墨脫：搭上公路末班車

高曉東

鳥瞰西藏墨脫公路

墨脫，在藏語中意為“隱秘的蓮花”。位于喜馬拉雅山脈南麓，與印度毗鄰。墨脫縣一度是全國唯一不通公路的縣，被稱為高原“孤島”。

2013年春天。一位名叫格桑卓嘎的全國政協委員從墨脫出發，到北京參加會議，路遇大雨。她只能先徒步、租摩托車、坐汽車、轉飛機，最終用了6天方才到北京。幾個月后，2013年10月31日，西藏墨脫公路正式通車。墨脫到北京仍是幾千公里的路程，旅程卻縮減為2天。

墨脫通車，是過去40年中國公路建設的一個里程碑。

修了毀，毀了修

長時間以來，墨脫未通公路，與當地自然環境有很大關系。

在平均海拔超過4000米的青藏高原，墨脫平均海拔僅有1200米，周圍雪山環繞，就像在井底。走進墨脫，幾小時內便能經歷從高山寒帶到熱帶雨林的氣候體驗。

“山頂在云間，山底在江邊，說話聽得見，走路得幾天?！边@首西藏南部的民謠勾勒的是以往墨脫交通的真實寫照。

由于環境惡劣，墨脫每年與世隔絕長達8個月。進出墨脫總躲不過闖雪崩、過塌方，一路上要忍著螞蟥、蚊蟲的叮咬，沿著羊腸小道和臨時搭建的簡易便橋行走，稍不小心就會掉進萬丈深淵。架棧橋、過獨木、爬“天梯”、飛溜索、穿藤網，是當時很多農牧民出行的無奈選擇。

在墨脫修路的想法和努力。從1960年代、1970年代就已經開始，但均以失敗告終。山體滑坡、塌方、泥石流、雪崩、冰川、水毀等自然地質災害遍布其境。這給道路的勘察設計施工維護都帶來很大挑戰。

一位曾經到墨脫進行工程施工的技術人員這樣寫道：“這里一年沒有四季，半年雨季，半年雪季”“下雪天房子上結的冰柱子1米多長，得戴安全帽才敢過”“一晚上下雪就1.5米以上，出門要先刨個洞才行”……

直到改革開放后的1994年。一條簡易公路才修進了墨脫縣城，可通車后第二天，大部分路面又毀于暴雨、泥石流。此后的十多年里，道路一次次地修，又一次次被毀。有國外專家斷言。這里是修不了公路的地方。

2009年，墨脫公路正式開工建設。

這條117公里的墨脫公路，開始修建時，中國的公路建設已經進入高速發展的時期，積累了大量的復雜施工經驗。

1978年，中國公路通車總里程僅89萬公里，公路密度僅每百平方公里9.27公里。1988年，第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車。截至2008年年底，中國公路通車總里程達到373萬公里，比新中國成立初期的8萬公里增長了45倍;全國農村公路通車里程達312.5萬公里，鄉鎮通瀝青（水泥）路率達到88，6%。截至2009年6月底，國家高速公路網建成4.9萬公里。

在墨脫公路勘察規劃過程中，研究人員實地數月徒步入墨脫考察，運用“GPS、航測遙感”等技術，將衛星遙感地質判釋等應用到實際工作中，使用了一系列1970年代不可能接觸的技術。

2010年，墨脫公路最難的工程“嘎隆拉雪山隧道”打通，2013年10月，這條100多公里長的公路終于通車。中國最終實現縣縣通公路。

生活成本降下來

在2013年之前，墨脫交通不便，原生態的多樣自然風光使墨脫成為徒步“驢友”們的天堂。但對于當地的居民來說，感受到的則是貧窮的苦澀。

交通不便，物流不暢，墨脫與外界的物流運輸由人力背夫承擔。這讓墨脫的生活物資奇缺，價格畸高。背夫徒步翻越雪山將物資背進墨脫，一塊磚15元、一盒罐頭20元。格桑卓嘎2011年調入墨脫縣工作，當時，她就買過15元一包的方便面?？h里的產品無法運出，外面的物資也很難進來。居民們生活艱苦，有時候只有大米和辣椒拌著吃。

