“互聯網+”時代下公路運輸企業發展對策研究

潘元慶 孫佶 王蓓蓓

摘 要：“在互聯網+”時代下，各行業管理經濟的方式發生了重大的改變，其中，公路運輸企業也不例外。隨著國民經濟的高速增長，我國交通運輸行業得到飛速發展，各種新型交通運輸方式不斷出現，這給傳統的公路運輸企業帶來了激烈的競爭。本文通過分析我國交通運輸行業的發展現狀，闡述在“互聯網+”時代下公路運輸企業面臨的嚴峻形勢，最終給出了相應的解決對策。

關鍵詞：互聯網+；交通運輸；公路運輸；發展對策

隨著我國經濟的高速發展，交通運輸業也在快速發展。公路運輸是我國交通運輸的重要組成部分，也是我國交通運輸中最常見的一種形式。當前，公路運輸在我國經濟發展的進程中扮演著非常重要的角色，公路運輸服務方式和經營主體日益呈現多樣化的趨勢。公路的運輸量已經超越了其他交通工具，并且周轉量增加十分迅速。但是隨著經濟的快速發展，高鐵時代帶來的壓力也促使公路運輸加快轉型升級的步伐，對公路營業性客運的分流影響速度顯而易見。

2016 年 6 月 29 日，在國務院總理李克強主持召開的國務院常務會議上，原則通過了我國中長期鐵路網規劃，正式將中國高鐵網由“四縱四橫”升級為“八縱八橫”，形成“八縱八橫”通道為主干、城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間 1～ 4 小時交通圈、城市群內 0.5 ～ 2 小時交通圈。隨著高鐵、民航、私家車出行增長較快，公路營業性客運總量還將持續下降[1]。

高鐵時代的沖擊，無疑引領公路運輸企業走上新時代。在這種新時代下，公路運輸企業需要在客運零距離換乘中，尋找到合作的機會；在實現貨運無縫化銜接中，構建“共享”的新經濟形態和新產業組織形態，實現轉型升級、創新發展[2]。

1 “互聯網+”時代

所謂“互聯網+”，是指以互聯網為主的新一代信息技術（包括移動互聯網、云計算、物聯網、大數據等）在經濟、社會生活各部門的擴散、應用與深度融合的過程，這將對人類經濟社會產生巨大、深遠而廣泛的影響 [3]。“互聯網+”行動計劃應著力于三個方面的內容：

一是做好優存量，推動現有的傳統行業提質增效，包括制造、農業、物流、能源等一些產業，通過實施“互聯網+”行動計劃來推進轉型升級；

二是著力做大增量，打造新的增長點，培育新的產業，包括生產性服務業、生活性服務業；

三是要推動優質資源的開放，完善服務監管模式，增強社會民生等領域的公共服務能力。

2 “互聯網+”時代下公路運輸問題的解決對策

當前，新一輪信息技術創新應用風起云涌，以物聯網、云計算、大數據為代表的新一代信息技術不斷取得突破和應用創新，催生新興產業快速發展，通過與傳統產業的融合滲透加速產業轉型升級，給人類生產生活方式帶來了深刻變革。“互聯網+”作為外推力與傳統產業的深度結合[4]，互聯網與交通業融合為用戶的出行生活提供了便利，“互聯網+”對公路運輸的產業升級也至關重要。

（1）以開放的心態和發展創新的智慧擁抱互聯網。轉變經營發展方式，改革不合理的產業生態，挖掘價值的存在空間，尋求“業態均衡、良性競爭、有序經營、共生互贏”的發展模式。

（2）尋求多種運輸方式銜接，繼續保持“點到點、公交化”營運方式，在“互聯網+”基礎上實施或延伸出“門到門”的個性化服務；在“互聯網+”的基礎上有效構建公路運輸企業的“合縱連橫”；組建“互聯網+”運輸聯盟，整合資源，形成行業合力，發展互聯網平臺的優勢 [5]。

（3）基于移動互聯網的地理位置更新，使用戶出行得到便利；基于公交車的位置數為用戶提供公交車實時位置更新，多多開發一些移動應用例如“車來了”等；基于實時網絡數據傳送，使用戶出門延誤和等待時間減少；基于移動互聯網的手機應用客戶端可以解決用戶打不到車與出租車空車行駛之間的矛盾。利用出租車 “滴滴打車”“快的打車”等應用解決了出租車行業供需不平衡的問題。與此同時，我們還可以將互聯網與旅游業的結合[6]。例如途牛網、螞蜂窩網等旅游經驗分享型網站的興起與發展，促使旅游業發展模式進一步改變。互聯網與醫療業的相結合可以使醫療資源的分配得到有效改善。

