慮到施工的難度，施工材料使用的便利性，所以我們都是采用碳纖維粘貼的方法進行跨中的強度加固，在使用這樣的加固技術的時候，通常都會加上一定的預應力，能夠更好地提高強度。

3.3 預應力技術在加固施工中的應用

由于使用年限達到的原因，由于道路橋梁原始的設計不能滿足現有的交通需求的時候，我們都會對這些到路橋橋梁工程進行一定的加固和擴寬，這樣就能夠延長道路橋梁的使用壽命，也就能夠增加道路橋梁的交通通行能力。一般來說這樣的后續工程都是采用一些后續構件的方法來進行加固，或者擴展的。這些構件增加的過程中，已經很好的運用了我們的預應力加固技術，針對我們需要添補的構件的實際使用情況，實現加入預應力，就能保證構件在實際使用時有較好的強度，能夠加強原有的道路橋梁結構。

4 預應力在道路橋梁施工中存在的問題

4.1 預應力鋼筋管道堵塞

在道路橋梁施工過程中，由于混凝土澆筑的時候進行野蠻作業，還有的是沒有做好相應的保護與跟進工作，這些因素都可能導致預應力的鋼筋管道出現不同程度的堵塞現象。所以我們必須要注意施工的規范性，避免野蠻施工，避免野蠻施工帶來的一些影響。我么必須要研究好預應力鋼筋管道的特點，只有更為了解其特點，才能更好的施工避免掉堵塞的的問題。尤其是我們的混凝土澆筑施工的過程，必須要加以控制，要有專職的人員進行控制和管理，必須要保證我們的整個澆筑過程比在出現野蠻施工。

4.2 預應力超長時出現的一段張拉工藝問題

一般來說，在國內現澆大苦熬度預應力連續箱梁地板預應力采用的是一端張拉的工藝，這兒所說的大跨度也就是3跨到5跨，采用一端張拉的方式把一束鋼絞線拉直的話，就需要0.3-0.4AK的拉力，這么多的孔道需要跨越多個箱梁橫隔板，需要實驗之后才能確定其孔道摩擦阻力。我我們也關了一些國外的施工，要求預應力梁如果大于了30米，為了保證好的施工效果，就必須要采用我們的兩端對稱的拉張工藝。也是有這樣才能保證構建的抗彎能力，抗剪力的能力，才能在受力的情況下保持比較好的強度。

4.3 張拉控制不嚴謹

我們也認識到我們國家的預應力技術起步比較完，運用也不夠成熟，預應力技術的使用過程中也有很多不規范的行為這樣就導致預應力施工中，常常出現張拉控制的問題，主要就表現在控制的不嚴謹。很多施工工程采用的是1.5級油壓來計量，這就導致了存在比較大的誤差。也解決這樣的問題，就必須要不斷地規范施工，必須要不斷地在技術改進，施工管理上下功夫，只有這樣才能夠更好的讓我們的預應力技術不再出現施工不規范不嚴謹的問題，減少出錯，更加科學性，也要使用更加先進的機械。

4.4 張拉前出現裂縫

由于自身存在的干縮問題，加上溫差方面的原因，鋼筋混凝土結構就特別容易出現裂縫，特別是在道路橋梁的一些大型預應力鋼筋結構中，很多時候在進行張拉之前就出現了裂縫，這樣就會導致預應力技術在應用過程中根本沒有實現抗裂的目的。要盡可能的實現預應力技術效果，減少張拉前可能出現的裂縫?？梢赃m當的延長拆模的時間，這樣能夠使其緩慢的降溫。

4.5 收縮徐變過大

對于道路橋梁中的預應力混凝土路面進行施工的時候，因為混凝土路面可能產生的收縮和徐變過大，就有可能引發預應力產生損失，一般來說，都會給工程的質量安全帶來非常嚴重的后果。

5 結束語

預應力技術運用到我們的道路橋梁施工中，有很多的好處，這是我們有目共睹的，但是我們也必須認識到任何新的技術都是存在缺陷的，也真是因為存在一定的不足，才有進步的空間。我們的預應力技術發展，還有很長的一段路要走，還有很多的東西需要不斷去探索。所以我們需要更多的道路橋梁施工技術人員共同來完善預應力技術。

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