淺析公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)

趙玉忠

摘 要：公路橋梁瀝青路面工程接縫不良可能誘發(fā)的問題有：因重壓、碾壓，接縫處形成凹陷或凸起；使接縫兩側(cè)瀝青混合料松散，對整個路面形成破壞；接縫處滲水，導(dǎo)致路面、路基等被水破壞；因路面不平，在車輛的行駛過程中，易發(fā)生顛簸造成交通事故等，因此公路橋梁瀝青路面接縫施工處理非常重要。基于此，本文闡述了公路橋梁瀝青路面工程接縫施工處理的主要填縫材料，對公路橋梁瀝青路面主要的接縫施工處理技術(shù)及其處理的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了探討分析。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；瀝青路面工程；接縫施工處理；填縫材料；技術(shù)；要點(diǎn)

1 前言

公路橋梁路面瀝青接縫工程質(zhì)量的好壞直接影響到路面的整體質(zhì)量，關(guān)系到公路橋梁工程的檢查驗收及后續(xù)的使用。因此在瀝青路面工程中，必須保證接縫施工質(zhì)量，以下就路橋梁瀝青路面主要的接縫施工處理技術(shù)及其處理的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討。

2 公路橋梁瀝青路面工程接縫施工處理的主要填縫材料

公路橋梁工程瀝青路面填縫材料主要包括：

（1）應(yīng)選用與混凝土接縫槽壁粘結(jié)力強(qiáng)、回彈性好、適應(yīng)混凝土板收縮、不溶于水、不滲水、高溫時不流淌、低溫時不脆裂、耐老化、有一定抵抗砂石嵌入的能力、便于施工操作的材料。高速公路宜選用硅酮類、聚氨酯類填縫料；二級及二級以下公路可選聚氨酯類、橡膠瀝青類或改性瀝青類填縫料。舊版規(guī)范所提出的技術(shù)指標(biāo)偏低，市場上一些材料，如聚氯乙烯膠泥等，易于滿足要求，實(shí)際應(yīng)用效果較差，在高等級公路上已較少采用。近年來，一些高等級公路橋梁工程瀝青路面接縫材料通常選擇硅酮類、聚氨酯類接縫料，通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)使用效果很好。因此2011版新規(guī)范依據(jù)近年公路橋梁工程瀝青路面接縫處理及填縫材料的使用狀況和經(jīng)驗，規(guī)定高速公路、一級公路宜選用硅酮類、聚氨酯類填縫料；二級及二級以下公路可選用聚氨酯類、橡膠瀝青類或改性瀝青類填縫料。

（2）脹縫接縫板應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮、施工時不易變形、復(fù)原率高和耐久性好的材料。高速公路和一級公路宜選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板；其他等級公路也可選用木材類或纖維類板。

3 公路橋梁瀝青路面主要的接縫施工處理技術(shù)

公路橋梁瀝青路面的接縫施工處理技術(shù)主要有熱接縫施工處理技術(shù)和冷接縫施工處理技術(shù)。

3.1 熱接縫施工處理技術(shù)

其是指在瀝青混合料還處于高溫狀態(tài)時，進(jìn)行路面的鋪壓使之成型。采用熱接縫施工處理技術(shù)通常要采用多臺攤鋪機(jī)同時作業(yè)對全幅路面進(jìn)行攤鋪，同時采用梯隊的形式進(jìn)行施工，由于是在兩條攤鋪的瀝青混合料還處于高溫狀態(tài)時對路面進(jìn)行碾壓，碾壓輪大部分是處在熱料車道上，同時在還沒有進(jìn)行壓實(shí)的臨近車道上合適地攤鋪一些瀝青混合料，可防止混合料發(fā)生離析現(xiàn)象，有效提高碾壓的質(zhì)量，由于全幅連續(xù)作業(yè)，熱接縫施工處理技術(shù)可以重點(diǎn)關(guān)注橫向接縫，避免縱向接縫。

3.2 冷接縫施工處理技術(shù)

其是指在瀝青路面施工完成后，在已經(jīng)碾壓過的瀝青面上進(jìn)行澆筑瀝青混合料，讓瀝青再次融合、碾壓，以實(shí)現(xiàn)路面銜接。采用冷接縫施工處理技術(shù)時，需要對已鋪設(shè)瀝青路面進(jìn)行清理，并將路面邊緣修理整齊，清掃干凈，在鋪撒上適量的粘層瀝青后攤鋪瀝青混合料，在與原攤鋪層有一定的重疊后，把剩余瀝青混合料清理干凈，再利用靜壓的模式進(jìn)行碾壓，這樣就可以進(jìn)行第二次振動碾壓來進(jìn)行處理接縫。

4 公路橋梁瀝青路面接縫施工處理的技術(shù)要點(diǎn)

