汽車內飾材料霧化性能試驗分析

任俊俠

摘 要：本文對汽車內飾材料霧化性能試驗進行了分析，其中兩種方法較為接近，均是用來對玻璃板的光學性能進行檢測，即霧度法和光澤度法，重量法試驗則用于檢測揮發物中有害成分對人體健康的影響，對高風險的內飾材料VOC全面測控，建議采用頂空法和采樣袋法。

關鍵詞：汽車內飾材料；霧化；試驗

汽車內飾塑料件釋放的揮發性有機化合物（VOC）能致癌，是人類健康的五大危害之一；[1]另外，在擋風玻璃上，VOC會出現冷凝現象，冷凝物在照明不佳時對擋風窗的通視程度可能會產生影響。便是在這種背景下，為了使車內環境污染有效緩解，當前生產汽車內飾材料以及整車的企業一個關鍵的控制產品質量的方式就是，通過進行內飾材料霧化試驗，來控制產品中揮發性物質，進而達到上述目的。

1 校驗方法、起霧裝置及環境要求

1.1 校驗方法

由于霧化試驗易受環境的影響，操作過于繁瑣，存在比較多的環節，因此，為了對最后得到的試驗結果有效加以判斷，QB/7 2728、ISO 6452、DIN 75201標準均給出了一樣的檢驗方法。

1.2 起霧裝置

于起霧杯（玻璃的）的底部放置試樣，并壓好（用壓樣環），于耐高溫耐油的氟橡膠密封圈為上口平面的恒溫油浴中放置起霧杯，圖中標注G的位置即成霧載體在密封圈的上面，其上由上到下是冷卻板和濾紙。在高溫下，試樣中的揮發性物質揮發加快，并于成霧載體上凝結。

除圖中G部分外，三種測試方法其他部分都是一樣的。G部分，對于重量法而言，是一張鋁箔片，其上平面是一個面積比鋁箔片稍稍大一些厚度為3mm的圓玻璃板，對冷凝前后鋁箔的重量進行稱量即得到的便是最后的結果。而G部分對于另外兩種方法而言，則是一個成霧玻璃板，通過對成霧前后玻璃板的霧度值或光澤度值加以測量得到的便是霧度法和光澤度法的測試結果。

2 汽車內飾材料霧化試驗檢測方法比較

下面所示的是霧度法、重量法及光澤度法部分項目的對比情況。

通過對1年內的霧度法試驗（9次），重量法試驗（32次），光澤度法試驗（19次）進行統計分析，某霧化實驗室得出了表中的相關數據。從表中可以看到，重量法試驗成功率約97%，光澤度法約75%。相同的外部環境，相同的操作方式，同一臺設備，重量法幾乎未曾失敗過，這無一不表明該種方法的可操性良好。

3 頂空法及采樣袋法檢測苯系物類VOC和醛類VOC比較

目前，除了上述三種方法，其實在汽車內飾材料苯系物類VOC和醛類VOC的檢測中，可采用頂空法及采樣袋法。

3.1 實驗原理

3.1.1頂空氣相色譜質譜法測定汽車內飾材料VOC

于某一密閉的容器中放入待測定汽車內飾材料，然后，為了使揮發性組分從材料中揮發出來，采用加熱升溫的方式，在氣液或氣固兩項中達到平衡，將頂部氣體直接抽取進入氣相色譜-質譜聯用儀進行分析。[2]

3.1.2采樣袋法測定汽車內飾材料VOC

將待測汽車內飾材料置于采樣袋中，放入測試箱（采樣袋充入一定量的氮氣后）中，根據需要調節測試箱中溫度與時間，捕集采樣袋中氣體，用Thermal Desorber-氣相色譜質譜聯用儀進行分析。

3.1.3采樣袋法檢測醛類VOC

于采樣袋中放入待測汽車內飾材料，將一定量的氮氣沖入其中，置于測試箱中，對測試箱中時間、溫度依據需要加以調節，對采樣袋中氣體進行捕集，對醛類VOC（丙烯醛、乙醛、甲醛）含量運用液相色譜儀加以測量。[3]

3.2 結果分析

試驗結果表明：采樣袋法和頂空-色譜質譜聯用法均適用于檢測汽車內飾材料VOC，兩種方法的穩定性、回收率和檢出限等均可滿足測定VOC的需要。

而兩種方法具體相比，則是由于不需引入有機溶劑，因此頂空法預處理步驟少，溶劑干擾小；而在苯系物測定的回收率、RSD及檢出限上，也是頂空法更為良好。

4 結語

本文通過研究目前主要的汽車內飾材料霧化試驗檢測方法發現，采用重量法，是實驗者更看重對人體健康揮發物中有害成分的影響；另外兩種方法則較為接近，均是用來對玻璃板的光學性能進行檢測（即更關心對擋風玻璃材料VOC具有的影響），即霧度法和光澤度法；對高風險的內飾材料VOC全面測控，則建議采用頂空法和采樣袋法這兩種方法。

參考文獻：

[1]張傳禎，張紀鵬，趙紅，史晉.汽車內飾污染對人體健康的危害研究[J].青島大學學報（工程技術版），2014（1）.

[2]黃利榆，林少敏.汽車內部VOC的排放及檢測[J].河北化工，2008，31（5）：73-75.

[3]吳潔珊.汽車內部裝飾材料中醛類物質測試方法的研究[J].廣東科技，2008，180-196.