預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用

曹勝　賀國華

摘 要：隨著我國國民經濟的高速發展，我國的公路橋梁工程事業也取得了較大的發展。而在公路橋梁工程施工中，預應力技術在其中取得了廣泛的應用。本文主要圍繞 公路橋梁工程施工，就預應力技術在其中的應用進行簡要的分析。

關鍵詞：預應力技術；公路橋梁工程；應用

1 引言

預應力技術有著許多的優點，如抗滲能力較強，抗裂能力較強等，所以在公路橋梁施工中，該技術得到了廣泛的應用，推動了我國公路橋梁事業的發展。不過在施工過程中，預應力技術還存在著或多或少的問題，這影響了公路橋梁的施工質量。本文先圍繞預應力技術在應用過程中所存在的問題進行分析，并就其在公路橋梁工程施工中的應用進行探析。

2 預應力技術在應用過程中所存在的主要問題

2.1 預應力構件發生了斷裂

在構件中，構件發生裂縫的情況時常發生，這就對工程的施工質量產生了不良的影響。在荷載的作用影響下，橋梁結構所產生的裂隙難以避免，相關規范標準也允許部分預應力構件出現限制內裂隙。但是，預制廠內的構件應該防止因為干縮以及溫縮這兩種情況而在張拉前出現裂縫。這些裂縫往往分布在構件的表面，寬度較細，梁板類構件裂縫大多數都是短向分布，而且分布的位置無規律【1】。隨著荷載的不斷增加，這些裂縫就會發生變化，會不斷的變大，這樣就會造成一定的安全隱患、

2.2 抽芯過早導致預應力鋼筋孔道堵塞

在后張法構件生產過程中，該現象時常發生，由于抽芯過早，所以水泥砼還沒有凝固，這樣就造成了預留孔道堵塞，進而使預應力筋難以穿過，使得灌注工程的質量受到了一定的影響。故此，在今后的施工過程中，施工單位要重視對時間的控制，切忌急于求成。

2.3 預應力構件張拉力失控

之所以會出現預應力構件張拉力失控的現象，主要是因為預應力施工作業不夠規范所引起的， 特別是如果預應力張拉控制不當，那么勢必會導致橋梁的質量受到較大的影響。故此，在今后的施工過程中，施工單位需要確保張拉作業采用張拉力雙制，以張拉力為主，對預應力筋伸長值進行測量，并對其進行校核。然而，在工程施工中，施工人員由于疏忽大意，采用的千斤頂沒有經過計量標定就進行張拉，這樣就導致張拉力失控現象的發生。

3 預應力技術的施工要點

3.1 加強各部門的相互合作

在今后的工程施工中，各部門要加強相互合作與交流，要重視對施工現場的指導以及檢查。如，技術人員需要重視與施工人員的合作，要將技術施工要點交代給施工人員，這樣一來，施工人員就能夠了解施工中應當注意的問題，要對混凝土的質量進行交代，對張拉注意事項進行詳細的交代，這樣就能夠使施工人員按照規范去進行施工。此外，在對構件裂縫問題進行預防時，需要對溫度的影響進行考慮【2】。如，在高溫施工過程中，需要選擇低水化熱水泥，在低溫時，則需要采取保溫措施。

3.2 對后張結構拉力進行控制

在預應力施工過程中，需要對張拉力進行精確的控制，尤其是后張法構造中的張拉力。在實際施工中，如果沒有按照規范標準去進行操作，那么就會導致橋梁的施工質量受到一定的影響。故此，需要對后張構造張拉力進行有效的控制，首先，盡可能選擇先進的張拉力計量方式，其次，要重視對工作人員的培訓，以提升他們的專業水平。 隨著時代的進步與發展，預應力技術也取得了較大的發展，故此技術人員也需要與時俱進，要學習新的知識，以提高自己的專業技術。

3.3 孔道壓降施工

在預應力施工中，孔道壓漿會出現較多的問題，如，①管道壓漿不實、②管道壓漿有滲漏、③管道壓漿不滿等。對于這些問題，要盡可能的使用外加劑，這樣一來，才能夠使水和灰的比例得到有效的控制，才能夠將其比例降至0.35，如此便能夠使漿液的壓實度得到保證。與此同時，在施工過程中，施工人員應當運用先進的攪拌機械，這樣可以極大的提升攪拌的速度，而且還要進行規范化的操作。這樣就能夠促使孔道壓漿的質量得到保證。

