生態護岸在航道整治工程中的應用

翟光賓 肖俊

摘 要：航道是水路運輸中的重要組成部分，航道在長期運行過程中，由于各種因素的影響，使得航道存在諸多問題，因此為了保障航道的正常運行，需要采取疏浚及護岸等措施對其進行整治，基于此，本文簡述了生態護岸的概念及設計特點，対生態護岸在航道整治工程中的應用要點進行了論述分析，希望能夠為相關人員提供理論參考依據。

關鍵詞：生態護岸；航道整治；應用

1 生態護岸

生態護岸，就是巧妙的將各個學術合理的融為了一個整體，在傳統護岸的基礎上取其精華去其糟粕，將傳統方面取得的有效成果和當前先進技術相結合，在治理的過程中更加科學、環保的推進整個工程的運行。利用植被對其進行點綴，在堅固岸邊的同時，也保護了水資源以及其他水生動植物，環境也得到了改善，同時還有利于各地區旅游業的興起和發展，不僅提高了航道的治理效果，也提高了人們對生態的重視。將科技更直觀的帶入了人們的日常生活中，人們在感受環境變化的同時也感受到了科技的力量，同時也提高了人們對生態環境重視以及對生態護航工程運用的關注和支持。

2 生態護岸技術的特點

當前，生態護岸在治理過程中已經取得了很大的發展效果，在對環境的改善和保護的效果中，有著非常重大的歷史突破性。與傳統護岸相比，生態護岸還具有以下特點：（1）材料以環保型為主。進行航道整治過程中，大多是利用自然植被、花草進行生態保護，不僅解決了航道中的問題也對生態環境起到了一定的保護。在順應時代可持續的發展步伐里，得到了廣大人們的重視和支持，為工程的開展力度更為廣闊有力的進行做了保障。（2）不僅可以減少地表的水土流失的幾率，對航道中水流的速度也有一定的調制功能，不僅保護了水生動植物，還保護了地面上的動植物，為它們覓食、游玩都帶來了一定的幫助，為生物循環起到了一定的作用，極力的保護了生物的多樣性。（3）生態護岸的建筑，植被的覆蓋提高了周圍空氣和水中的含氧量，給水生動植物以及周邊的動植物提供了一個有利的生存空間，加快了這里水生動植物的快速發展。加強了食物鏈的穩定性，為整個生態系的發展都起到了一定的歷史意義。（4）在該技術治理過程中合理利用了水生動植物，其中很多不起眼的動植物還有凈化水資源的功能，有效的提高了航道水資源的質量，根系的深入，對水下的泥土起到了一定的保護作用，減低了水流的渾濁度，保護了水生動植物賴以生存的家園。打通了水運發展的脈搏，減少了水域過程中淤泥河灘的對航速的影響，同時也減低了運輸過程的所存在的風險，縮短了運輸時間。

3 生態護岸在航道整治工程中的應用要點

3.1 測量要點分析

航道整治工程中的護岸施工時，需要對護岸工程的線路長、標高控制要求進行分析，并根據其特點對沿線的水準點進行加密，同時還要對水準點的閉合度進行測量，并確認各個水準點的準確性，以保證護岸工程施工質量。與此同時，水準點的分布范圍要根據實際情況限制在合理范圍內，這樣才能夠確保施工中的工程質量能夠得到有效的控制。在進行航道護岸工程時，應當按照施工圖以及規范的要求對護岸的基礎邊線進行放樣，并為此設立基礎邊樁，在彎道處進行加樁，并設立保護樁，以保護樁的穩定。

