對蘭州地鐵1號線電扶梯及站臺門安裝現(xiàn)場問題的分析

符文杰

摘 要：在蘭州地鐵1號線機電安裝施工配合中，發(fā)現(xiàn)與電扶梯及站臺門有關的土建設計及施工存在一些問題。結合后期整改的補救措施等，對已出現(xiàn)的問題進行歸納總結，避免在后續(xù)項目中再次出現(xiàn)。

關鍵詞：地鐵；電扶梯；站臺門；問題；分析

1 概述

自動扶梯是地鐵乘客乘坐地鐵的首選乘降工具，可將地面上需乘坐地鐵的乘客迅速、安全、舒適地送入車站站臺處或?qū)⒊俗罔F下車的乘客送至地面。自動扶梯設置在車站內(nèi)和出入口，是地鐵交通系統(tǒng)的一個重要組成部分。車站電梯主要為坐輪椅者和盲人以及行動不便乘客提供出入地鐵的一條無障礙通道，同時，電梯也可用來運輸設備零部件。

2 設置原則

2.1 自動扶梯及電梯

1）自動扶梯選用公共交通型重載型扶梯，其特點是：安全、可靠、耐用。

2）扶梯類型分為：室內(nèi)型扶梯和室外型扶梯。原則上在地下車站站內(nèi)及與物業(yè)結合的出入口選用室內(nèi)型扶梯；地下車站出入口扶梯采用室外型扶梯。

3）自動扶梯選用名義速度為0.65m/s，維修速度為0.10～0.20 m/s之間的一個速度，維修速度同時也作為節(jié)能速度。梯級名義寬度1000mm，傾斜角度30°，單臺自動扶梯輸能力7300人/小時。

4）為確保乘客安全，要求自動扶梯上、下端部應有不小于1.6m長的水平梯級，即4個水平梯級。

5）車站出入口、站臺至站廳應設上、下行自動扶梯，在設置雙向自動扶梯困難且提升高度不大于10m時，可僅設上行自動扶梯。每座車站應至少有一個出入口設上、下行自動扶梯；站臺至站廳至少一處設上、下行自動扶梯。

2.2 站臺門

1）地下車站設置非封閉式站臺門。

2）站臺門設置在每座車站站臺邊的有效站臺長度范圍內(nèi)，縱向組合總長度約為135.82m，以有效站臺中心線為基準向兩端對稱布置。

3） 站臺門在車站站臺邊布置，其滑動門與列車每節(jié)車廂的乘客門一一對應，列車停車精度在±300mm范圍內(nèi)時，保證列車乘客門（除第1及第30個門單元外）的凈開度不受影響。

4）站臺門在站臺邊緣的設置應滿足站臺門限界的要求。站臺門外輪廓線距軌道中心線暫定1630+5mm，待車輛招標后進一步校核，原則上在站臺門在設計載荷下站臺門門體與車站車輛動態(tài)包絡線有不小于25mm的安全間隙。

5）站臺門所有部件（包括應急門、端門）的設計充分考慮地下車站站臺板裝修面2‰的坡度，站臺門門檻與站臺裝修完成面2‰的坡度應保持一致。

3 存在問題及分析

3.1 自動扶梯及電梯

1）電扶梯井道內(nèi)有積水。蘭州1號線出入口扶梯井道施工后發(fā)現(xiàn)積水無法排除，經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，有三種原因：一是個別車站建筑結構施工圖中排水管漏設；二是土建施工單位未按圖施工漏設排水管；三是施工后的電扶梯井道下基坑低于排水管高程，排不出水，如圖1所示。

2）扶梯上部安裝凈空不足。通常自動扶梯梯級至上部構筑物最低點的垂直距離在設計規(guī)范中要求不小于2300mm，建筑設計按2500mm控制；個別車站在扶梯設備安裝完驗收時發(fā)現(xiàn)凈空不足2300mm，只能拆除吊頂，重新壓縮上部空間。核查原因為土建設計時中板開孔長度為11000mm，扶梯上部凈空高度剛好為2300mm，土建結構施工及吊頂安裝均存在偏差導致達不到要求。如圖2所示。

3）電扶梯預埋件不能滿足設備安裝需求。具體問題為現(xiàn)場土建施工后的電扶梯的預埋件（吊鉤、預埋鋼板等）有不少并未按電扶梯專業(yè)設計要求進行施工，主要為：扶梯上下梯頭預埋鋼板漏設、標高有誤；扶梯吊鉤漏設；施工質(zhì)量未達到要求（扶梯吊鉤采用螺紋鋼、扶梯吊環(huán)方向未與扶梯運行方向保持平行等）；

4）施工后站內(nèi)電梯井道各層開孔大小不一致。經(jīng)電梯安裝單位現(xiàn)場測量，中板與底板開孔位置偏差較大，需要土建整改后方能進行鋼井架安裝。站內(nèi)電梯開孔通常與T形樓梯一并開孔，施工后樓梯侵入電梯井道范圍，經(jīng)核查建筑與結構圖紙不一致。

總結分析：在建筑結構電梯詳圖中明確標注電梯井道開孔大小及橫向、縱向定位尺寸，并保證在各平面圖中保持一致；在土建單位施工前進行施工注意事項交底。

3.2 站臺門

1）站臺門頂箱安裝空間被占用。由于地下車站的管線眾多，特別是通風空調(diào)的風管占用較大空間，在施工時因種種原因造成管線或管支架占用了站臺門的安裝空間，對運營維修不利，不及時發(fā)現(xiàn)，一旦綜合管線安裝完畢，整改難度很大，產(chǎn)生的工程返工量相當大。

2）預埋件和預留孔洞定位不準。個別車站不能滿足安裝條件，經(jīng)對比核查，土建施工單位施工有誤，在預埋件施工階段現(xiàn)場測量、定位不準，未按圖施工。

總結分析：在車站各土建單位進行預埋前，由設計和站臺門供貨方對預埋件的預埋要求進行施工交底，提出統(tǒng)一的測量基準，第二在預埋的同時要求站臺門供貨方及時跟進，現(xiàn)場指導預埋，嚴格控制質(zhì)量。施工中加強施工監(jiān)理和施工配合，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，加強土建單位施工管理。另外若后續(xù)線路施工工期緊張，由于預留預埋施工精度要求較高，可采用現(xiàn)場打孔方案，但設計時考慮結構補強措施。

4 結語

本文對蘭州地鐵1號線電扶梯及站臺門安裝過程中存在的問題進行分析總結，供其他線路建設方、設計、監(jiān)理、施工單位參考。其他線路可借鑒相關經(jīng)驗，有效規(guī)避類似問題，節(jié)省工期，減少工程返工。

參考文獻：

[1]GB50157-2013 地鐵設計規(guī)范[S].

[2]GB16899-2011自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范[S].

[3]GB50763-2012無障礙設計規(guī)范[S].

[4]CJJ183-2012城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)技術規(guī)范[S].