3.4 錨具

（1）錨具連接方面的問題。此處所指的錨具指的是扁錨，一般來說，扁錨的使用并不是隨意的，而是有約束條件存在的。但是，有一些施工單位卻忽視了這些約束條件的存在，在“板梁構造”與“箱梁底板”中一起對扁錨進行使用，這種方法是不夠妥當的。針對這種問題，應該在以下幾種橋梁構造中，避免對扁錨進行使用，第一， 箱梁板、第二，腹板、第三，空心板等。

（2）錨具的尺寸問題。為了追求最大化的利潤，有一些廠家所生產的錨具夾片長度有所減小，厚度以及孔距等有所縮減，這就導致錨具的質量難以達到要求。故此，在施工過程中，需要對錨具的尺寸進行檢驗。此外，對于錨具尺寸來說，如果夾片的長度不高于50毫米，那么在施工過程中，施工人員要保證其尺寸以及厚度要與工程的實際需要相結合。

4 預應力技術在路橋施工中的應用

4.1 在混凝土空心板中的應用

混凝土空心板有一個非常顯著的特點，那就是它的橫截面為多道圓孔，也正是由于其具有這一特點，所以使得它的質量較強，在安裝以及運輸上非常的方便。特別是在小跨徑的路橋建設中，混凝土空心板能夠發揮巨大的作用，所以得到了廣泛的應用。通常情況下，如果公路橋梁的跨徑較小時，那么可以先張法張拉單根低松弛度的鋼絞線，至于后張法，則可以使用扁錨等張拉噸位，這樣一來，就能夠減輕壓力。

4.2 在混凝土路面施工中的應用

若是從預應力路面的屬性來對其進行分析，那么可以將其分為以下幾種類型：①連續型路面、②單獨型路面。從單獨型路面來看，其具有膨脹縫間隔較長的這一特點，故此路面之間也被隔離開來，然后再對路面施工的鋼筋運用預應力處理。從這種處理過程中，可以將其處理方式進行劃分，劃分為兩種類型。與施工的順序進行有機的結合，適用的范圍又可以分為以下兩種，①先澆筑混凝土，后預拉鋼筋；②先拉鋼筋，后澆筑混凝土。

4.3 在混凝土T型梁中的應用

在路橋施工中，T型梁是其中較為常見的一種形式，其之所以被稱為T型梁，主要是它的橫截面為T型。在施工過程中，可以通過施加預應力的形式，來向其提供反向拉力，以促使各中力量之間的平衡能夠得以實現。當橋梁的跨徑處在一定的程度時，就需要施工人員采用相應的技術來進行作業，一般來說，采用先張法拉張拉高強度、低松弛鋼絞線，至于后張法的使用，則需要使用群錨等張拉噸位。

4.4 路橋預制板的預應力技術

在我國路橋施工中，預應力技術是其中的關鍵技術，在施工中得到了廣泛的應用。在路橋建設中，使用高強度的鋼材以及混凝土，能夠促使預應力混凝土構建的以下幾方面的性能都得到提升，①剛度、②強度、③抗裂以及抗剪性能等，而且能夠實現節約鋼材以及混凝土的目的，能達到防止公路橋梁開裂的效果。作為路橋工程建設中的基礎構建，預制板的質量高低會直接影響路橋工程的施工質量，預應力技術的應用，能夠使預制板的抗震性得到增強，使預制板的穩固性得到提升。

5 結束語

綜上，在路橋工程施工中，預應力技術在其中得到了廣泛的應用，促進了我國橋梁事業的發展。不過由于預應力技術的施工工藝較為復雜，有著較強的專業性，所以在施工過程中，仍然存在一些問題。故此，在今后的施工過程中，需要明確施工流程，要做好各環節的質量控制，要重視對施工人員的技術培訓，以確保工程的施工質量。

參考文獻：

[1] 陸廷超.預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用[J].科技創新與應用，2012（1）：132.

[2] 王繼波.預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用[J].中國高新技術企業，2015（15）：98～99.