3.2 混凝土基礎澆筑施工要點分析

航道整治工程中護岸施工時的混凝土的制作：在施工前要按照按規定的要求對原材料進行測試并對混凝土的配合比設計進行試驗。在混凝土的攪拌現場，要按照規定將當天批準的施工配合比牌子掛好，并用磅秤按之前所測試的配合比進行計量配料，水由自動計時計量水泵進行計量加入，在攪拌時要對拌和的時間進行嚴格控制，以免出現拌和不均的情況出現，當拌和均勻后，方可進行施工，并使混凝土滿足施工塌落度要求。混凝土的澆筑：當基槽經過人工修整后，需要進行驗證，并確認其是否合格，當監理工程師對基槽進行檢查合格同意后，即可開始鋪設碎石墊層和立模。立模時需要保證模板的剛度和強度，這樣才能夠保證施工的有效進行，立模時還需要保證其擁有足夠的穩定性，模版的表面應光潔平整，接縫處嚴密，不會出現漏漿的情況，并在此基礎上涂刷脫模劑。在澆筑前要對基槽進行清理，將其中的雜物與積水清楚干凈。以避免混凝土在運輸和傾卸時出現的離析情況。

3.3 砌筑施工要點分析

航道整治工程中護岸施工時，當混凝土強度達到當初所設計強度70%時，應對底板上的泥土以及雜物進行沖刷，并將其中的積水排干，使得墻身在砌筑前保證底板的干凈。對于漿砌塊的石料選擇，我們應當采用堅石、次堅石這樣的材料，且所采用的材料強度應不低于25MPa，選用的石料應是具有堅固、緊密、色澤均勻的特點，石料表面也不能出現裂縫。并沒有分化情況的出現，石料的表面也應保證潔凈，沒有泥土的存在等等情況。對石料的采用也要能夠按照設計的要求，對使用的石料中的角石、面石進行加工，以保證石料工作面及平面的平整度。

3.4 倒濾層以及回填土施工要點分析

航道整治工程中護岸施工時的墻身強度到70%時，需要排干墻身后的積水，并鋪設土工布，按照當初所設計的尺寸來鋪筑倒濾層，并注意土工布的搭接長度，使其能夠達到當初所設計的要求，需要注意的是在沉降縫處也要按照設計要求鋪筑土工布。在回填土時需要采用干土進行回填，并注意每一層的厚度應保持的30cm左右，并層夯實，且回填土表層一定要注意大塊的塊石不能存在，這樣才能夠保證土層的穩定性。進行回填土時，要注意其回填的高度、寬度、斜坡以及平整度都要保證不會影響最終工程的施工，因此，回填土的高度、寬度斜坡以及平整度都應按照當初所設計的填土規劃來行。

3.5 壓頂混凝土澆筑施工要點分析

航道整治工程中的壓頂是護岸工程中最上部工程，因而人們所看到的護岸工程外貌很大一部分是壓頂結構，在壓頂時，其質量、線型以及平整度都會對整個護岸工程的外貌起到一定的影響，且壓頂能夠保證護岸工程的牢固性，因而壓頂對于護岸工程來說是一項很重的分工程。在進行壓頂時，首先要對墻頂的泥土以及雜物進行清刷，使其保持整潔，其次是要通過畫線以及放樣的方式來壓頂的線型以及高程進行確定，并進行立模。立模所使用的模板應為鋼模，因為立模時對于模板的強度以及剛度有著很高的要求，因此我們可以在立模時通過三角鋼夾具以及支架來保證模板的整體穩定性。在脫模時所使用的脫模油應采用好機油或色拉油來脫模，這樣才能夠保證墻面的平整和光潔。在澆筑前應按照20m左右的間隔來設沉降縫，以此來保證墻身的貫通性，并隔5m設立一道分縫，并在其中嵌入油浸的軟木條。在澆筑混凝土時，應采用連續澆筑的方式，先用插入式振搗器對混凝土進行搗實，在用平板振搗對混凝土表面振搗搗平。

4 結束語

隨著交通運輸行業的發展，水運已經成為我國交通運輸行業中的重要運輸方式，提升航道工程質量是促進我國水運業發展的主要內容。而護岸是提升航道工程的重要手段，因此必須加強對航道整治工程中的護岸施工要點進行分析，重點關注測量、混凝土基礎澆筑施工等要點，發揮出生態護岸在航道整治工程中的積極作用，提升航道整治質量。

參考文獻：

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