在墨脫買到過期商品更是毫不稀奇。林芝市人大代表、墨脫縣亞東村村民曲珍1997年花了4天，與妻子從墨脫縣德興鄉徒步走到縣城。隨后，兩人在墨脫租了一間木板房開商店經營一些香煙、啤酒以及日用品。由于不通公路，他們在山那邊租了一個倉庫，用車子從林芝拉來的貨物先存在倉庫里，然后再以每斤5到6元的價格雇人一點點把貨物背進墨脫。一年之中，山路只有5月至7月才通，其余時間大雪封山。如此一來，很多貨物在倉庫里一存就是半年，過保質期也就是常有的事兒。

那個時候墨脫人一旦生病，往往是小病拖著，大病、急病就只能雇人花好幾天把病人抬出去，如果遇到大雪封山，就只好聽天由命。

如今，墨脫公路通車后，不論是購物還是看病，都能一天從墨脫縣到林芝市，日用品的價格也降了下來，甚至已經有居民開始網購。曲珍家超市的規模擴大了三四倍，收入是以前的好幾倍。

物流、旅游致富

路通了，墨脫的經濟發展開始大變樣。

不少居民開始跑運輸，生活水平逐漸提高。隨之而來的還有旅游產業的發展。墨脫保存著完整的原始森林以及雅魯藏布江大峽谷生態系統。這些都成為了寶貴的旅游資源。

日益增多的游客帶火了當地的農家樂。次仁玉珍在墨脫公路通車前的4個月辦起了農家樂：錯落有致的民房，極具門巴特色的設計，石鍋燉土雞正在咕咕地冒熱氣，菜單上列的是本地石鍋系列和當地野菜。其年營業收入可達13萬元。

2010年9月29日，施工人員在嘎隆拉隧道最前端鉆打隧道。嘎隆拉隧道是通往“高原孤島”兩藏墨脫縣的“生命通道”

據墨脫縣旅游局統計數字顯示，2014年，墨脫景區共接待游客9.61萬人次，比2013年幾乎翻了一番。而2018年1至9月，墨脫縣接待外來游客總數為150180人次，同比增長110%，實現旅游收入13304.89萬元，同比上年增長98%。其中農牧民收入8897.156萬元，同比上年增長98.8%。

物流的順暢甚至讓當地百姓開始有條件從事特色產業。

墨脫縣地處西藏東南部雅魯藏布江下游，海拔較低，氣候濕潤，被譽為“西藏江南”。每年4月到次年9月，是水稻的生長期，之后，稻田一般要閑置半年左右。但是這里的冬季也是旱季，日照時間長，氣候溫和，地下水源充足，很適合種蔬菜。

2016年開始，援藏工作組先后從四川、廣東等地買來蓮花白、白菜、芥菜、茄子等25個品種1300多斤種子，發到各個鄉鎮，同時提供技術支持，鼓勵群眾“冬種蔬菜”。作為試點，鄰近縣城的亞東村有54戶群眾率先種植了54畝各類蔬菜。半年之后，54戶群眾戶均增收4000多元，帶動8戶貧困戶脫貧。2017年，墨脫縣“冬種蔬菜”擴大到300畝。

墨脫2016年共實施28個產業項目，2017年計劃實施45個產業項目，其中包括已建成的30平方米石斛試種基地、300余畝檸檬種植基地、295畝蜜柚種植基地、365畝紅米種植基地、200畝木瓜種植基地等，這些特色產業將成為農牧民脫貧的“致富業”。

截至目前，特色產業共帶動1155戶5079人增收，140戶貧困戶541人受益。2016年全縣共采摘荼青1.8萬余斤，實現324人脫貧;2017年共采摘茶青4.7萬余斤，實現增收176萬元。

（本文參考新華社、中新社、西藏日報等媒體相關報道）