4.1 縱向接縫施工處理的技術(shù)要點(diǎn)分析

公路橋梁瀝青路面工程的縱向接縫處理有冷接茬和熱接茬

（1）冷接茬處理。其是與已經(jīng)壓實(shí)好的攤鋪層搭接新鋪層，并進(jìn)行輾壓壓實(shí)。當(dāng)在半幅瀝青路面鋪筑施工時，可以在半幅邊加設(shè)擋板，并采用切刀切齊。在鋪筑另半幅路面前時，必須將前半幅的縫邊緣的顆粒清掃干凈，然后再涂灑適量的粘層瀝青，提高另半幅路面鋪筑的質(zhì)量。在攤鋪瀝青混合料時，需要與已鋪層重疊5～10cm，在攤鋪后，鏟走多余的混合料，再進(jìn)行輾壓壓實(shí)。在此過程中，應(yīng)注意新攤鋪帶的瀝青混合料松鋪厚度應(yīng)與前一條攤鋪帶的厚度相同。

（2）熱接茬處理。其主要是利用攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊作業(yè)同時進(jìn)行攤鋪輾壓壓實(shí)施工。在采用此方法鋪筑的兩條相鄰攤鋪帶上的瀝青混合料均處于較高的溫度，因此鋪筑瀝青路面縱向的接縫比較容易處理，并且縱向接縫的連接處理的強(qiáng)度較好。在施工時應(yīng)對已鋪路面留下10～20cm寬的瀝青混合料，先不進(jìn)行碾壓施工，將其作為后攤鋪混合料部分的高程基準(zhǔn)面，當(dāng)完成后序攤鋪部分后，一起進(jìn)行碾壓壓實(shí)。

4.2 橫向接縫處理的技術(shù)要點(diǎn)分析

在瀝青路面施工中橫向接縫通常指每天鋪筑瀝青路面的工作縫，同時也包括其他原因?qū)е聻r青混合料攤鋪施工的中斷，當(dāng)問題消除以后，再開始繼續(xù)攤鋪施工，還有由于瀝青混合料溫度降低而不得已設(shè)置的接縫。橫向接縫處理技術(shù)的關(guān)鍵是混合料溫度的變化。若混合料的溫度較高，易導(dǎo)致混合料發(fā)生推移現(xiàn)象；若混合料的溫度太低，橫縫輾壓不容易被壓實(shí)，易導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)早期損壞。一般在橫縫碾壓時，瀝青混合料的溫度比正常碾壓時的溫度低5℃～10℃。瀝青路面橫向接縫施工處理質(zhì)量的好壞，對瀝青路面的使用性能影響較大，嚴(yán)重時導(dǎo)致接縫處出現(xiàn)錯臺，甚至出現(xiàn)橫向裂縫等病害，影響瀝青路面使用壽命。

（1）接縫位置。由于在攤鋪瀝青混合料結(jié)束以后，在進(jìn)行最后一段瀝青混合料的輾壓工作時，由于壓路機(jī)的重復(fù)碾壓工作，會造成邊緣的瀝青混合料逐漸向前推移，從而導(dǎo)致接頭部位的標(biāo)高低于設(shè)計標(biāo)高，出現(xiàn)拋物線形狀的斜面。因此，在完成混合料攤鋪施工以后，在攤鋪機(jī)接近道路末端1m左右時，應(yīng)適當(dāng)?shù)奶Ц哽倨桨寰徛鸟傠x現(xiàn)場，并人工將鋪筑路面端部多余的瀝青混合料切齊后，再進(jìn)行輾壓壓實(shí)操作。在已鋪的路面端部沿縱向中心放2個3m直尺，從而可以找出已鋪層路面縱坡出現(xiàn)變化的斷面。在混合料沒完全冷透時，用切割機(jī)在縱坡發(fā)生變化處切割成垂直面，在下次攤鋪混合料時進(jìn)行平縫連接。

（2）接縫方式。瀝青路面的橫向接縫主要有斜接縫、平接縫兩種。在高等級公路中下面層橫向接縫處理施工時，可以運(yùn)用自然碾壓的方法進(jìn)行斜接縫處理；在上面層接縫處理時，應(yīng)運(yùn)用垂直的平接縫處理方法，而其它等級公路的各層接縫可運(yùn)用斜接縫的處理方法。一般斜接縫混合料搭接長度與攤鋪的層厚有較大的聯(lián)系，其長度在0.4-0.8m之間。此外，為了確保路面接縫輾壓的平整度、壓實(shí)度，一般采用平接縫處理。

（3）施工方法。在橫縫處理時，為了方便鏟除干凈多余的瀝青混合料，可在混合料攤鋪快結(jié)束時，在攤鋪段端部攤鋪寬度1m左右長范圍內(nèi)事先鋪一層牛皮紙，再進(jìn)行攤鋪瀝青混合料；或在攤鋪瀝青混合料前，潑灑適量的水，以避免其與基層的粘結(jié)；然后再進(jìn)行機(jī)械碾壓壓實(shí)，當(dāng)混合料稍微冷卻以后，找出準(zhǔn)確切割的位置，再進(jìn)行切割；在切割后，清除干凈多余的混合料。在下段路面的攤鋪時，需要在切割面上涂刷適量的瀝青，增加粘接效果。

5 結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁路面工程質(zhì)量的影響因素比較多，而合理應(yīng)用瀝表路面接縫施工處理技術(shù)，可以提高路面的平整度、連續(xù)性、防滲性、堅固度和耐久性。因此在瀝表路面接縫施工處理時，必須合理選擇瀝青路面接縫施工處理技術(shù)，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)控制其施工技術(shù)要點(diǎn)。

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