（4）將移動互聯網和傳統出行進行有效的融合，使人們的出行方式有更多的選擇，使社會車輛的使用率大大提高，對減少排放、對環境保護也有價值，響應綠色低碳的號召。

（5）要將科技成果靈活的運用在企業的經營方式中，如全球衛星定位系統GPS，電子數據傳輸技術EDI，行駛記錄儀，電子商務EB，智能交通系統ITS等應用到公路運輸當中，使公路運輸具有貨物適時查詢，車輛跟蹤指揮，調度和遠程數據的傳遞，統計，結算等功能，提高了運輸企業的競爭力[7]。

3 案例分析

常州公路運輸集團有限公司創建于1949年4月，始稱“公營華新汽車公司”，是常州地區唯一具有國家道路旅客運輸一級資質的綜合性運輸企業。目前，集團擁有分公司11家，全資子公司7家，參（控）股企業近20家；在職員工約2500名；擁有常州汽車站、武進汽車站、常州汽車客運北站3個一級客運站，花園汽車站、常州汽車客運東站2個二級客運站；擁有各類車輛 800余輛，經營客運班線330余條，日發班次1200余班，覆蓋蘇、浙、皖、魯、晉、贛、鄂、湘、黔、豫、閩、粵、陜、桂、滬、川、渝等17個省市自治區。

雖然“十一五”期間企業獲得顯著的成就，但是仍然存在一些問題：企業內部的資源整合力度不夠，產業結構有待調整以及仍需提高的營銷能力；客運站點網絡布局沒有將實際情況與“互聯網+”緊密聯系；網絡售票較為傳統，繁瑣，需要利用“互聯網+”技術為乘客提供最大的方便；新科技手段推廣應用的不夠完善，無法增強企業競爭力等，針對這些問題開展了一些研究對策：

（1）加大客運網絡化與調整力度。

基于“互聯網+”的信息技術有序實施站點調整，開發與建設。不僅要與當地的經濟發展狀況相適應，充分滿足居民出行要求；還要與城市體系發展布局相適應建設東站（戚墅堰），西站（西林）等站點，在人口密集，出行需求量大，輻射面廣的重要鄉鎮可設置簡易站場，在客運班線途徑鄉鎮設立客站，做好班線的延伸工作。

（2）推進客運“信息化，智能化，購買便利化”建設。

進一步完善售票網絡，實現售票手段的多樣化。利用郵政“惠民入村”工程使售票點布局到每個鄉村，并結合農村客運站建設，將新建鄉鎮客運站納入聯網售票網絡；逐步推廣刷卡乘車，擴大市民卡的使用范圍，進一步探索手機購票，自助售票等多種購票形勢；拓展系統功能，嘗試省內各個長途汽車站的聯網售票和異地售票功能。

（3）在信息技術發展的背景下，積極利用新科技手段提高運輸服務質量。努力將微機售票全面普及，完善條形碼掃描檢票技術，以方便旅客的購票和檢票，增強調度及核算的準確性和科學性；推廣應用現代網絡信息技術，開發建立局域網，實現“無紙化辦公”。將全球定位系統GPS，電子數據傳輸技術EDI，行駛記錄儀，電子商務EB，智能交通系統ITS等科技成果運用到公路運輸當中，提高在行業中的競爭力。

4 結論

本文在深入分析和研究我國交通運輸行業發展現狀的基礎上，闡述在“互聯網+”時代下公路運輸企業面臨的嚴峻形勢。以常州公路運輸集團為案例研究，給出了相應的解決對策。

參考文獻：

[1]李春苗.打造公路運輸企業轉型升級的3.0-基于高鐵時代一小時經濟圈 “互聯網+”發展環境下的思考[J].交通企業管理，2017.1.

[2]賀亦軍，靳文舟.道路貨物運輸產業的結構調整探索[J].公路交通科技，2002.8：152-155.

[3]姚樂，李紅.互聯網+時代的轉型與變革[M].北京：電子工業出版社，2016.1.

[4]寧家駿.“互聯網+”行動計劃的實施背景，內容及重要作用[J].電子政務，2015.6.

[5]楊科峰.高速公路出行信息服務系統分析與研究[D].長安大學，2008.

[6]羅穎.基于移動設備的高速公路信息服務系統設計[J].中國交通信息化，2012.

[7]顧敬巖.日本、韓國公眾出行交通信息服務系統[J].中國交通信息化， 2006，（2）：20-23.

作者簡介：潘元慶（1969-），男，江蘇武進人，交通運輸本科畢業，從事交通運輸行業及企業管理工作27年。